俄军“珍稀”电子战直升机为机群护航，可压制敌方防空导弹雷达

近日俄罗斯国防部发布的视频中出现了米-8MTPR-1电子战直升机护卫米-8AMTSh突击直升机进行纵深攻击的画面，为了避免被击落，同时获得最佳干扰效果，米-8MTPR-1电子战直升机在俄方控制区3160米的高度徘徊飞行，对乌克兰的防空系统发动干扰。要知道这种直升机俄军就买了20架左右，十分珍贵，投入前线作战也算是下了血本。

米-8MTPR-1EW直升机是喀山直升机厂生产的标准米-8MTV-5-1战斗运输直升机的改进型，这款直升机在外贸时被称为米-17V5。米-8MTV-5-1直升机由苏联/俄罗斯米里设计局研制，安装了海豚状机头雷达舱，加装了PKV-8 自动驾驶系统和KNEI-8航空电子设备套件、重型装甲驾驶舱，新开一个机身右舱门，货桥式尾门，安装了1800KW的Bk2500涡轴发动机，空重7吨，起飞重量超过13吨，最大载重4吨，可以吊运3吨货物，升限6200，悬停高度5150(有地效)/4600(无地效)，巡航速度为230千米／小时，一次加满油的情况下可完成570千米的航程。其主要用途是运输部队和物资、开展搜救任务、医疗运输、保障特种部队的行动，以及火力支援陆军行动。

米-8MTPR-1（PR代表Pomekhovyi Rychag，即带有Rychag系统的干扰直升机）是米-8MTV-5-1型军用运输直升机加装杠杆Rychag-AV（Aviatsyonnyi Vertolotnyi，直升机机载）有源干扰机后的型号。杠杆-AV又被称为L187A干扰站，由卡卢加无线电工程研究所(KNIRTI)设计和开发，由喀山光学和机械厂(KOMZ)制造，据说其单价超过1000万美元。该机货舱内的整个空间都安装了杠杆-AV的处理设备加上一个黄色祖传油箱，直升机的机组人员由两名飞行员和一名电子干扰操作员组成，驾驶舱后方安装有系统操作员工作站。直升机外部最大的识别特征，是在机身两侧第一个侧机窗后安装的较大的方形干扰天线，以及安装在蚌壳状后舱门前外凸的接收/测向天线，在后起落架支柱侧面安装有内置式红外诱饵弹发射器，以保护直升机免受红外制导防空导弹的攻击。

据卡卢加无线电工程研究所提供的数据，L187A干扰站的工作频率范围为5.1GHz至11GHz（C波段和X波段），仰角15度，方位角45度，集成了相控阵雷达和多波束数字射频存储技术，可根据预设程序全自动运行，可存储各种威胁数据，自动确定目标类型并选择适当的干扰方式。当然操作员也可以采用半自动干扰模式与手动模式。该机可侦查和干扰敌方电子指控系统，以及压制地对空导弹和空对空导弹、战斗机、无人机雷达，掩护己方战斗机与攻击机执行任务，也可引导俄军导弹和战机攻击被压制的敌方目标，同时可有效避免对己方雷达信号的干扰。该机可以同时压制一个扇区内8个雷达，在150千米的距离内，压制每个目标的有效辐射功率为105kW。整个系统重1.2吨（或1.4吨），续航时间2.4小时，对地面防空雷达有效干扰半径200千米，对空中目标有效干扰半径300千米，但美国人估计其有效半径受到发电量限制可能只有100千米。

最早的两架测试型米-8MTPR-1直升机于2010年左右开始评估，俄罗斯国防部在2013年11月22日订购了18架，首批生产型于2015年3月上旬交付，其外贸版杠杆-AE据说在2013年交付给越南一架，但未证实，2016年生产商曾宣称给俄军交付了发展型杠杆-AVM系统用于测试，但没了下文。2017年，米-8MTPR-1在克里米亚执行任务。2018年3月，俄罗斯将2架米-8MTRP-1配置在叙利亚西北部拉塔基亚俄罗斯空天部队基地进行实战测试。而在俄乌战争中米-8MTPR-1直升机最早露面是在6月16日。但显然杠杆-AV系统的投入也没有减少俄军直升机与战斗机损失，俄罗斯的战术飞机和直升机在非常低的高度上运行，以避免中远程防空系统的打击，这反而使其进入近程便携防空导弹的打击圈内，遭受很大损失。西方也猜测杠杆-AV系统主要对苏制防空雷达有效，对西方雷达的作用范围可能也要大幅衰减。看来俄军还需要更多更好的电子干扰机！

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