比亚迪“拒绝”华为！选择与美国英伟达合作，网友：这是在与虎谋皮

3月19日，英伟达宣布，全球销量最大的电动车制造商比亚迪，将采用他们最新一代的车载芯片Drive Thor，用于提升自动驾驶功能。

英伟达副总裁夏皮罗表示：“明年，Drive Thor将搭载于比亚迪的汽车中。”

此前，小鹏、理想、极氪等车企就宣布与英伟达进行合作。这次“老大哥”比亚迪的加入，让不少人感到了担忧。一些人直言：和英伟达合作就是在“与虎谋皮”，也有人表示疑惑，为何不采用华为芯片。

众所周知，目前我国在新能源汽车领域已跃居国际前列，2023年全年新能源汽车出口量高达491万辆，超过日本，位居全球第一。

然而，在这辉煌的成就背后，仍潜藏着一些不容忽视的隐患。特别是在核心技术方面，我们仍面临着被“卡脖子”的困境，特别是在车载芯片这一关键环节，对国际供应链的依赖程度相当高。

据统计，制造一辆新能源汽车所需的芯片数量平均为1500个，成本占到汽车总成本的8%，几乎是传统燃油车的两倍之多。长期以来，我国新能源汽车所使用的大部分芯片都是依赖进口，其中绝大部分来自英伟达，而华为、黑芝麻等国产车载芯片的占有率不足15%，且技术水平还较为落后。

除了技术水平外，比亚迪选择与英伟达合作，还有另一个重要原因，就是它希望能借助英伟达提升在海外市场的知名度。目前，比亚迪正在大力拓展欧洲、东南亚等海外市场，有了英伟达的加持，更能得到海外消费者的信任。

其实，比亚迪这种本土化策略早就被许多品牌使用过。例如大家熟知的肯德基，在中国使用的是当地的供应链，推出了炸串、鸡腿饭等适合中国人口味的餐食。而海外健康品牌Bioagen，进入中国市场后，发现并迅速推出了适合中国生物科技。

尽管与英伟达等知名企业合作有诸多好处，但我们同样不能掉以轻心，警惕被“温水煮青蛙”，实现国产替代也同样非常重要。

在车载芯片领域，我们离英伟达还有一段距离。可喜的是，在一些细分领域，我们已经成功超越了英伟达，例如NOA智能驾驶芯片，国产占有率已跃升至49%，超越了英伟达的45%，展现出强劲的竞争力。

此外，地平线公司的J5芯片已迈出重要一步，初步应用于热门车型理想L8，为国产芯片在智能驾驶领域的应用树立了典范。

然而，我们不能因此掉以轻心。从整体来看，市场份额仍显不足。作为国内的新能源汽车企业，更应积极与这些初创车载芯片企业展开深入合作，共同支持国内产业的发展，逐步减少对国际巨头的依赖。

中国，这片充满活力和创新精神的土地，完全有能力孕育出属于自己的“英伟达”。我们期待着更多国产芯片企业的崛起，为中国新能源汽车产业的蓬勃发展注入新的活力。

来源：智能新连接