雷军，把“蔚来”价格打下来了。不过乐道能担起重任吗？
文｜朱晓宇
编辑｜邢昀
来源｜豹变（ID：baobiannews）
堆料十足，诚意满满，21.99万元预售价的新品乐道L60，多少有些超出意料，此次定价比原先市场传闻的25万元起售价，足足少了3万多元。为了卖车，李斌几乎是贴着中高端市场的最低价格来定价，而且使出了“共享蔚来1000+换电站”的大招。从发布会的主题定位“乐道铁成”，以及李斌的态度来看，此次李斌势必要靠更低价格的乐道打开销量市场，让蔚来汽车的市场占有率再上一个台阶。值得注意的是，发布会现场，乐道汽车品牌总裁艾铁成作为主讲人宣布，乐道新品要等到9月份才开始交付，4个月的等待流程，算是刷新了车圈中交付时间纪录。这也从侧面说明，或许李斌真的等不及了。
5月15日，李斌带着诚意满满的新品“乐道L60”，杀入竞争最激烈的20万至30万元的市场。为了强调“诚意”，李斌不仅在汽车上堆料，发布会现场的水用的“橙意满满”，甚至李斌的妻子王奕芝也是身穿橙色长裙出席。作为级别最高的老板，以及蔚来最有流量的网红，李斌不仅上台做了开场致辞刷脸引流，还着重介绍了蔚来汽车换电站的最新成果。之后便向大众介绍了艾铁成，而艾铁成作为主讲人，全程介绍乐道首款车型L60的详细情况。定位家庭用车市场，是乐道的使命。在发布会中，无论是内部空间还是安全系数，乐道全面对标特斯拉Model Y，价格却比特斯拉Model Y便宜3万元。这也比刚发布没多久、主打家庭大五座的理想L6起售价便宜了2.99万元。如果再叠加目前预订金2000抵扣6000的政策，乐道L60起售价与小米SU7价格齐平。这也让人不禁想起，在小米SU7发布会现场，雷军公布最后价格时，李斌一瞬间的苦涩表情，大概从那时候起，乐道L60就重新勾勒了价格坐标。全程对标特斯拉Model Y的乐道L60，在智能驾驶方面采用了与特斯拉相同的纯视觉方案，全车配备7个800MP高清摄像头和4个星光360度摄像头，也能达到类似水平的智驾效果，同时降低乐道的造价成本。在智能座舱方面，乐道L60采用与蔚来ET9类似的横向中控屏造型，内置高通骁龙8295芯片。动力方面，乐道L60采用了900V高压电气架构，是蔚来下一代NT3.0车型关键技术，最长续航1000公里。此次发布会中，乐道强调L60的电耗水平超越了特斯拉，有意思的是小米SU7发布会上雷军曾称，“特斯拉能耗全球第一，遥遥领先，除了特斯拉，小米是国内最领先的公司”。回顾此次发布会，乐道L60的有些产品功能，甚至还超越了蔚来的一些主力车型，被蔚来汽车的老用户大呼“反向对老车主割韭菜”。最为关键的是，乐道L60不仅可以实现快速充电，还可以完成3分钟极速换电。据官方发布，购买乐道L60的车主，可以直接使用的第三代换电站已经超过一千座，自有充电桩2.5万根。而乐道L60全系配备换电服务，直接享受与蔚来主力车型同等的换电权益，引发了老车主的质疑。一直以来，以高端服务闻名的蔚来，与其他车型最能体现差异化的表现就是换电。而蔚来汽车能在高端定价中站住脚，其中有相当一部分是靠换电权益所带来的。乐道似乎已经提前意识到老用户的不满，在发布会上给了老用户足够多的权益，比如蔚来品牌用户购买乐道L60，提车后获赠3万积分，ES8创始版用户，提车后获赠5万积分。乐道能不能铁成，需要时间来揭晓答案，但从二级市场的反馈来看，蔚来汽车的第二品牌乐道发布后，美股蔚来汽车收盘跌了7.94%，港股蔚来汽车也微跌，市场的反馈似乎并不积极。
一番诚意背后，是李斌对乐道汽车能否打开市场的销量焦虑。显然，20多万元价格区间的市场竞争，已经到了让李斌不得不出手的时刻。发布会上，艾铁成毫不避讳地表示自己没有造车经验，而李斌认为艾铁成能力突出，蔚来汽车背后有11000多名会造车的同学辅助做成这款车，艾铁成的任务就是要做对这件事。李斌对艾铁成的看好，除了与其能力息息相关，可能也对“艾铁成”这个名字情有独钟。在发布会中，李斌多次强调“这个名字特别好，铁成，一定成”，并认为“艾铁成”这个名字对于乐道品牌来说，具有非常好的寓意。即便是公开场合的玩笑话，这背后也透露出李斌对乐道的期望，以及对蔚来汽车整体销量难以攀升的焦虑。3月27日晚间，蔚来汽车下调了2024年一季度交付展望。公告显示，根据最近的业务进展，蔚来预期2024年第一季度交付约3万辆汽车。在此之前，蔚来的交付展望为3.1万辆至3.3万辆。今年前四个月，蔚来分别交付10055辆、8132辆、11866辆以及15620辆，虽然销量环比有所提升，但跟同一赛道的理想比，差距已然明显。在3月遇到Mega销量滑铁卢的最低潮期，理想的交付量依然达到了28984辆。在市场触及增量天花板的过程中，竞争对手也越来越卷，小米SU7占据流量优势，问界新M7入门版、极氪007等进行了价格下调。如此环境下，蔚来也如逆水行舟，不进则退。在3月5日的蔚来业绩会上，蔚来CEO李斌表示，有信心重回月交付2万辆的水平。为了进一步卖车，在3月14日蔚来长寿命电池战略沟通会上，官方发布了全新BaaS电池租用服务方案。消费者购买蔚来标准续航电池包且采用BaaS方式，车价立减7万元，被视为蔚来汽车应对价格战的举措。然而这种直接降价的方式，引起了老用户们的强烈不满，蔚来急需推出一个全新的品牌，来实现销量的提升。官宣的交付日期，乐道的车主需要提前4个月预定，也就是等到9月份才能提车，背后也透露出蔚来需要提前锁定潜在用户的焦虑。业内人士向《豹变》分析，也正因为时间长度问题，期间如果竞争对手抛出一些优惠政策，对于急于提车的用户来说更容易放弃乐道L60。“乐道的作用在于，吸引那些想买蔚来但因价格问题而退步的用户，作为子品牌，乐道没有像小米那样的自带流量，更没有像赛力斯那样自带光环，它在很多人眼里就是阉割版的蔚来，想卖爆并不容易，这点可以从蔚来没发布预订量也能窥探出来。”据了解，蔚来汽车改造的是ET5的部分生产线，并非为乐道专门设立了新的生产线。从成本的角度来看，ET5本身销量在蔚来体系里并不算佳，乐道占用其部分产能对于蔚来工厂来说，使得这部分生产线的设备变得更加高效。不过从信心的角度来看，一个全新的子品牌并没有独立的工厂和全新的生产线，也透露出蔚来高层对乐道品牌的观望。
过去一年蔚来汽车的亏损加大，每卖出去一辆车相当于要亏近13万。这五年蔚来累计亏损了630亿元，2023年末从中东土豪融来的近160亿，也只是缓解了燃眉之急，自身造血能力充足才是关键，因此后续卖车成了李斌的首要任务。2023年，蔚来总营收为556.2亿元，同比增长12.9%，创历史新高。全年净亏损207.2亿元，也创下历年之最。对于业绩亏损，李斌在3月回应称，蔚来的钱花在了三个方面：一是研发投入；二是基础设施建设方面；三是创新业务，包括海外业务。持续的研发投入，以及换电设施等方面的投入，严重拖累了蔚来的资金流。直至今年，蔚来都没有实现通过销量的增长，来缓解营收连续亏损的尴尬。尤其是换电这样的基础设施建设，按照计划，今年，蔚来还将继续新建1000座换电站。但是巨大的投入支出下，蔚来品牌相对较小的保有量，很难摊薄成本，这制约了换电站的盈利能力。虽然蔚来开启了换电联盟，目前有吉利、长安、广汽等6家加入，不过优先提高自己品牌的用户量对于蔚来的发展意义更大。在现有的竞争格局中，新能源车企亏损是普遍现象，就连一骑绝尘的理想汽车，今年在遇到Mega滑铁卢之后，新发布的理想L6（乐道L60的竞品）上市12天，虽然累计订单突破2万台，但并没有达到预期。据21报道，理想也于近期开启一轮人员调整，优化率达到18%。与此同时，乐道L6同价位的竞品，包括理想L6、Model Y、问界M7、小鹏G9、比亚迪唐等，在20万至30万的价格区间打得火热。以唐荣耀版为例，其价格已经降到20万元以下；4月末，特斯拉又推出了“0首付超低息”。新一届营销王小米SU7，在同等价位区间圈出了将近10万台大定辆（官方说法是24小时内的大定数量是8.8万）。尽管如此，蔚来进军主流汽车消费市场的目标极为坚定。早在2020年，李斌在财报会议上就表示：“进入大众市场是蔚来的长期战略”，定价更低的乐道，更容易打动对价格敏感的用户受众。今年开年，李斌罕见地搞了一场直播。在直播中，李斌为自己曾经的“油车梗”频频致歉。此后，李斌频繁更新自己的社交平台，实时与用户分享自己的所见所闻及感受，拉近了与用户之间的距离。或许对于李斌来说，走进用户，也是进入大众市场的长期策略之一。只是这场长期策略需要一套组合拳，李斌只走了两步，未来的结果还需要时间来考验。
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李斌急了
