几十万的豪车，怎么总被误认成面包车

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经常看新闻的人，可能会注意到明星大佬的身边，常常会出现这样一款车：

方正的外观，车身比一般轿车高出和长出一截，里面通常有三排，可以坐下至少6、7个人。

这类车也叫MPV，除了明星常用的“子弹头式”MPV，经常去东南沿海出差的话，你会发现当地的老板们也是几乎人手一辆MPV，这些豪车价格不菲，动辄几十、上百万。

但是如果你看完一圈市面上的豪华MPV，免不了会产生疑问：这些所谓的豪华座驾，怎么全都长得那么像面包车？这些看上去有点“土土”的MPV到底有什么魔力，能成为明星大佬们的不二选择？

老板们喜欢MPV，看重的主要就是两点，空间大，兼具商务跟休闲功能。

奔波在生意场上，MPV后座偌大的空间可以提供移动的“会议室”，非常适合进行商务洽谈，车里充足的腿部伸展空間，也能让工作间隙的小憩比一般的乘用车舒适许多。

对于热爱掼蛋（一种扑克游戏）的江苏人来说，MPV更是买车时永远的首选，不仅为了谈生意，因为车后排能大大方方坐下四个人，工作之余、饭前饭后也方便随时来上一局。

大大小小的商务场合里，汽车往往就是大佬们自身形象重要的一部分，是他们行走江湖的名片。实际的功能之外，对于生意人来说，MPV本身也有着浓厚的社交属性。

一个最直观的例子是，如果提起商业精英、科技新贵开的豪华MPV，我们总会把他们跟有设计、科技感十足的汽车品牌联系到一起，而不是设计老套、内饰陈旧，“烂大街”的传统品牌。

而对于需要赶通告、赶场拍摄的明星艺人们来说，MPV的价值则更多体现在“保姆车”这一特点上。

坐着MPV赶通告或者拍戏，可以直接在车上换衣服、化妆、睡觉，三排座椅能装下整个团队，游走于各个拍摄场地之间，甚至遭遇狗仔队追击，MPV挺拔的“身材”也能提供最佳掩体。

对于有家庭的人来说，买MPV则主要是为了全家人的出行需求，一辆MPV就是一个“移动的家”。

在空间上，MPV远远优于轿车，三排六座或七座能安稳坐下祖孙三代。一家三口自驾游，小孩出门需要的婴儿车、尿布、备用衣物、奶粉辅食等一大堆东西，也能统统塞到第三排或者后备箱。

而且相对于高底盘的SUV，MPV一般使用轿车的底盘，车身偏低，老人小孩上下车十分方便。低底盘向下增加压力同时增强轮胎的抓地力，实现平稳驾驶，也能为全家人提供安稳的出行体验。

谈得了生意，当得了“保姆”，装得下全家人......在这个人们对汽车消费需求逐渐多元的时代，如果说现代人换车有一种终极形态的话，那MPV大概率可以当选。

要说唯一能阻止MPV的，恐怕只剩下它们酷似“面包车”的外形了。

因为长得像“面包车”，MPV的颜值被诟病已久。

网上有男生诉苦，自己开着MPV去相亲，因为车“太土”，直接被对方丑拒。还有网友吐槽，开MPV会让人直接老五岁，“因为会被别人当成包车司机。”

为什么花了几十万买的MPV，长得都像面包车？这其中的故事，要从MPV的诞生开始说起。

MPV与面包车的渊源其实由来已久，世界上第一台MPV是美国汽车品牌克莱斯勒（Chrysler）在1984年推出的普利茅斯捷龙，而这款车最初就是由可容纳12-15名乘客的大型商用面包车改装而成。

彼时，克莱斯勒想要开发一种“神奇的旅行车”，兼具高级轿车的舒适性和传统厢式车宽敞的空间，于是厢式旅行车捷龙，也就是一种小型的乘用面包车（Mini-Passenger Van / Minivan）应运而生。

同一年，法国车企雷诺推出Espace，一款多功能厢式车（Multi-purpose vehicle），由此成为欧洲人眼里最早的MPV。这款车的发动机盖与前风挡连成一片，更像如今MPV的“子弹头”车型。

同一时期内，大洋彼岸的日本汽车品牌也没有闲着。1989年马自达推出Mazda MPV，日本人第一次认识了MPV这种多功能车型，从此一发不可收拾。

彼时日本MPV并不是那么方方正正，后来因为日本政策限制，车企只能在设计上压缩车头，换来更大的空间利用率，没想到这种车型全球都大获成功，也影响了如今市场上主流MPV外观的设计。

除了外观，MPV也不断经历功能性上的迭代，美国、日本、欧洲的汽车企业们进一步根据本土需求，对这种家用多功能汽车不断进行改良。空间小？那就加长加宽，不够舒适豪华？就不断完善内饰细节，增添车内小型餐桌，甚至是卡拉ok等娱乐功能，并在座椅的材质上精益求精。

于是在几十年的进化之后，MPV成了一款强大的多功能车辆，既可满足商用又可满足私家出行需求，逐渐离开了载客、拉货为主的“面包车”的分类，经历了从生产资料到更体面、舒适的交通工具的转变。

唯一的历史遗留问题，就是MPV长得像面包车这一点了。

虽然价格跟用途都全面升级，这些年豪华MPV的外观设计却停滞不前。隔壁豪华轿车的审美标杆年年有变化，但MPV这边，从第一款MPV普利茅斯捷龙到如今的主流车型，“大面包”的形象和气质依然未变。尤其在被视为“MPV”元年的2022年，大量“埃尔法脸”的设计更是加重了豪华MPV造型的同质化。

当然，也有品牌正在尝试打破审美定式，让消费者对豪华MPV的体验从第一眼开始。

现代汽车发展至今，豪华汽车已经不仅仅是一项交通工具，更是身份的象征，移动的社交名片。

在汽车领域里，“始于颜值，忠于品质”这句话非常适用，能够象征身份的豪华汽车一定要长得好看，又有过硬的性能，设计就极为关键。在具备商务功能的豪华MPV行业里，尤其如此。

在重新定义“豪华轿跑”、“豪华SUV”之后，宾利的前设计总监史蒂芬·西拉夫（Stefan Sielaff）开始寻求重新定义一款真正具有突破性的豪华MPV汽车。

就在11月1日，极氪 009横空出世，这是西拉夫成为极氪品牌设计师后，亲自操刀设计的全球首款原生纯电豪华MPV，也是他在极氪的首作。

作为全球知名汽车设计师，西拉夫拥有30多年的造型设计经验，先后在奥迪、戴姆勒、大众等知名汽车集团打造出一系列家喻户晓的汽车，在极氪 009身上，你能一眼看到它对传统豪华MPV审美的颠覆。

为了给豪华MPV带来全新的设计，西拉夫从清晨光影打落在现代建筑之上的场景中获得启发，采用“晨光游弋”（The Cruise of Morning Light）作为极氪 009的外观设计元素。

极氪 009 的前脸基于“光之泉”设计理念，154颗点阵式LED光源与气势磅礴的高亮格栅搭配，让汽车的未来感与豪华气质完美融合。中网32颗独立的发光源如光瀑般倾泻而下，闪耀的同时流动感十足。

日间行车时，车灯采用了“光之痕”设计理念，独特的N字形设计锋芒毕露，以少见的棱角造型进一步提升前脸气势，并以自适应精准控光技术保证灯组在复杂天气环境中的高辨识度。

极氪 009车身侧面线条简洁，腰线修长，贯穿至尾灯处，曲面如流光勾勒，耀眼夺目。而在尾部，西拉夫则用402颗LED光源打造“光之翼”水晶LED尾灯，晶石灯体律动的光耀与“光之泉”前脸遥相呼应。

在内部设计上，极氪 009则致力于追求人与空间关系的未来趋势，探索豪华跟科技感之间的平衡。

以极地白与岩石灰为灵感作为内饰配色，极氪 009重现了挪威松恩峡湾的自然色彩和静谧，让用户走进车的瞬间找回内心的平静。6席座椅的包裹式设计符合人体工学，搭配全粒面真皮面料，尽显低调奢华。

整体空间设计采用“空中大平层”的理念，基于SEA浩瀚纯电架构，打造一种有科技感的豪华体验。

三排座椅被规划为两重空间，第一排的驾驶台曲面设计灵感来源与中国古代园林艺术，营造涟漪意境，搭配10.25英寸液晶仪表盘及15.4英寸触控式显示屏，让驾驶者在平静中享受极致性能。

第二、三排兼具商务和休闲娱乐功能，二排可操纵座椅按摩放松，更配置真皮小桌板，还有15.6英寸的中央吸顶屏，可控制空调、车窗与遮阳帘的Smart Bar，一齐为乘坐者带来私人头等舱般的豪华体验。

所有的设计都要回归用户本身，这是西拉夫在对豪华汽车进行思考之后，找到的终极答案。从内到外的豪华、具有科技感，无缝衔接高端生活，这是极氪 009对于豪华MPV设计新的诠释和定义。

而踏出成功的路线，追求打破豪华MPV极致性能与豪华外观不可兼得的僵局，则是源于极氪对于“为用户创造极致体验”这一产品价值观的坚持。

能够创造极致自在的出行体验，这才是豪华MPV应该有的样子。