赴华：近期一些非联程票的数据点。另外，我不带行李走，会不会更方便？

2022-12-18 02:12

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自《二十条优化措施》宣布之后，各赴华使领馆调整健康码政策，使得赴华路线成为了可能。由于直航中国航班价格依然较贵，经由韩国、日本香港、加拿大等地转机，以其价格较为合适，入境城市可选，总路程不绕等优点，成为了广大赴华乘客青睐的线路。票帝也及时地推出了经由香港、韩国、日本、加拿大等转机指南。

很多乘客在上述订票的时候，某些网站为了规避责任，行程涉及不同航空公司和/或境外转机的行程，明明是联程机票，也会写着需要“过境签证”或者“行李要直接提取”，这让不少乘客迷惑不已。

如何鉴别是否为非联程机票，我们在之前的文章中已经说过了。如果，你的机票是联程票，那么不用担心，直接走按行程走即可；如果你的机票是非联程票（或者不确定是否为联程），那么，本文给你整理了很多一些我们的投稿。

同一个航司的非联程机票

比如大韩航空美国-首尔仁川和大韩航空仁川到中国国内的机票。根据投稿，大韩航空在美国已经能非常熟练地打出两段登机牌，同时将行李直挂到目的地，已经形同联程票的操作。（当然，如果要退改签还是需要按照单张机票计算）

之前的投稿中，中华航空也有成功地将两张法航积分出的华航机票成功行李直挂。票帝认为，在技术上各家航司都没有难度，对于地勤来说也是基本操作。

有一个例外，就是荷兰皇家航空，他们飞往中国的航班必须“一票到底”（这是一个为了赚钱而保护自己利益的措施）。自己分开买荷航的机票，或者第一段是荷兰航空，但荷兰AMS承接其他航司的飞机原则上都不行。（

（https://www.klm.com.cn/information/bulletin-board/flight-schedule）

不同航司的非联程机票

到为了避免在外过夜转机，大家都希望在中转地当日能走。但首尔出发的晚班，春秋航空，吉祥航空，青岛航空等，均有点“小问题”。

春秋航空和其他廉价航空（德威，air premia等）一样，既不接受别人接进来，也不接受自己挂别人。同时，衔接他们的航司很大可能是无法确认后段机票的有效性，因此，无论是否携带行李，均有会在出发地被拒绝登机。但只要能登机，都能走成……

吉祥航空、青岛航空虽然不是廉航，但一些外站航司（比如韩亚洛杉矶）不熟悉，同样以“无法确认机票有效性，航司担心乘客滞留要负责遣返”等理由，拒绝乘客登机（无论是否有行李）。前文提到的韩亚认为国航、东航、南航等是全服务航空，非联程票可放行。但如果买了上述机票，且没有行李怕被卡，我们也有相应的解决方案。

其他的情况，均没有听闻太多不幸的案例。基本都按照我们之前的行李直挂协议分析的那样成功出行了。在没有带行李的情况下，AA 飞首尔接吉祥，芬兰航空飞首尔接海航等都成功了。

最后，搭乘吉祥航空在首尔转机的乘客，我们已经收到了多个数据点，就是务必要在首尔留足转机时间。吉祥航空首尔的外站值机系统应该会在起飞前1小时关闭，关了之后地勤是没有办法再打开的，只能拒绝乘客登机……如果你前序航班晚点，转机耗时过长等，都有可能滞留首尔。

地勤！地勤！地勤！

在北美的各位都知道，俗话说”规矩是死的，人是活的“。尤其是对于美籍、加拿大籍航空公司来说，地勤的权力非常大。地勤愿意帮你，那一切好说，甚至可以“违反”人为规定；而地勤不愿意帮你，连规则都不看，把活的说成死的，不行不行就是不行。

而对于非联程机票判定乘客能不能走，非联程机票的行李直挂这些，本不属于地勤的职责，所以更看地勤了。遇到好的地勤，“啥都不看，你说啥ta信啥”，直接登机牌一出，挥手祝福再见（有人加拿大航空转吉祥也“破例”给直挂了，阿拉斯加国内接UA国际过夜转机也成功了，还免了国内段行李费）。遇到不好的，一开口就按照自己刻板印象，千方百计地不配合，请主管也没用。

所以非联程票不带行李能增加成走的概率？

总体来说是没有错的，减少航司以“行李要入境才能提取”为由拒绝乘客登机的可能，尤其是搭乘廉价航空的同学来说。

同时，多数行李也比较沉重，虽然现在已经不需要在始发地做核酸了，行李直挂的便利程度大大提升，但考虑到落地后的检疫，隔离程序，对于拖着大于1只的大箱子会比较难受，还有隔离完毕后自己回家，打车去车站都会有不方便。

最后，达美航空、美国航空、美联航（自11月16日起）、加航，及其他走欧洲回国的航司，标准行李额就只有一件……走韩国回国的乘客，原则上行李额也就有一件，超件都有至少100美金的行李费

能够轻装上阵就尽量精简吧……

那么，对于毕业要回国的乘客来说，行李怎么办呢？

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