真正的越野车：911 Type 953

保时捷为了参加巴黎-达卡拉力赛（最有名的越野赛事之一了），把911改装设计成4x4，第一次参赛就一举拿下总冠军。它用的是四驱还是全驱？反正当年还没有全驱的概念，现在Wikipedia上说它用的是四驱。它的轮子大小？前轮 15x7，后轮 15x8。15是轮子直径，7、8是宽度。

至于日后的959，就更不用提了。

 

 

对下面 “那些只能稱全驱车，真正的越野四驱车没有不同前後轮的“ 的直接反例。

以后，可以让程序来决定每个轮胎的动力

那些复杂的机械差速器，有只能在某些情况发挥最好，加底盘的调教

改装车而己。爬山涉水玩得过你的牧马人吗？上西藏高原，新疆无人区，比得过丰田吗？

要看是不是量产车，如果只是砸钱，想F1,

爬山涉水只是一种越野方式。凭谁说一年一度的拉力大奖赛就不是“真正越野”？

说实话，在trail上慢慢磨蹭，时不时要测个深度，量个角度，不是我的菜。这个听上去是挑战自然，其实都是测量好了在汽车性能指标范围之内的。谁能爬上珠穆朗玛峰试试？那爬山本来就不是汽车干的事。

拉力赛一路要经过的不同的场景比offroad trail要多，还要比速度。这不是简单的改装车，只有量产车才可以参赛的。你我买不买得到是另一回事，这车的存在，就说明了足够高性能的越野车，同样需要前后轮不同尺寸。

 

巴黎-达卡拉力赛只收量产车。当年953、959都可以买到，就像今年的911 Dakar。

有些高底盘的越野车，去开到沟里去，去那里爬大石头

怎麼聽起來像一個搞法律的突然對越野車賽有了興趣，我建議你要是没有一個強大的支援團隊，還是不要開

這樣的車子去越野，到時連備胎用什麼尺寸都要考慮半天

穷人可以穷玩越野，不等于只有穷玩才是真正的越野。

今天在福特dealer·那看了一台.....

烈马，Bronco Raptor, 400多马力，四个37吋直径超大全地形胎，野地悬挂系统......

非常霸气的越野四驱车！