过路费最便宜？纽约EZpass拟涨5% 这些人涨75%...

纽约州高速公路管理局(TheNewYorkStateThruwayAuthority)董事会5日投票启动纽约州高速公路费用涨价进程，拟从2024年1月1日起对所有快易通(E-ZPass)用户涨价5%，2027月再涨5%，无E-ZPass的用户或将涨75%。

如果实施，这将是E-ZPass自2010年以来首次全面性涨价，管理局将在明年1月对此计划举行公听，最终定案。

为鼓励更多民众使用纽约州E-ZPass，高速公路管理局拟对所有外州E-ZPass和没有E-ZPass的用户涨价75%；此外，高速公路管理局还计划将葛谟大桥(Mario Cuomo Bridge)的过路费从2024年至2027年每年上涨50分，届时过路费将从现在的5.75元涨至7.75元。

目前高速公路管理局共管理从纽约市到伊利湖的570哩高速公路和桥梁；自2020年11月起，所有高速公路收费已经采用电子化的无现金收费系统，没有注册E-ZPass的车辆将邮寄帐单；和大都会运输署(MTA)不同，高速公路管理局没有接收任何州府、联邦政府和地方政府的拨款来支撑运营，仅依靠过路费营收。

在5日的会议中，高速公路管理局财务长霍华德(MattHoward)表示，计划涨价主要因为未来营收可能将不如此前预期，2020年因新冠疫情导致营收减少1亿2500万元。

而且纽约州道路基础设施年久失修，75%的桥梁使用年限已经超过60年，维护成本增加，要完成目前的维护项目还需4亿7000万元。

5日的投票只是涨价计划的第一步；高速公路管理局董事会将于明年1月23日对涨价方案举行公听，民众可发电邮至[email protected]提交意见，公听会将宣读所有公众评议；经过评估，最终方案将于明年内定案。

不过，即便涨价方案最终实施，纽约州仍将是全美高速公路过路费最低的州之一，平均每哩的过路费不到5分；相比之下俄亥俄州高速公路为每哩6分，新泽西为11分，宾州为14分。

大都会运输署(MTA)正以酝酿涨价要求州府增加拨款援助之际，州众议员宝林(Amy Paulin)和罗亚斯(Jessica Gonzalez-Rojas)牵头，31名州众议员5日联名发函州长霍楚(Kathy Hochul)，呼吁为MTA提供更多资金，以避免削减公共运输服务，并将地铁和公车的发车频率提高到每六分钟一班车。

MTA计划明年将票价提高5.5%，2025年再次涨价。另一方面，MTA的劳工合约明年5月到期，这意味着MTA需要动用更多资金来签署新合约。

MTA首席执行官利博(右)盼州长霍楚(左)等官员提供更多拨款及援助。图为两人之前参观地铁设施。(州长办公室提供)

31名州众议员在信中强调，如果不拯救和稳定公共运输，纽约的经济将崩溃，社区将与外界失去联系，而事关生存的气候目标将完全无法实现。为此，议员建议更多投资于公共运输的发展，利用现有基础设施，使地铁和公车发车频率更高，更可靠。

就在上周，州主计长狄拿玻利(Tom DiNapoli)警告，MTA可能不得不通过大量削减服务和提升票价，才能恢复新冠疫情前的收入水平。在新冠疫情大流行的最初几周，MTA的乘客下降了90%以上。根据麦肯锡公司预测，即使到2026年中期，乘客数量将达疫情前73%的水平。

2020和2021年，联邦政府累计为MTA注入资金150亿元，暂时确保MTA没有预算问题。根据其最新的预算预测， 2023年MTA的资金缺口是6亿元，随后三年每年需要注资超过10亿元。

按照目前的情况，如果霍楚只弥补这些资金缺口，而不针对涨价提供额外资金，到2026年，MTA仍不得不将票价提高11%，使票价超过3元。

MTA首席执行官利博(Janno Lieber)周日接受采访时表示，不希望大幅度涨价，呼吁联邦、州和市政府共同寻找解决预算赤字问题的方法。

MTA目前计划在明年将票价提高5.5%，然后在2025年再次提高票价。目前的地铁和公车单张票价为2.75元，到2026年，将上升到3.54元。

霍楚日前表示，MTA的救援资金有多种来源，她有很多想法来解决这个问题。过去两年，她都采取了行动，从而避免MTA涨价或削减服务。

另一方面，据报导，MTA与工会签订的合约将于明年5月15日到期。利博表示，因为MTA面临巨大的预算缺口，再考虑到通货膨胀，如果没有各级政府的资金援助，谈判新合约将非常艰难。

MTA目前的计划是加薪2%，但考虑到8%的通货膨胀率，加薪2%可能仅是谈判一开始MTA的立场。

史泰登岛及南布碌仑(布鲁克林)选区的共和党籍国会众议员玛丽奥(Nicole Malliotakis)和州众议员谭杜喜(Michael Tannousis)，5日猛烈抨击大都会运输署(MTA)调涨车票、过路费的计划，并呼吁州府通过停止浪费性支出的法案，来控制MTA像黑洞一样无底的开支。

玛丽奥当日在布碌仑贝瑞吉77街地铁站前表示，因为各级政府给予MTA的大量拨款，州长霍楚(Kathy Hochul)曾在去年11月表示，2023年和2024年不会考虑票价调涨的问题。

然而，11月选举结束后几周，州长霍楚又开始说有必要提高票价。玛丽奥说，这是没有道理的。

玛丽奥还抨击「MTA是一个黑洞，不断地索要越来越多的资金」。她对霍楚和MTA发问：给MTA的资金到什么程度才算够了，能在不给选民添麻烦的情况下提供所有的服务？

玛丽奥敦促霍楚审视MTA及其收支项目管理不善的问题，不当的支出以及逃票导致巨额亏损等问题，而不是继续往MTA这个黑洞里扔钱。

玛丽奥还说，她已经在国会提案，目的就是审计MTA收到的每一分钱。纽约州主计长狄拿玻利(Tom DiNapoli)在2019年发布的一份报告中，就详细说明MTA因内部严重的管理不善，导致项目延误和大量的资金浪费。

州众议员谭杜喜说，纽约州应优先照顾的应该是纳税人，但实际上，州府的钱却没有花在纳税人身上。看看州府、议会通过的法案和预算，数亿元用于无证客及他们的医疗保健。反观纳税人，他们为纳税人做了什么？