深中通道，如何颠覆大湾区

珠江口从狮子洋到伶仃洋，

南北长约100公里，

最窄处1.1公里，最宽处65公里。

4座超过10公里长的大桥，

横跨其间。

中国超过10公里长的跨海大桥迄今有15座，24公里长的深中大桥位居第8。

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深中通道，

从西往东分为三大部分：

中山大桥、伶仃洋大桥、沉管隧道。

2024年建成通车后，

深圳到中山将从2小时，

缩短为30分钟。

未来城视手绘深中通道全景图（横屏观看）。

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伶仃洋大桥，

为全部漂浮海上的特大悬索桥，

创造了5项世界纪录——

72.5米—世界最高通航净高度，

270米—世界最高跨海大桥主塔，

1666米—世界最大跨径海中悬索桥，

双向8车道—世界最宽最长海底沉管隧道，

西人工岛—世界最大圆筒结构人工岛。

世界最大的集装箱货轮HMM 阿尔赫西拉斯号，体量是泰坦尼克号的3.2倍，长400米，宽61米，型深33米，总吨位228283M/T，甲板上能装载24排集装箱，可安然通过伶仃洋大桥。

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“海上风筝”西人工岛，长626米，最宽处456米，57个钢圆筒振沉入海，形成19个标准足球场大的坚固岛屿，

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中山大桥的钢筋铁骨。

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深中通道的“高”标准，

使其投资额高达460亿元，

每公里造价19.2亿元。

高居中国跨海大桥第2名。

深中通道总投资额、每公里造价仅次于港珠澳大桥（因香港建造成本较高）。

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主桥伶仃洋大桥，

为何要花费巨资追高？

这并非基建狂魔“炫技”，

而是大湾区城市竞争之迫。

广州方面担心

“深中通道如一根门梁,

高悬在广州市出海口上空。

它的高度,决定了

日后进出广州港船高度的最大值。”

（据《财新》杂志2018年12月8日报道）

反对声导致深中通道难产——

1998年提出规划、2008年定案，

但2016年12月28日才动工，

且最大程度抬高桥梁与海平面距离。

广州港是全国第四大港（大湾区第一），由内港、黄埔港、新沙港、南沙港区组成。广州方面曾力荐深中通道全隧道等方案，但将大大增加成本和技术难度。

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2019年6月广东省发改委表示，

“伶仃航道通航净高76.5米为世界桥梁之最，

充分考虑了广州港所有代表船型的通航需求；

充分考虑了未来船舶大型化的发展需求；

充分考虑了特种工程船舶及海工装备进出需求，

能够满足广州南沙港航运发展的需要。”

一艘从广州港驶出的万吨货轮，正在通过施工中的伶仃洋大桥。

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虽然迟到却势不可挡，

深中通道优越的地理占位，

将使其产生巨大的效应。

深中通道伶仃洋大桥高度、宽度均为珠江口大桥之最，预计车流量不低于南沙、虎门大桥。

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深中通道16年规划、建设节点。

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这座迟到的大桥，

改变的不止是深圳中山。

它将不可思议地

“颠覆”大湾区。

深中通道，

珠江口中间部位。

堪称黄金内湾的中轴线。

壮大起来的珠三角各城市，纷纷把规划方向指向珠江口滨海区域，谋取跨江协作。

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作为深圳首条

直接打通珠江西岸的大桥，

1980年代以来，

凭借市场经济的磅礴之力，

珠三角成为全球增长最快经济区。

但一条宽阔的珠江入海口，

让东西两岸的经济总量和产业风格

迥然有别。

40年来，原先经济基础更优的西岸被东岸超过，东岸以外向型电子信息产业为主，西岸则以内向型的白色家电见长。

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2017年大湾区三分天下，

规划三大都市圈。

而深中及多个跨海通道，

将使深圳都市圈和珠中都市圈

更加紧密。

再过20年，这三个都市圈可能会有不同的形状。

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因为“大连接”，

深圳将把中山从广州“拉拢”过来，

产生巨大的虹吸效应：

深圳机场将成为440万中山人的首选；

前海-南山的商业和文娱设施，

将给中山人前来新的购物休闲体验。

……

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深圳港口高效的基础设施，

吸引中山、珠海货物，

从而促发大量的产业转移和互换。

一篇论文分析，深中通道开通后，深圳港将吸纳中山、珠海货源。

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这座大桥导致的，

不仅是深圳人去中山买房，

更持续的力量

是深中产业互换，

更多的中山人到深圳工作。

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中山将因与深圳更快的连接，获得新一轮发展机遇。图为中山主城区。

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而深中通道只是一个新开始，

从深圳出发的跨江跨海工程，

还将包括深圳-江门铁路，

深圳-中山之间城际铁路；

深圳-珠海复合大桥。

珠江口未来将有15个连接工程。

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更多的连接、更高的效率，

带来更有想象空间的都市融合。

大湾区“三国演义”，

也可能变成“南北朝”。

风急浪涌，

我们需要的不再是浪漫情怀，

不要只为一座跨海大桥买房，

而是为它的使用价值买单，

主要参考文献：

[1]《财新》杂志 《广深中博弈：一座大桥引发的争议》 2018年12月8日

[2]广东省发改委《关于省政协十二届二次会议第20190878号提案答复的函》.2019年6月2日

[4]吴旗韬,樊杰,张虹鸥,孙威,叶玉瑶.跨海通道空间效益模型——以珠江口跨海通道为例[J].地理研究,2015,34(11):2061-2072.

[5]徐国平,黄清飞.深圳至中山跨江通道工程总体设计[J].隧道建设(中英文),2018,38(04):627-637

[6]杨莉玲,李越,徐峰俊,余顺超.深中通道工程对伶仃洋水流环境的影响[J].水运工程,2018(05):23-29

[7]金文良,杨新辉,曾倩莹.深中通道建设难在哪?[J].中国公路,2019(04):68-70

[8] 深圳特区报视频号，《深中通道施工已进入全面攻坚阶段》。