2022年，“县域”是个让人抓心挠肝的词
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3.2022年第三季度电子手册《县域经济：2.5亿人形成的广阔市场》即将上新。
文 / 巴九灵（微信公众号：吴晓波频道）
2022年，关于“县”的讨论迎来了10年以来的最高峰。
县——或者说县域，它在国家统计局发布的《中国县域统计年鉴》里，定义是“县级市、县以及自治县这些区域及周边城镇的总称”。
这是一个庞大的命题，而且正在变得越来越大。当你在百度指数搜索“县”，会发现这条曲线正在不断走高，并在2020—2022年出现了3个明显的峰值。
经济实力的不断提升，是县域被更多人看见的大前提。从24.1万亿到39.2万亿，2011—2020年，县域的总产值有了大幅的提升。尤其是中部地区的崛起，10年翻倍的GDP让人意识到了县域地区的发展潜力。
但让人感到抓心挠肝的是，我们总是看不到一个完整的县域。即便如今小红书上有61万条关于“县城”的笔记，微博上的#县域经济#话题有486.2万阅读量，但新闻片段、互联网只言片语里的县域，终究只是一个切面。
县域在哪里？县域经济为什么增长这么快？县域的生活如何？县域居民的消费和其他地方又有哪些不同？
也许很少有人能够完整地回答这些问题。
所以，为了呈现出一个更真实且完整的县域，让你真正了解县域经济蓬勃发展的原动力，吴晓波频道《每周来份晓报告》结合多份报告，并联合多家数据机构，推出了2022年第三季度原创报告《县域经济：2.5亿人形成的广阔市场》（后称<手册>）。
在这里，我们也将用几组数据，为你简单地介绍一下如今的县域。
10年增长超6成，县域经济正在不断膨胀
2020年，中国县域的GDP总量为39.2万亿，相较2011年提高了6成。
相比10年前，中国县域经济的构成没有太大变化，东部地区最强，中部、西部次之，东北地区较弱。
由于经济实力强大，东部地区——比如江苏和浙江的县域居民，总是对自己所在的县域拥有非常高的认同感。以至于他们在自我介绍总说“我是江阴的”“我是义乌的”，而非“我是无锡人”或者“我是金华人”。
县域之间的发展，出现了明显的差异
但在中国县域经济的上升阶段，不同个体之间的体量差异也开始显现。在《手册》中，我们将“个体”这个概念从两个角度来解读。
第一种个体，是四个不同区域在最近10年的发展。其中，中部地区的县域经济，无疑是最近10年成长最快的一极，GDP增量达到了112.7%。
略显尴尬的是，当其他地区的经济正在不断扩张时，东北县域的总产值却出现了缩水。
黑龙江省社会科学院也在一篇名为《新时代东北地区县域经济高质量发展的路径研究》的报告中提出，当前东北县域经济正面临三大问题⸺经济发展模式单一、县域经济发展不协调以及地区综合实力差缺乏竞争力。
第二种个体，是各个县本身的发展。
要评价一个县域的富裕程度，“千亿县”这个词可以一针见血地表达。2011年，只有5个县的产值超过了千亿，而在2020年，这数字变成了38个。也就是说，在这一年有38个县的产值接近或超过了上海市虹口区（1047.28亿元）。
但这38个千亿县只是县域经济的一小部分。
2021年，有81家500强企业在县域安家
县域经济正在变强，我们也要知道它为什么变强。
支撑一座城市发展的动力之一，就是坐落于此地的大公司。而县域之间的实力差异，也一定程度体现在500强企业数量的差异上。
2021年，中国500强企业当中共有81家的总部位于县域。从地理分布来看，这81家企业大多分布在沿海经济发达地区，尤其是山东、江苏和河北。
县域经济看起来很硬，但它其实正处于“软化”的过程中，并且取得了初步成效。
把时间回拨到2011年，第二产业曾是中国县域经济发展的最大动能。在整个县域经济的结构中，第二产业的占比超过一半。而第一产业和第三产业的份额，分别为15.7%和31.3%。
但最近几年，县域经济的结构呈现出“二下三上”的特点。2020年，中国县域经济结构中，第二产业的占比降低到40.2%，相较2011年有比较大幅度的降低。而第三产业的占比逐年上升至44.8%，10年间提升了13.7个百分点，成为中国县域经济发展的一级推进器。
第三产业占比的不断提升，对于县域经济来说，一定程度上代表了新经济的出现。这不仅是县域经济发展的过程，也是县域经济优化的成果。
县域生活：东部消费发达，东北高铁密布
三产占比的不断提高，意味着生活配套的不断完善，这也在一定程度上影响了居民生活的方便程度。
在《手册》里，我们以消费和交通两个角度对各个县域的居住便利程度作初步的分析。
首先是消费。我们发现如今中国超1800个县域，共拥有2991座购物中心，平均每个县域拥有1.6座。拥有购物中心最多的县域，分别是江苏的昆山、江阴和常熟，这三座县级市都位于苏南的苏州、无锡两地。
其次来看交通。
目前高铁站数量最多的10大县域，6个位于东北地区。
相较于高铁站，机场则是各个县域中更高一级的出行配套。如今中国各个省(市、自治区)中，拥有县域机场最多的大多是边疆地区。
比如仅新疆地区内部，就有16个县拥有自己的机场。广袤的疆域或是崎岖的道路状况，让修建铁路的成本过于高昂。为了方便地区内部沟通以及接待各地游客，飞机就成了新疆内部沟通的桥梁。云南、内蒙古等地县域机场密布，也大多出于这些原因。
经历了一个炙烤的夏天之后，我们也在制作《手册》的过程中，将气候环境作为了考量县域居住环境的一大标准。
中国城市设计规划研究院发布的《2022中国县域人居环境气象评估报告》显示，县域的气候环境可能比我们想象得更好。
从人体的实际感受来看，县域年均较舒适天数的平均值达到220天。春秋季是县域最好的季节，月均较舒适的时间最高能超过25天。
不过，21世纪以来，部分县域的年均人体舒适度指数，已经被所属城市的建成区反超。
黑蚁资本在2022年发布了名为《县域市场中青年消费需求趋势研究》的报告。报告总结道，如今县域居民正在加入一场提升生活品质的运动。而发起这场运动的动力，是当前县域居民对于身份表达的需求。
由于县域居民在互联网上的话语权偏弱，所以消费成了他们定位人群坐标的工具。而在这场关于消费的运动中，大宗商品的消费升级意愿被大大突出了。
当前县域居民消费升级意愿最高的TOP3品类分别是房/车、大家电/大家具和食品烟酒。
这背后的根本原因，可能在于县域居民通常没有太大的生活压力。所以在消费升级的过程中，高档耐用商品就成了升级的首选。
总结
县域经济是一个庞大而精细的命题。
2.5亿人口、近40万亿的生产总值，县域在中国的社会和经济版图中都占据了重要位置。
为了让你知道并了解县域，我们对以上7个数据点做了更深层次的解读和挖掘，文章篇幅有限，不能一一解读。
不过你可以订阅《每周来份晓报告》，详细的县域数据解读将在第三季度手册《县域经济：2.5亿人形成的广阔市场》中集中体现，你还可以解锁52期精读报告+4份电子版季度手册+1份年度纸质大报告。
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