灾难过后应该怎么办

加拿大BC省2014年有一个非常严重的矿尾坝事故，Mount Polley Mine Disaster。事故的起因根据事后调查是因为工程师在大坝基建的时候没有考虑到地下冰川泥沙层，造成了因为大坝结构上强度的不足而坍塌（An investigation into the cause of the spill revealed mine engineers failed to account for glacial silt underneath the tailings containment pond, leading to structural insufficiencies that caused the dam’s collapse. ）。

 

 

事故造成4立方公里装着满满有害的铜及金矿废料的尾坝破裂，大约2千5百万升有害废料进入当地人饮用水源以及红鲑产卵地的Polley Lake，Hazeltine Creek，以及Quesnel Lake。

 

这场灾难虽然没有人员伤亡，但是给自然界和当地居民带来巨大的危害。BC省放弃问责，铜矿所属公司Imperial Metals承担清理责任，没有政府资助，工程师所在的事务所与Imperial Metals达成庭外和解，赔偿1.08亿加币给Imperial Metals。

 

这场事故带来的行业震动影响深远，由第三方独立完成的事故调查报告在事故发生一年后完成，非常详细。之后加拿大全国大坝安全规范都进行了修改更新，也影响了美国和欧洲的大坝规范的更新。

 

加拿大历史上还有一个非常著名的桥梁坍塌事故，魁北克大桥（The Quebec Bridge）。这座大桥从1900年筹建到1919年正式启用，坍塌两次，伤亡人数88人，两次坍塌的原因与工程师设计上的错误或材料选择有关。

 

1907年8月29日，第一次大桥在建筑过程中坍塌，1907年8月30日一个由三名独立的经验丰富信誉良好的工程师组成的专家委员会成立，这个委员会拥有调查及发表意见的绝对权力。1908年2月20日，委员会提交有15个结论的调查报告，桥梁坍塌的责任指向桥梁主设计师和咨询工程师。

 

1916年9月11日（911这组数字真的是不太吉祥啊），在第二次修建大桥最后安装中间部分桥体的时候又失败了，整个桥梁体掉入劳伦斯河，13名工人失去性命。这次坍塌的原因根据后面的调查报告是因为西南角的一个用来暂时支撑桥梁的设备上的铸件缺陷造成的。

 

在1916年10月19日由工程师组成的调查小组提交了事故报告，其中承接第二次修建桥梁工程的公司承担了第二次事故的全部责任，并且紧接着采取了行动替换了损坏的桥梁体。1917年9月20日，桥体终于和悬臂连接上。10月份当时世界上最长的悬臂大桥终于完成，第一辆火车通过大桥。

 

事情到此并未结束，1922年多伦多大学的工程系教授H. E. T. Haulain提议应该给每一位工程师设立一个道德标准并通过一个仪式传达给他们。这个仪式的目的就是让每一位新工程师知道他们的职业良知及其重要性，每一位资深工程师知道他们对于新工程师的引导和支持的责任。

 

 

每位参加仪式的工程师都会签一个类似于合同性质的责任书，上面会列明工程师的责任与职能。签完合同书的工程师收到一个铁或者钢做的戒指，戴在他们的尾指上，提醒他们作为一名工程师所肩负的责任，以及维持一个高水平的职业操守的义务。而早期的戒指就是用第一次失败的劳伦斯大桥的材料打造的。

 

 

有意思的是这两次事故负主要责任的工程师们好像个人都没有承担什么法律上的责任。BC省矿尾坝泄漏事故的三位负责工程师被他们所在的行业协会指控疏忽或违反职业道德。

 

郑州大水，河南大水，到底有多严重，我没有第一手资料，家人朋友发过来的以及网上传来的可信度比较高的信息来看，是一场灾难，这场灾难既是天灾也是人祸，天灾怎么预防，人祸又如何杜绝，这应该是当下政府急需面对的，而调查结果也应该公开，毕竟每一个市民都有权利了解他们所承受的这场灾难是怎么造成的，而政府又将采取什么样的措施来改进。

 

怎么说呢？这几年天灾人祸频频发生，而且一来就是大范围的，人类面对灾难需要勇气，面对自己更需要勇气。前事不忘后事之师，灾难过去总结一下经验教训，给死去的和活着的人一个交代，这才能对得起那些无辜枉死的生命吧。

 

最后说一句跑题的话，记得胡温时期，哪儿哪儿遭灾的时候这二位总是会赶到现场，戴着安全帽，慰问一下灾民，指挥一下现场，那时候还老有人说这二位作秀。我现在就想问问这些天天不高兴的主，你们现在还有秀看吗？

 

*图片来自网络*