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你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。

11月1号的消息，广汽集团发布公告，由于合营企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司，简称广汽菲克，资不抵债，向法院申请破产。

公告提到，截至2022年9月，广汽菲克总资产73亿，负债81亿，明显资不抵债了。近年来，由于产品竞争力不够，广汽菲克生产经营逐步陷入困境，虽然投资方采取了积极措施，但回天乏术，目前生产经营已经全面陷入停滞。

其实之前已经有一些预兆。我们之前的要闻评论介绍过，著名的SUV车型吉普（Jeep）是菲亚特克莱斯勒（Stallantis）旗下的品牌，今年9月宣布终止在中国生产吉普汽车。

2010年，广汽集团和克莱斯勒集团共同成立了广汽菲克。外方是1925年成立的克莱斯勒，是一家百年车企，与通用和福特并列，被称为美国汽车三巨头。

克莱斯勒代表了传统汽车的辉煌。上世纪三四十年代，它的产量占到了美国汽车总产量的四分之一，60年代推出的爆款车型"普利茅斯"掀起了10年之久的肌肉车热潮。1987年，克莱斯勒用8亿美元收购了吉普品牌，在北京合资建立了北京吉普汽车公司。

2009年美国三巨头都经历了破产危机。通用六成以上股权被收归国有；克莱斯勒申请破产保护，被意大利菲亚特收购，所以就成为了我们今天熟悉的这一长串的名字"菲亚特克莱斯勒"。

我们正在经历燃油车向电动车的全面转型，对比车企之间的销量就能发现一些行业趋势。2021年的全球纯电动车销量方面，特斯拉卖出了93万辆，占到了全球纯电动车总销量的20%。而克莱斯勒只卖出了18万辆纯电车，占到整个公司总销量的3%。也就是说，去年他们卖出去的近600万辆都是传统燃油车。

2019年克莱斯勒总共还卖出了近800万辆汽车，另一家百年车企通用，在2016年达到了销量巅峰——1000万辆，但是去年已经不到630万辆了。面对发展停滞不前、逐年下滑的燃油车市场，如果不迅速向更加智能化的电动车转型，就会有掉队的风险。

不光是美国公司克莱斯勒自身的问题，合资企业在中国市场也显得有些水土不服。在广汽菲克销量巅峰期的2017年，年销量达到22万辆，其中有90%卖的都是吉普。当时立下的目标，要在2022年达到85万辆。

还没等梦想实现，国产Jeep在2018年销量腰斩，2019年只卖了7万辆，2021年只卖了2万辆。而今年上半年，广汽菲克销量只有1000多辆了，3月份的产量甚至只有1辆。从月销2万到月产1台，这个落差，实在令人唏嘘不已。

广汽菲克的衰落，有人归结于经销商管理体系混乱、外资企业不懂中国市场，但其实在电动车浪潮汹涌而来的时代，做SUV的电动车竞争者越来越多，传统燃油车企整体衰落不可避免，至于内部管理问题或者消费者投诉等因素，不过是加速了这一进程。

对于广汽集团来说，丢失一家合资企业似乎并不伤到根基，因为广汽菲克不是第一个。在今年初，广汽本田也宣布，将不再生产广汽讴歌，讴歌这个品牌正式退出中国市场。

现在随着中国造车新势力的崛起，中方在全球汽车产业的份量逐渐增加，大众和通用都主动找过来利用中国技术合作造车。不再是燃油车的合资企业时代，中方只负责选址建厂、外资车企掌握核心的战略和运营策略。所以有人说，外方主导中外合资企业的时代结束了。

关于燃油车的整体衰落，让我想起罗马哲学家塞内卡说过的一句话："增长总是缓慢的，但毁灭却是迅速的。"这个普遍规律被人们称为"塞内卡效应"。本来以为它会实现缓慢的衰落，中间可能还有复苏的可能，结果在颠覆性新物种出现的时候，旧秩序以一种不可预测的速度快速崩溃。

在汽车产业，这个新物种就是新能源汽车。传统汽车的内燃机性能早就达到了极限，热效率到40%已经是巅峰了，而电动汽车正在以更好的性能、更低的使用成本和更环保的形象不断冲击燃油车的市场，未来进步潜力巨大。

不光是动力系统，人们发现电动车还有燃油车无法比拟的优势，那就是智能性。通过电信号传输，实现软件定义汽车、OTA升级、自动驾驶等等，成为一个"四个轮子+一个ipad"这样的电子消费品，这样划时代的变革，对停滞不前、还坚守在燃油车的传统车企来说，就是真正的降维打击了。

其实，早在2021年初我就在科技特训营里就分析过：电动车大势已定，传统车企整体衰落不可避免。今年的局面给我的感觉是：10年之内，如果有你觉得大而不能倒的百年车企被甩出阵营，千万不要觉得惊讶。

以上就是今天的内容，更多详细的产业分析和底层逻辑，我会在科技特训营里分享。今晚的科技特训营直播，我会跟大家一起梳理大健康产业的关键技术，欢迎关注全球风口微信号，报名加入！

王煜全要闻评论，我们明天见！

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