周四，奥克兰市议会拿出了

一套收取拥堵费的大致方案，

计划对进入奥克兰CBD

的车辆收取“拥堵费”，

如果这套方案得到完善并通过，

那么最早将从2026年开始实施

……

首先，这个方案得到了奥克兰市议会交通和基础设施委员会议员们的支持，认可了方案的目标，即：减少拥堵、增加人员和货物流动，提高路网可靠性。

一直以来，奥克兰市议会就在酝酿对市内主干道实施分时收费（Time-of-use，或称拥堵费），被视为解决奥克兰交通问题的良方。按照最初设计的方案，司机在拥堵路段上行驶时需要付费，具体取决于不同的时间段和路段。

奥克兰市长Wayne Brown一直主张出台拥堵费，他周四表示，这项收费将减少道路拥堵，减轻路网压力。

“为了充分利用现有的资源，让奥克兰与类似的城市保持一致。这是一个经过验证的解决方案，而且成本较低。”他说。

奥克兰市议会周四在一份声明中称，这项举措需要“可靠”的公共交通提供支持。

“如果该计划成功（获得通过），那么将在2026年与CRL（市中心地铁）同时实施。”声明称，但前提是通过公众咨询阶段。

据悉，市议会的下一阶段工作包括设计完善这套方案、确定实施细节以及与居民组织等主要利益相关方合作。

“市议会和奥克兰交通局还将与新西兰政府合作。”市议会称。

奥克兰市议会七年来一直在考虑征收“拥堵费”。自2016年以来，ATAP（奥克兰交通调整项目）在多份报告中都建议实施这项措施。

一份报告称，对司机征收高峰时段通行费可减少8%至12%的拥堵。

去年末，奥克兰市议会的议员们就以18票赞成、2票反对的结果，通过收取拥堵费的“按使用时间收费指示性工作计划”，并由奥克兰交通局和市议会组建一个联合小组，推进这项工作。

市长Wayne Brown希望尽快推送“拥堵费”落地，并表示将为低收入群体提供“拥堵费”折扣，进行差异化收费。

简而言之，这是为了减少交通流量和拥堵时间，让更多人选择乘坐公共交通，并将征收来的“拥堵费”用于改善奥克兰的交通网络。

Brown表示，交通拥堵每年给奥克兰造成9亿至13亿纽币的经济损失，必须通过提高路网效率、减少堵点和拥堵时间来解决。

他表示，关于分时段收费的工作已经完成。新西兰将效仿海外的成功经验。

去年底，奥克兰市长Wayne Brown提到了高速公路“拥堵费”，并且称“每次收费5纽币”，一时间引发外界关注。

Brown当时表示，他正在考虑对Penrose和Greenlane两个入口匝道之间的SH1以及Lincoln Rd和Te Atatu两个入口匝道之间的SH16征收“拥堵费”。

Brown说：“早7点到9点之间，这两条高速公路出现拥堵，下午4点30分到6点30分之间，又出现拥堵。”

他称高峰时段出行可以“很容易避免”。

当被问到家长需要送孩子上学时，Brown说自己还是个孩子时“必须自己上学”。

“法律没有规定必须开宝马送孩子去学校。”

Brown补充说，关于高速公路收费的价格会进行“大讨论”，但表示在高峰时段对指定的高速公路收取每次5纽币的费用是合理的。

他称，收费可以让人们错峰出行，比如“晚一点上班或晚一点下班”。

Brown还将这个想法与伦敦的规定进行比较，称这是为高速公路的“使用时间”收费，而不能简单说成是“拥堵费”。

他称，当公路“大部分时间都是空的”，那么修建新道路就没有意义。

研究发现，该计划会带来好处，但同时也会给许多需要帮助的家庭带来经济负担。建议高峰时段和平峰时段的收费标准在1.50纽币至3.50纽币之间，非高峰时段不收费。

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