纯电悍马来了！通用砸1亿美元，在中国推“美式肌肉车”

2023款科尔维特的轮毂样式

五菱宏光是“国民神车”，科尔维特作为一款超级跑车在美国家喻户晓，并在过去几十年中已经售出了超过150万台。

这个名字对于中国用户来说可能有点陌生，但其实它是另一款经常出现在电影中的“特工座驾”Suburban（萨博班）的短轴车型。

Suburban

有资料显示，Suburban已经参演了超过1750部影视作品。在《美国队长2：冬日战士》中，神盾局局长的座驾也是Suburban。

作为“小弟”，TAHOE的机动性更强，在美国经常被用于警车，堪称暴徒噩梦。

另外，尽管是“短轴”，但TAHOE的车身尺寸在中国人看来依然堪称庞大——长度超过5.3米，轴距超过3米，是一款十足的公路坦克。

这款车的起售价是5.42万美元，有3.0T柴油发动机和5.3升V8、6.2升V8三种可选动力配置。

在科尔维特、悍马、TAHOE之外，道朗格还列出了YUKON、索罗德皮卡、CELESTIQ（凯迪拉克电动轿车）等车型。

CELESTIQ

提升品牌形象的新路子

这让通用获得了一些启发，其中很可能发现了一批高端美系车拥趸。

通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett）直言，进博会促进了道朗格平台的建立。

换句话说，道朗格车型能够卖车赚钱。

另外相对于平行进口车，道朗格的直销模式还能为用户提供更好的质保服务，同时维保也能赚到一笔收入。

但考虑到这些车子多数都是高端车型且售价不菲，很可能不会出现类似电动悍马在美国那种井喷式的销量表现。

所以道朗格还有其他意义。

按照道朗格总裁魏乐飞的说法，那些肌肉车可以提升雪佛兰和凯迪拉克在中国的形象。

以雪佛兰旗下的B级车迈锐宝为例，作为一款全球战略车型，却一度和现代索纳塔、起亚K5并称为“屌丝三宝”，沦为“性价比车型”。

MALIBU（即迈锐宝车型）

凯迪拉克的遭遇也类似——在经历了一波“以价换量”之后，凯迪拉克在中国走势放缓，去年销量仅比2018年增长了2%。

根据高德地图几年前发布的《2016年度中国主要城市交通分析报告》，在“车主出行偏好”中，凯迪拉克用户甚至被描述为“喜欢洗浴推拿场所”。

凯迪拉克顶配车型 凯雷德（ESCALADE）

这正是道朗格想要改变的尴尬。

值得一提的是，现在的美式“肌肉车”也不一定是“油老虎”了。

TAHOE提供了一款3.0T的柴油发动机，以降低油耗，同时还能规避一些排量税。

“油老虎”变绿

如果遮住通用汽车官网上的那些Logo，很可能会产生这是一个电动车公司网站的错觉。

这个网站的大部分内容都跟电动车有关——无论是电动车平台“Ultium（奥特能）”，亦或是各种电动汽车。

出现在道朗格官网的电动悍马，也来自于奥特能平台。

电动悍马中的皮卡车型

电动化带来的好处显而易见——在燃油车时代，以通用汽车为代表的美系肌肉车品牌，对比以丰田为首的日系品牌时，在燃油经济性方面很难占到便宜。

无论是在中国还是美国，通用汽车都打不过丰田。

但是电动车让那些油老虎都变成了绿色环保车型——既不用烧油，还能够带来更强的动力性能，悍马这种“情怀品牌”也找到了新生。

过去几十年来，通用汽车都没有获得这么好的机会去逆转局势。

这已经不是通用一家的故事了，而是整个美系车的逆袭。

现在通用想把这种武器复制到中国——因为中国市场也快扛不住了。

作为通用在华最重要的合资公司，上汽通用在2017年突破200万台之后，连续4年销量下跌，2021年的销量为133.2万台。

巧合的是，以丰田为代表的日系车在这几年开始崛起。

2017年丰田在中国卖出了129万台新车，2021年变成了超过194万台。

这让通用的市场地位持续受到威胁，唯一的有效武器就是电动车。