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680亿“新能源小米”的诞生背后:刘静瑜和她的“狼群”

680亿“新能源小米”的诞生背后:刘静瑜和她的“狼群”

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宁德时代追赶者的故事。

作者|陈凌之
编辑|张假假
来源|五环外(ID:wuhuanoutside)
在新能源一众掌舵大佬当中,起初,她只是一个“不懂技术”的女会计。
中创新航IPO
近日,在刘静瑜手下五年蝶变的中创新航正式登陆港股(股票代码:03931),发行定价38港元/股,总市值约680亿,总筹资约101亿港元。
作为动力电池赛道的老资历,中创新航近年动力电池装机量在国内稳定居于TOP3地位,二线电池厂顶流。
中创新航被业内寄希望于未来有机会挑战万亿的宁王。这家公司有几个典型特点:挑战者身份问世;讲究产品性价比;营销获客能力极强。
8月26日,宁德时代在发布会上公布新一代麒麟电池,支持1000km长续航,与此同时,中创新航在世界新能源大会上表示,即将上线6系高电压电池,能量密度可达到300wh/kg,这一举动堪称针尖对麦芒。
但回顾中创新航的早期历史,是有点丧的。可以用三个词条来概括:
1.不太光彩的过去;2.不太幸运的履历;3.不太可能的转变。
不太光彩的过去:中创新航最早的前身,是央企民企共建的天空能源(洛阳),初代掌门人是“电池大王”钟馨稼。
钟老板对外说过这样一句话:我的钱想给谁就给谁,用不着你们来指手画脚。
因此,中创新航将这个创始人踢出了公司。
不太幸运的履历:作为国家第一批动力电池先导企业,中创新航身上有浓重的央企军工血统,背后有中航工业、中国空空导弹研究院、成都集飞这样的大佬。
在早期新能源汽车市场尚未爆发时,中创新航的路线是“单走一张6”,钟情商用客车、磷酸铁锂电池的路线。
在10年-17年期间,公司业绩不温不火,市占率稳定在国内前十。
然而,到了17年,国家对动力电池产业的补贴方案出台,中创新航的商业车战场、磷酸铁锂技术路线双双扑街,完美错过了行业爆发的机遇。
当年,中创新航就被挤出了行业前十,连续两年亏损合计超10亿元,几乎将成立以来所有盈利全部吐了回去。
不太可能的转变:18年的中创新航,确实到了咽气前的最后一刻了。
在这个关键的时间点,刘静瑜以一个“救世主”的角色,空降中创新航。
同行眼中,中创新航的这波换血简直是病急乱投医,放眼整个动力电池圈子,没有一家企业的boss是不懂技术的。
让一个显示屏企业的管理人,跨界来接手中创新航这样的烂摊子,基本就已经宣告了企业的死亡。
然而,这个后称“曾毓群最害怕的女人”,在五年不到的时间里,将中创新航从一个死气沉沉的体制企业,变成了一个狼性十足,以强悍营销能力著称的新能源铁师。
01
女性职场天花板:卷王、将领
细看刘静瑜的简历,她不愧是职场初代“卷王”。
她的前半生十分神秘,我们甚至没有查到她是从哪所大学毕业的。在中航工业的投资者论坛中,公司的宣传人员回复,刘静瑜之前确实是中航体制内的财务人员。
2003年,刘静瑜被调到深天马(中航工业旗下)出任总会计师,之后的两年里她完成了东北财经大学管理学在职研究生攻读。
在保持工作强度的同时,她还同时考下了CPA、注册税务师、注册评估师等证书,稍微懂行的人都明白这些证书的含金量,时至今日,中国的注册会计师也不过22万人。
放到现在,我们一般会把刘静瑜这样的人称为“内卷之王”。
刘静瑜身上满足了大众对女精英的投射:优雅得体又能力卓越
然而,刘静瑜在深天马的前十年里,并没有给企业带来什么实质性变化。
那个时候国产的液晶面板被日韩企业全面吊打,市场几乎由三星、LG、松下等企业垄断。
直到13年,刘静瑜升任深天马总经理,公司像是穿越小说里面被夺舍的主角一样,瞬间崛起,仅用了十个月的时间就将公司扭亏为盈。
之后的几年里,在刘静瑜的指挥棒下,深天马更是一路高歌猛进,拿下华为、联想、宇龙、OPPO等品牌大单,将单一产品的市占率做到全球第一。
看似毫不费力,背后都是不甘。
女性在职场的天花板,要远远低于男性。想要获得同等回报,必须具备跟男性同样锋利的一面。
一位接近刘静瑜的内部人士向我们透露,刚来深天马的几年,几乎没有看到过刘静瑜半夜12点前回家。
据深天马的前工作人员透露,刘静瑜仅用了一个月就完成了对公司一级架构的调整,涉及一个跨越国界、布局六地、拥有近两万名员工的庞然大物。
这背后的工作量和难度系数,只有真的操刀过一级架构调整的人才能体会。
“去除不增值流程,增加关键流程,以确保产品和服务的品质。”
刘静瑜的用人策略,简而言之,就是踢出无用的人,增加有用的人。
在刘静瑜为数不多的战绩中,她几乎没有作出过错误的决策。
2013年的手机市场,安卓机异军突起,智能手机苹果一家独大的局面全面瓦解,三星、华为、中兴小米等国产品牌乘上了手机时代的井喷期,市场乱成了晋西北的一锅粥。
“机会在那儿,我们都知道。但机会背后的隐忧是,如果天马没能抓住这次的机会,再想翻身就太难了。”
为了抢客户,下属拿单时害怕达不到利润指标,刘静瑜就让他们放开手。
“不要有成本压力,先把产品做好,先把客户留住。”
这种利己先利人的经营策略,另外一种说法是放长线,钓大鱼。让客户走进中创新航营造的舒适圈,企业的盈利可以延迟满足。
刘静瑜对市场局势做出了精准判断,谁能给迷茫的客户带来一丝安全感,谁就可以活下去。
02
临危受命,挽狂澜于既倒
刘静瑜走马中创新航,是给自己的职业生涯签了生死状。
动力电池的技术难度和供应链复杂程度,丝毫不比显示面板产业弱去分毫。
“我在这个行业感觉到很难,非常难!”
接手中创新航,刘静瑜要解决的只有两个问题:1.搞技术,2.拉客户。
20年以前,车补和下游市场具有强关联,所以,磷酸铁锂暂时的淘汰是必然的。
而三元锂电池的技术难度,相对磷酸铁锂路线较复杂,如果现拉一个团队即时研发,没个三五年出不了成果,要是硬熬过这般漫长的研发时间,企业恐怕途中就已经嗝了。
不过,中创新航也是浸润行业多年的老资历了,于电池研发方面有相当的技术积累,之所以不搞三元这种吃力不讨好的产品,多少有些受非市场化企业氛围的影响。
最难解决的不是技术问题,而是如何获得下游车企的青睐。
动力电池和整车生产不是拉郎配,一款车从图纸阶段基本就要确定使用哪种电池,两者融合需要电池厂和车企长时间的沟通合作。
然而,刘静瑜改革的第一刀还是伸向了中创新航的内部。
上任的第一件事,刘静瑜用了三个月整顿企业风气,重新制定战略。
中创新航《奋斗者宣言》,图源:公司官网
“以客户为先、目标导向、创造价值。”是刘静瑜制定的中创新航《奋斗者宣言》中的一句话。
这种描述经常会出现在各种销售企业、互联网企业中,也就是躺平人深恶痛绝的“赛马”机制。
上任十个多月的时间,刘静瑜在企业内讲了几十场文化课,面向将近2000名天马的中层管理人员和技术、业务骨干。
习惯了中创新航国企氛围的老员工,压根没想到同为国企人的刘静瑜push能力堪比拼多多黄铮。
“有人说我有点儿完美主义,也许是吧。我这个人的特点就是认真,不接受差不多,要把每一件事情都做好。我觉得,只要有认真的劲头,有必赢的决心,没有什么做不到的。”
摸鱼员工相继离去,剩下的都是刘静瑜的干将,她提拔了一大波年轻有为的管理层。
加入中创新航之后,刘静瑜频繁地在各个大会上抛头露面,增加企业的曝光度。
渐渐地,这个不懂技术的女人,成为媒体口中“曾毓群最害怕的女人”。
她给人的印象,洞察力极强,逻辑条理清晰到字句,极其重视效率,相信天下武功,唯快不破。
“新能源行业发展迅速,慢会成为风险。”
企业需要资金转型,而在玩资本上,刘静瑜有着不输男性的敏锐优势。
18年,中创新航将现有磷酸铁锂生产线改为三元电池产线,方便后续进行概念融资。
在客户群体选择上,刘静瑜果断抛弃商用车,瞄准乘用车市场。
而以上两点,在当时都是资本市场最看重的宠儿。
她是“李云龙”式的管理者,一轮大刀阔斧的改革后,中创新航人已经变成业界最疯狂的一群野狼。
出任当年,中创新航就把自家的NCM 523三元锂电池产品打进市场,成功搭载长安、吉利、小康等主力车型。
03
上市之后,1000GWh的野心
中创新航这五年,有点像当年意气风发的小米。
刘静瑜掌舵次年,中航锂电实现营收26.7亿元,扭亏为盈,延续了深天马的神话。
而中创新航崛起的关键节点,还在下一年。
2020年上半年,广汽Aion S车型发生了三起自燃事故,其中一辆事故车被确认为宁德时代供应的NCM 811电池。
事故背后的扯皮我们不得而知,但这把大火,让中创新航取缔宁德时代,成为广汽的一供。
2021年广汽供应商分布情况,图源:中信证券研究部
时至今日,广汽仍然是中创新航的第一大客户,装机量份额超50%。
而广汽最近另一个出圈的新闻,就是掌门人老曾(曾庆洪)在一次业内会议上吐槽不要给宁德时代打工。
成本不是车企选择动力电池的唯一因素,一切合作的基础都是预期的确定性,比如服务态度、质量稳定、交付稳定。
在信息极其不对称的时代,谁能给客户带来一丝安全感,谁就有机会从宁王嘴里虎口夺食。
中创新航对外展示的企业形象是一个“行业奉献者”的角色,这与动力电池企业在产业链中说一不二,牢牢掌握话语权的刚硬形象形成了鲜明对比。
另一个关键词,是作为挑战者出现时的惯用策略:性价比。刘静瑜说过,中创新航的理念是一定要创造出有价值的产品,有性价比的产品才有价值。
类似的话,还出现在2011年北京798小米的第一场手机发布会上。
小米和中创新航是两个不相干的企业,在营销上都是业界标杆。
刘静瑜认为,动力电池目前还没有形成明显的技术代差。各个厂商的产品都具备同等的竞争机会,这个时候拼的就是业务前线的获客能力。
五年下来,从广汽、长安等传统车企,到小鹏、零跑等造车新势力,从二供到首发,几乎没有中创新航做不成的客户。
目前,中创新航已建立供货的客户有长安、广汽、吉利、五菱、广汽丰田、东风等车企,与上汽、大众等巨头的合作也已进入技术开发阶段。
如今在资本市场上,中创新航也成为一级投资人的宠儿。20-21年相继完成Pre-A、A轮融资,总募资超200亿元,投资方包括各地国资、国有基金、小米长江产业基金、基石资本、红杉资本中国等。
自19-21年,中创新航动力电池装机量年复合增速都是以100%的倍数来衡量。
2022年上半年,作为产业前三甲中唯一未上市企业,中创新航动力电池装车8.35GWh, 市场份额占比增至7.58%。
技术上,五年间中创新航相继发布了无极耳叠片、不起火技术与产品、OS技术与产品,并在21年9月世界新能源大会上发布了动力电池设计的第四条技术路线——One-Stop battery。
上市之后,中创新航对外披露,2025年的动力电池产能规划为500GWh,2030年为1000GWh。
这些成就与野心背后,完全由一个不懂技术的女人操控。
从刘静瑜的手段来看,她有着马云和雷军的结合特质,对塑造企业文化有着苛刻的追求,是企业团队的群狼之首,不满足于掌控一个企业,而且主导一个产业的发展。
而当下的动力电池行业,正好呼唤这样的变革者和搅局者。
*免责声明:本文章为作者独立观点,不代表创业家立场。

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