2025年单车平均搭载7-8颗！车载摄像头进入「前装」红利期

10月11日，舜宇光学发布9月各主要产品出货量，其中手机镜头出货量9556万件，同比减少27.9%；手机摄像模组出货量3693.3万件，同比减少31.2%。

由于全球智能手机需求持续疲软，这已经是舜宇光学连续第九个月出现手机镜头和模组出货量的同比下滑。以手机摄像模组为主的光电产品是舜宇光学科技最大的收入来源，2021年占比达75.6%。

不过，舜宇车载镜头出货量连续第四个月实现同比/环比正增长。9月，公司的车载镜头出货量同比增长53.2%。但该公司表示，主要是因为受汽车供应链中关键零部件缺货的影响，去年同期的出货量基数较低。更大的竞争，来自于更多进入车载市场的镜头及模组厂商。

而市场基数和增速的变化，更是凸显竞争的白热化。尤其是在过去两三年时间里，几乎大部分消费/安防/工业类光学、镜头、模组企业都在进入汽车前装赛道。

高工智能汽车研究院监测数据显示，以前向ADAS摄像头为例，今年1-8月中国市场（不含进出口）乘用车新车标配交付为639.10万颗，同比增长29.54%；而这个数字在2021年同期为55.67%。

随着单车搭载视觉感知系统的基数越来越大，市场整体增速正在进入下行通道。数据显示，1-8月乘用车新车标配搭载ADAS系统（包括L0-L2）交付渗透率已经达到47.97%，接近50%的数字意味着市场进入刚需博弈阶段。

其中，单颗前向ADAS摄像头占比仍高达88.58%，尤其是8MP摄像头正在成为当下智驾前向视觉系统的主流选择，借助更远的探测距离、更清晰的成像效果以及更广的FOV视场角，成为传统多目前视方案的高性价比替代选择；

全景环视方面，今年1-8月中国市场（不含进出口）乘用车新车标配交付为1452.37万颗，同比增长32.94%；；而这个数字在2021年同期为73.17%。在功能配置方面，1-8月全景环视前装搭载率为29.14%，上年同期为20.72%。

相比而言，配合行车ADAS的周视仍处于高速增长周期。今年1-8月中国市场（不含进出口）乘用车新车标配交付142.66万颗，同比增长84.70%；不过，接下来，周视和传统全景环视摄像头面临整合的可能。

传统意义上，周视摄像头视角较小，一般为60°或120°，主要用来感知距离较远的场景；环视鱼眼摄像头视角较大，可以达到180°以上，对近距离的感知较好。

不过，一些厂商也开始对传统的鱼眼摄像头进行性能升级，包括支持光流和多目标检测。比如，4个超级鱼眼摄像头，可以替代传统4个侧视+4个环视的高阶360度感知方案，支持大FOV视角以及80米的环视检测距离。

在弘景光电副总经理程芳陆看来，接下来环视相机兼容周视相机的方案会是方向之一。当环视相机的像素和视角、视距达到一定要求，即可满足人与车在低速场景下对车身近距离的视觉感知需求，该方案即降低了硬件成本，还能大幅节省算力成本。

此外，在行车记录仪和流媒体后视镜市场，今年1-8月中国市场（不含进出口）乘用车新车标配交付行车记录仪为248.99万台，同比增长44.82%（部分有益于政策红利，DVR或EDR强制新车标配）；流媒体后视镜为23.66万台，同比增长1.46%（市场需求不佳）。

高工智能汽车研究院监测数据显示，以整车搭载摄像头为统计口径，今年1-8月中国市场（不含进出口）乘用车新车标配交付摄像头合计为3329.86万颗，同比增长23.35%，单车搭载摄像头颗数为2.67颗（上年同期为2.05颗）。

高工智能汽车研究院预计，接下来两三年仍是摄像头上车的市场红利期，预计到2025年中国市场单车搭载摄像头将提升至7-8颗。