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你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。

今天是国庆假期，我们继续聊聊未来30年、尤其是未来10年，高速增长的领域和巨大的潜在机会。

我们昨天讲到，人工智能已经开始实现大规模应用，它会带来不亚于当年蒸汽机一样的革命。其中最大的特点是实现高端的、个性化服务的规模化提供，整个市场将得到极大的拓展。

在这些人工智能进入的服务领域中，汽车自动驾驶是低垂的果实。因为我们就正处在自动驾驶爆发的前夜，它提供的就是出行服务。通过人工智能训练的自动驾驶汽车，将会接管方向盘，把人类驾驶员从枯燥的驾驶体验中解放出来。

汽车市场有着金九银十的说法，现在这个时候是卖车旺季。一些家庭用户开始考虑要不要换车了，年轻人也开始考虑购买自己人生的第一辆车了。可能前几年还会有人在电动车和油车之间摇摆，相信今年会有大部分人都会坚定不移地选择电动车了。

为什么会有如此的坚定呢？这就要提到汽车产业正在发生的三个变革，我称之为交通出行产业的三个连续弯道，车企之间的核心竞争标准也会随之发生变化：从现在的电动化竞争转向智能化竞争，最终会转向交通出行服务的竞争。

第一阶段的电动化竞争，大家关注的是电池技术、续航里程，尤其是跟燃油车做各方面的对比。

电动车和燃油车的竞争很快就会结束，转而成为电动车之间的相互竞争，也就是智能化阶段。在这个层面上，大家的续航能力、启动速度、电控能力等指标都不会有太大差别，能拉开差距的就是汽车之间的智能化水平，而自动驾驶能力就是其中最为重要的环节。

可能还会有朋友不理解，他们会抬杠说："谁说燃油车就不能实现智能化了？现在很多油车，也有自动驾驶、智能座舱这些高科技在里面呢。"这也是我看到的很多传统燃油车企的销售把车子推销出去的理由和话术。

看来他们对智能化时代不够了解。因为智能化有一个非常重要的概念和标准，叫"软件定义汽车"。其中有三个特点：

一是通过改写软件可以改变硬件的性能，比如OTA升级可以改变踩下刹车踏板的制动距离、脚感的软硬；二是汽车软件越来越像手机的APP开发，软件上云后不断升级，汽车硬件可以更换但不影响软件服务的提供；三是既然是软件定义汽车，那么整个汽车的任何一部分硬件都不能放过，包括提供能量的能源系统。这就是电池必将取代石油的底层逻辑。

现在通过改写软件，就可以改写电池热管理效率、不同路况的能量分配，进而优化续航，这是传统油车做不到的。智能化的汽车也是人类汽车工业史上首次把能源与信息两大领域合二为一的产物。

汽车的智能化将在未来三年趋于成熟，4级自动驾驶大概率会在2025年左右出现。一旦开始商业化落地，那么国内各大城市都会出现一个新物种，也就是Robotaxi，自动驾驶出租车。

自动驾驶能力很强的时候，人们就可以从方向盘中解放出来，不再追求所谓的驾驶乐趣。人们必须拥有一辆车的需求会降低，宁愿使用出租车服务。当方向盘和刹车踏板变得多余的时候，一个新的服务生态就会成长起来了。

以前，手机本来只是用来打电话、发短信，后来智能手机出现了，上面出现了各种各样的增值服务。类似地，未来汽车就不仅仅只是用来交通出行了，上面会成长出各种丰富的应用，电动车上也会有像苹果APP Store、安卓应用商城这样汇集大量应用的平台。

未来某一天，你早上起床，在APP上选择让一辆自带早餐的车子来接你上班，如果是女性可以选择里面带有化妆室的车，以前出门前的繁琐步骤就在出行路上解决了；

你想跟老同学聚会的时候，叫上一辆自带海底捞的车，设置好沿途路线，车子在路上缓缓行驶，吃着火锅唱着歌，顺便看看窗外风景；

现在去电影院，一想到来回路上就要浪费一到两小时，很多人会打退堂鼓。那就让电影院主动来上门迎接你吧，一辆顶级隔音、自带8K大屏的电影院汽车，汽车自动规划路线，上车就开始观影，刚好2小时在绕城外一圈，把你送回家门口。当然，一般人上下班单程都不愿意超过1小时，所以未来电影时长大概率会缩短，而一集30~40分钟的电视剧集将更受欢迎。

这就是交通即服务（Taas）的时代。汽车会承担更多的服务形式，未来道路上会充满紧密分布的无人驾驶汽车，它们像大海里的鱼群，灵活而快速地穿梭于街巷之中，成为一个价值巨大的产业生态。

未来会诞生交通出行即服务的巨无霸企业，比当年的中移动、中电信等通讯服务运营商体量都要大得多。整个产业生态更是不光庞大，而且会形成大量细分服务市场，机会巨大。那些最早看到未来、早早行动的科技企业，就有可能成为最早的受益者。

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王煜全要闻评论，我们明天见！

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