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三年卖出2300辆!“最不争气”的车企富二代,毁于自嗨?

三年卖出2300辆!“最不争气”的车企富二代,毁于自嗨?

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尽管背后有百度和吉利的支持,但极越品牌知名度还是相对较低,上市不足半月就官降也印证了产品定价有问题。


其次,极越汽车主打其智能化技术,如“纯视觉”智驾方案和AI大模型等卖点不足以打动消费者。


对于现在的极越汽车来说,实现破圈营销、找好定价区间、实现差异化竞争才是重中之重。


作者 | 云摇
来源 | 金错刀车评(ID:jincuodaocheping
金错刀(ijincuodao)授权转载

极越汽车,终于以一种魔幻的方式出圈了。

前段时间,有极越汽车的员工,自曝因为买了小米汽车而被公司辞退,一夜之间极越汽车被骂上热搜,全网吐槽“没格局”。


之后一个神反转,发现是该员工“身在曹营心在汉”,作为极越的PR却连续三个月在网上宣传小米汽车,自此极越汽车才挽回了荣誉。

这次“黑红”对于极越来说,未必全是坏事,因为在很多人眼里,极越就是个“车圈小透明”,很多人第一次听说这个品牌。


然而极越却不是什么小品牌,它背后的两个亲爹都大有来头,一个是捧出无数爆款的吉利,另一个是互联网大佬百度。


极越作为一个标准的富二代,要硬件有吉利,要软件和钱有百度,李彦宏还多次为它站台宣传。


但极越汽车却相当“不争气”,上市到现在只卖出了2300辆车,不足其它新势力一个月的销量。

被“富养”长大的极越,到底做错了什么?

被寄予厚望的新物种,
让李彦宏亏钱又尴尬

极越汽车在诞生之初,被寄予厚望。

2021年1月,百度宣布造车,称正式组建一家智能汽车公司。

彼时百度还为新公司找了爆款高手——吉利,在两个大佬的强强联合下,仅用了两个月极越汽车的前身集度汽车就正式诞生了。


从集度的名字就能看出,对这个小儿子,两个金主爸爸是望子成龙。

彼时,百度创始人、董事长兼CEO李彦宏对集度汽车极为看重,他曾在各种公开场合为集度汽车摇旗呐喊:“集度汽车存在的目的,就是要把百度多年的自动驾驶技术、智能座舱技术第一时间推广到市场上”。


李彦宏在自著的《智能交通》一书中指出,“汽车除了外形不像人之外,其他地方已经很像人了。”

而集度汽车则是他这句话的现实版,因此他们给集度汽车起了一个噱头十足的名字:汽车机器人。


为了呼应这个称号,集度汽车初次亮相的时候,几乎是众星捧月,当时流行的“科技感”、“未来感”的东西都被搬到发布会上来。

发布会的地点是选在了百度自家的元宇宙产品“希壤”上,集度汽车CEO夏一平以动画形式亮相,还有首个AI数字人车主、虚拟建模的概念车。


除此之外,对于集度汽车的销量,夏一平也是寄予厚望,他表示目标就是每个月能卖一万台,并希望2028年集度将具备全年交付80万台汽车机器人的能力。

理想很美好,但现实很骨感,集度从第一亮相开始,就历经坎坷。

ROBO-01的首秀不仅没能让集度风光无限,反倒引来嘲讽无数。

由于动画制作潦草,实际效果大翻车。

发布会直播过程中,网友留下了一水的“动画片”“五毛特效”评论,进而开始质疑百度的智能化水平。


与此同时,ROBO-01还遭到了其他新势力品牌的“炮轰”。

当时高合汽车某高管就称ROBO-01“各种抄袭”,是哪吒的造型、拜腾的大屏、高合的ISD集大成者。


这还不算完,明明宣传了很久的集度汽车,真正上市的时候,却因为资质问题改成了极越汽车,首款车也从ROBO-01变成了极越01。


临时更换公司名就算了,极越翻车最狠的莫过于在发布会上让李彦宏尴尬。

在极越汽车的直播中,最近很少露面的李彦宏前来站台,但在直播预热环节,当夏一平演示语音开车门时,多次喊SIMO语音助手均无反应。


出丑的是夏一平,但尴尬的却是李彦宏,网友直呼“车界扶不起的阿斗”。

含着金汤勺出生,
为何混成“差等生”?

比起发布会上的尴尬,极越最让人头疼的还是销量。

官方表示,上市24小时后,极越01订单量达到1.5万辆,但实际销量并未达到预期。

乘联会数据显示,2023年12月与2024年1月,极越01分别实现销售774辆、218辆。

到目前为止,极越的整体销量还不到3000辆,不足其它造车新势力月销量的零头。


那么问题来了,极越 01 为什么卖不好?

产品力不行?

吉利的硬件制造上,有吉利加持,比如极越01基于吉利SEA浩瀚架构打造,与吉利旗下的高端新能源品牌极氪系出同门;该产品在吉利杭州湾智慧工厂生产,号称是一座全面引进智能化、数字化技术的标杆工厂。


在智能化技术上,极越01也有着百度的赋能,其智能座舱宣称可实现语音AI算法本地化,SIMO车载语音助手可以覆盖车内车外、四路同说、连续对话等场景。

从这方面看,极越01是含着金汤勺出生。

对于为什么卖不好这个问题,CEO 夏一平回答的很坦诚“极越犯了些错误”。

那极越01到底做错了什么?

首先,多次打脸,品牌力被削弱。

极越最打脸的就是更换品牌名。

自从2021年极越成立,之后长达两年的时间里,集度 ROBO-01 都频繁的出现李彦宏和各大车展中刷存在感。


还没在各大媒体和消费者眼中混个脸熟,2023 年 8 月,集度汽车宣布更名为“极越汽车”,“集度ROBO-01”也变成了“极越 01”。

在 2023 年 4 月到 2023 年 9 月期间,长达半年时间极越内部都在纠结名字的问题,因此对外没有任何宣传。

而此时外面世界已经风云变幻,各大车企老板纷纷变身为微博之王、最强嘴炮甚至亮相直播间,不断刷存在感。

这么算下来,在消费者眼里,极越只是一个出生才7个月的品牌,拿什么和小米、华为、蔚小理拼?


除此之外,极越在价格上也是疯狂打脸。

极越01上市之初,夏一平曾明确表示,不会以低价换销量。在他看来,产品定位要匹配目标用户,不应该总是用低价去换取销量。

然而一个月后,极越就“打了自己的脸”。极越 01 全系车型价格直降 3 万元,长续航三元锂电池选装包同步下调 1 万元。调整后的极越 01 Max 起售价仅为 21.99 万。


可惜就算打脸降价,也没挽回极越的销量。

其次,选错赛道,被对手追着打。

极越犯的第二个错误就是,第一款车就选了竞争最激烈的赛道。

极越01的产品定位几乎集齐了所有竞争激烈的元素:中高端SUV、20万左右、主打智能。

中高端SUV,恐怕能算是国内汽车市场成长最快、竞争最激烈的赛道之一,是诸多高端新势力交战的主战区。

且不说极越对标的model Y,小鹏、智界、比亚迪随便拿出一辆来,都能打得极越措手不及。


刚出新手村就想打大 Boss,只能说勇气有余,谋略不足。

卷到冒烟的新能源市场,
自嗨是车企大忌

你可以质疑极越的销量,但不能质疑极越的诚意。

极越汽车无论是产品还是对客户,都给了极大的诚意。

比如,极越的选装,几乎可以说是所有车企当中最实惠的,没有之一。

在其他同级国产车型上至少三五万的选装费用,在极越 01上只需要 3000-5000 元。

且为了提振销量,李彦宏亏本给出了高阶智驾限时终身免费的福利,再加上免费的终身整车和三电质保,以及终身道路救援,极越的性价比可以算是相当高了。

刀哥觉得,极越除了营销不给力,犯得最大错误就是太自嗨。

夏一平曾李彦宏讨论过“未来汽车终极竞争的核心能力是什么?”。

最后双方得出的共识是:未来车企胜负的关键在于智能化。

夏一平甚至直言,“自动驾驶能力几乎对车企起到生死的作用。”


这也不难理解,极越为什么给自家产品贴上“汽车机器人”的标签,并把智能化当成核心卖点。

但问题是,智能化在消费者选购的诸多因素里,只能是锦上添花,不算决定性因素,质量和性能才是主要推动力。


比如问界M7能成为大爆款,在于其宣传智驾的时候,把智能安全和智能停车的点放大,这些都把智能化和用户的实际痛点结合,才能成了戳中用户的大爆款。

据市场机构佐思汽研的数据,高速智能驾驶和城市智能驾驶的渗透率依旧停留在个位数,分别为 6.7% 和 4.8%。

从数据也能看出,把智能化直接当成卖点的极越,明显是自嗨。


在新能源汽车内卷之际,智能化几乎已经成为标配,极越很难说靠智能化标签打出差异化。

余承东曾表示,电动汽车行业竞争的下半场是智能化,这将是决胜的关键。

智驾虽是决胜未来的关键,但车企活下去才是关键。

而自嗨,是车企突围的大忌,上一个因为自嗨而狠狠摔倒的,还是理想MEGA,希望极越不要走理想MEGA的老路,

找准用户真正的痛点,才是做爆款的关键。

图片来源于网络,侵权请联系删除


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