杀疯了，豪车在中国，也崩了

终于卷出一片天？

这几年，随着国产车的崛起，合资车在国内的日子越来越不好过。

先是韩系，然后是法系，纷纷败走，日系和美系销量也在下滑。

如今，合资车最后的护城河，德系BBA也不行了。

价格跳水有多厉害呢？

官方报价35.39万元的宝马纯电轿车i3，现裸车价最低已下探到17万元多，下跌超过五成。

奥迪A4L的裸车价现已跌破20万元大关，几乎打了个62折。

奔驰更是曝出全系优惠近10万，甚至进口车型CLS也加入了降价行列。

看来合资车的护城河也守不住了。

不止是合资车，豪车品牌也一样：

北欧著名豪车品牌沃尔沃，全系降价最高13.24万元，20万提S60，30万提XC60，有点难以置信。

甚至，连保时捷也降价了：

44万拿下Macan？Taycan降价35%。

到底是什么原因让合资豪车开启跳水降价潮？

几个原因：

1、中产消费降级

这些豪车品牌的用户基本都是中产，但是这几年中产的资产缩水最大，就业和收入也最受影响。

金融、教育、游戏、互联网……

这些孕育中产的行业都受到了几大影响。

而房地产和股市，也让中产备受打击。

所以，中产削减了豪车的消费，造成了豪车销量下滑严重。

2023年，保时捷国内销量同比下滑15%，今年第一季度，保时捷国内销量同比下降了23.5%。

而BBA的营收与利润均双双下滑，奥迪的税前利润甚至腰斩。

卖不动的话，只能以价换量。

但是这个降价幅度，也足以说明豪车品牌的利润率真高啊，哪怕价格腰斩还能盈利。

2、扛不住国产车的价格战

疫情三年之后，国产新能源车让全世界眼前一亮。

不但功能丰富，而且价格美丽。

特别是最近比亚迪把中级车的价格打到了10万以内，算是创造历史了。

合资中级车普遍在20万左右，国产中级车打到15万以内，今年比亚迪又把价格打到10万以内。

这个价格不降价根本没法竞争。

逻辑很简单：

因为豪车的性价比消失了。

两个看起来差不多的车，怎么说一辆BBA也不能换三辆半比亚迪吧。

只能说BBA溢价太高了。

所以不降价不行。

3、但是问题也随之出现了

汽车价格战已经有点惹众怒了。

上周在重庆举办的汽车论坛，一众国产和合资车企董事长炮轰汽车价格战。

偷工减料，造假售假，好像是贴脸开大，直指中国汽车最大的卷王，去年确实曝出油箱减配，今年又被曝光油耗猫腻。

看来汽车价格战这么卷下去，不但卷死合资，连国产车也受不了。

大佬们的意思主要分两个：

一方不支持卷，认为在法制不健全，市场化不发达的前提下，价格内卷大概率会走向偷工减料，影响关键技术的攻关，不利于长期发展。

一方支持卷，认为卷是优胜劣汰的结果，只有卷才能卷出世界级企业，会卷出用户利益的最大化，卷出世界级品牌。

这个怎么说呢？

其实要我说，卷的阶段已经过去了，一批蒙事的车企都被卷到倒闭了，汽车的价格也已经腰斩了：

合资车全军覆没，国产车都受不了了。

再卷下去的意义是什么呢？

中级车从20万到15万如今再到10万，接下去在卷到5万？

5万块的中级车真是有保障吗，现在A级车已经6万多了，再卷到3万块？

供给端的生态多样性被破坏了，大家只能拼低价车。

真的是所有人都喜欢这种吗？恐怕不一定吧。

还有两点：

首先，内卷到最后，不是走向减配就是走向垄断，短期内对消费者好，长期来看不一定。

其次，现在车企需要的是出口和出海，卷成这个样子，是怕国外的关税大棒举得还不够高吧。

价格战，适可而止吧。

另外，最近又有一个外资机构看好楼市：

认为中国楼市迎来软着陆，还给出具体时间，6-9个月内房价将企稳。

之前瑞银分析师也这么认为，但是给出的时间点是明年年中，花旗的时间还提前了。

他们是依据什么得到这个判断的呢？

可以继续阅读：楼市再传大消息。

就这样。