无论在哪个时代，豪华对于梅赛德斯-奔驰而言既是品牌基因也是战略定位，电动化与智能化浪潮下，汽车发明者正在积极落实碳中和发展战略
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯 (Hubertus Troska)
拥有136年历史的梅赛德斯-奔驰，正在谋划可持续发展的未来。2019年，梅赛德斯-奔驰提出“2039愿景”，目标是最晚在2039年实现新车产品阵容的碳中和。对于汽车发明者而言，碳中和覆盖了整个汽车价值链，包括技术研发、供应链、生产制造、车辆使用周期和回收利用等方方面面。“这不仅是雄心，更是信念。” 梅赛德斯-奔驰集团董事会成员、大中华区业务负责人唐仕凯 (Hubertus Troska) 在接受采访时表示。行动已经开始。在生产层面，北京奔驰作为梅赛德斯-奔驰全球最大生产基地，如今已成为可持续生产的标杆；在供应链方面，碳中和成为公司甄选供应商愈加重要的一个指标。2021年，“全面电动”战略落地，奔驰致力于在2030年前，在市场条件允许的情况下，为实现全面纯电动做好充分准备。在中国市场，梅赛德斯-奔驰在持续推动电动化与本土化、稳定供应链、持续投身公益等。值得一提的是，公司还于2022年11月下旬在中国发行了首只绿色熊猫债。ESG理念和目标，正不断推动公司的业务发展和社会责任齐头并进。自2001年开启在华本土化进程，梅赛德斯-奔驰见证、参与和促进了中国汽车产业的发展。立足中国市场，坚持“在华发展，与华共进”策略，如今，中国不仅是梅赛德斯-奔驰全球最大的市场，同时还是面向未来转型非常关键的创新基地，因为这里拥有热爱科技的客户群体和众多行业领先的供应商。“未来，低碳出行、电动化转型仍是汽车行业发展的主流趋势，而中国在这场转型中发挥着重要的引领作用。” 在中国工作和生活十年的唐仕凯坚信。问：梅赛德斯-奔驰的碳中和路线图是什么？梅赛德斯-奔驰的碳中和行动方案里，聚焦中国市场的举措有哪些？唐仕凯：对于梅赛德斯-奔驰而言，碳中和是一个全方位的战略目标，它覆盖了整个汽车价值链，包括技术研发、供应链、生产制造、车辆使用周期和回收利用。面向碳中和的未来，我们步履坚定、路线清晰。早在2019年，我们就提出了“2039愿景”，是最早提出碳中和战略的车企之一。我们致力于最晚到2039年实现新车产品阵容的碳中和，这比《巴黎协定》中的目标提前了10年。有目标就要有行动。聚焦到自身运营，北京奔驰作为梅赛德斯-奔驰全球最大的生产基地，是北京市最早开始购买绿电的企业之一。北京奔驰还大力投入太阳能光伏发电项目，年发电总量可达3900万千瓦时。此外，我们致力于无纸化生产，北京奔驰2022年节约的纸张相当于130万颗树，约等于5个北京奥林匹克公园的面积。北京奔驰在厂房顶棚大规模安装太阳能光伏发电装置，以提高自制绿色能源占比在供应链方面，碳中和已经成为我们甄选供应商愈加重要的一个指标。到目前为止，在全球范围内，我们90%的年度采购量都由响应我们碳中和目标的公司供应，其中就有许多是来自中国的供应商。在产品层面，梅赛德斯-奔驰在2021年宣布战略升级，由“电动为先”加速转型为“全面电动”，致力于在2030年前，在市场条件允许的情况下，为实现全面纯电动做好充分准备。在中国市场，如今，梅赛德斯-奔驰新能源车型阵容覆盖了轿车、SUV、紧凑车型及性能车等各豪华细分市场，为客户提供多元的可持续豪华选择。同时，我们还加快部署绿色零售，比如和经销商伙伴携手推行数字化工具和绿色环保举措，从而实现节能减排。总而言之，对于梅赛德斯-奔驰来说，实现碳中和不仅是我们的雄心，更是我们的信念。尽管产业链的每一个环节都或多或少有着行业性的挑战，我们都将脚踏实地，逐步落实碳中和的各项举措。中国是全球最大的新能源汽车市场，同时致力于通过制定和落实双碳目标引领全球绿色转型。梅赛德斯-奔驰的碳中和目标与中国的气候雄心同频共振，并希望为此贡献一份力量。问：当前越来越多的企业将ESG（环境、社会和公司治理）理念融入各个环节，梅赛德斯-奔驰有哪些实践和创新？唐仕凯：ESG是当今非常重要的话题，对我们也是。2022年，梅赛德斯-奔驰举办了集团首届ESG论坛，和全球合作伙伴就集团战略、碳中和目标和日常业务进行了有针对性的探讨。作为豪华汽车品牌，将ESG与我们的业务发展深度融合，为应对气候变化做出贡献是我们坚定的目标。在中国这个我们最重要的市场，我们的理念是“商责并举”，包括了业务的可持续发展和践行社会责任的不断努力，从而塑造令人向往的豪华汽车和服务品牌。对我们而言，可持续发展意味着为各个利益相关方——客户、员工、投资者、商业合作伙伴和整个社会创造持久价值。我们以此为目标，坚持推动业务发展和社会责任领域齐头并进，并将其贯穿于整个价值链。2022年恰逢梅赛德斯-奔驰在华公益之旅的15周年。这些年来，我们持续通过“梅赛德斯-奔驰星愿基金”在环境保护、驾驶文化、教育支持、文化艺术和社会关爱等领域，贡献我们的绵薄之力。未来还将继续携手经销商、中国青少年发展基金会、联合国教科文组织在内的公益合作伙伴，支持中国国家公园生物多样性保护，并开展可持续发展教育、能力建设和绿色低碳理念的传播。梅赛德斯-奔驰星愿基金携手公益伙伴，助力包括四川雅安在内的遗产地居民可持续能力培养和建设
值得一提的是，11月24日，梅赛德斯-奔驰成为首家在中国成功发行绿色熊猫债券的汽车企业，发行规模为5亿元人民币，期限2年期，票面利率2.9%。同时，这也是梅赛德斯-奔驰在欧洲市场以外发行的首只绿色债券。问：全面电动化是梅赛德斯-奔驰未来发展战略中的关键，同时中国汽车市场也在掀起电动化浪潮，对奔驰来说有哪些机会？唐仕凯：首先，我对中国汽车市场和新能源汽车的长期发展充满信心。中国新能源汽车市场已经发展为全球最大的市场，而且创新活力前所未有，在电动化相关领域出现了很多世界领先的科技公司。这些都为新能源汽车产业的长足发展打下了良好的基础。这些年，中国新能源汽车市场也一直在快速升级。我相信，未来豪华电动细分领域还有很多增长空间，这也是我们发力的主战场。未来三年，我们非常看好豪华新能源汽车市场在中国的发展潜力。我们将不断开发新产品，并和中国新能源汽车市场的升级发展一起成长。梅赛德斯-奔驰纯电EQS不止象征着先锋设计与豪华，更是一辆随心而至的驾驶者之车
同时，对于我们而言，满足客户需求始终是我们的第一要义。无论是燃油车还是电动车，我们的目标都是向中国市场推出客户真正喜爱和享受的产品。放眼中国、欧洲和北美，整个汽车市场都在经历电动化和数字化转型。总体来看，低碳出行、电动化转型仍是汽车行业发展的主流趋势，而中国在这场转型中发挥着重要的引领作用。此外，我们观察到，中国消费者在拥抱电动化的同时，格外关注汽车的智能互联和数字化创新配置。这也是智能电动车型在中国有着巨大增长潜力的原因之一。中国本土新能源汽车的竞争力与日俱增，越来越多中国品牌走向世界。借着中国新能源汽车品牌兴起的东风，我们也能看到中国市场整体的良性发展。问：在自动驾驶方向上，梅赛德斯-奔驰有怎样的布局？唐仕凯：中国在数字化领域的快速发展已举世瞩目，这也为梅赛德斯-奔驰推动汽车软件开发带来了非常多的机遇。我们在中国拥有德国以外最全面的研发网络，分别在北京和上海设立了研发中心，其中上海研发中心就聚焦于汽车软件和数字化转型。自动驾驶领域一直是我们研发的重点领域之一。1986年，梅赛德斯-奔驰通过普罗米修斯计划，开启了对智能驾驶这一前卫技术的探索，成为最早研究智能驾驶辅助系统的车企。2021年底，梅赛德斯-奔驰在德国获得全球首个L3级有条件自动驾驶系统的国际认证。2022年，梅赛德斯-奔驰和博世L4级自动驾驶泊车系统在德国获准用于商业用途。在中国，我们正在和相关部门沟通，计划在中国开展L3级有条件自动驾驶的测试项目。除了加快开发汽车软件并适配本土条件，我们还与很多中国知名科技公司开展合作。问：梅赛德斯-奔驰如何将汽车电动化、智能化发展与自身高端豪华属性相结合？唐仕凯：梅赛德斯-奔驰已走过136年，在这136年里，豪华既是我们的品牌基因，也是战略定位。我们相信，在未来，拥有可持续性的豪华才是真正的豪华。毫无疑问，无论在哪个时代，无论是燃油车还是电动车，“豪华”都是重要的市场需求，它建立在人类对出行生活更高、更美好的向往之上。人类社会延续千年的对美的感知与积淀，无疑将被传承到新时代豪华的内核当中，同时作为汽车发明者，我们不断重塑豪华，将电动化、智能化纳为新时代豪华的组成部分。因此，对我们而言，将电动化、智能化与高端豪华进行结合，是一个自然而然的过程。搭载于EQS等豪华车型的MBUX超联屏宽度达1.41米，如海浪般蜿蜒于两侧车门之间
问：作为豪华国际汽车品牌，梅赛德斯-奔驰在中国本土化发展已有二十多年，我们在华发展策略是什么？唐仕凯：2001年，梅赛德斯-奔驰开始了在中国市场的本土化发展。过去20多年中，随着中国的改革开放和经济增长，中国汽车市场发展到空前规模，2022年的汽车保有量达3.15亿辆，消费者对于出行的需求也越来越丰富。作为一个根植中国的国际企业，我们非常幸运地见证、参与和促进了中国汽车市场的发展，并从中受益。目前，我们在中国有着全面的本土化布局，从研发到供应链，从生产到销售。同时，我们与众多本土伙伴都建立了长久互信的合作。我们与北汽集团的长期战略合作伙伴关系将在明年迎来20周年。我们还携手国内经销商合作伙伴，持续推动梅赛德斯-奔驰在中国业务的稳健发展。多年来，我们始终立足于中国市场，我们的本土化发展战略可以用8个字概括，那就是“在华发展，与华共进”。而这一战略的根本就在于，我们始终想要为中国客户提供满足他们需求的产品和服务，为他们打造令人向往的豪华座驾。如今，我们在中国的本土化发展已跨入第三个十年。在生产领域，北京奔驰已成为我们全球生产网络中最大、也是非常前沿的生产基地，本土化车型阵容也扩展到11款，其中4款为“中国制造，专属中国”的长轴距车型，4款为纯电车型。在未来，通过不断扩大对生产的投入，我们还将会给中国消费者带来更加丰富的本土车型阵容。2005年至今，已有超过400万辆本土化梅赛德斯-奔驰汽车从北京奔驰下线
在本土研发方面，如我刚才所说，我们在中国拥有德国以外最全面的研发网络，覆盖了设计、电动出行、整车测试、智能互联、本地化、自动驾驶等领域。强化自身创新实力的同时，我们也不断拓展与中国汽车企业、科技企业、初创公司和知名高校的广泛合作，从而更好地将我们的产品和技术依照中国客户的需求量体裁衣。梅赛德斯-奔驰在华加快推进汽车软件开发，并与众多顶尖科技企业和初创公司开展合作
在开发适应中国市场需求的电动产品的同时，我们观察到，中国在数字化创新方面已经走在世界前列，中国客户比其他市场的用户对科技创新更加积极和热衷。所以，我们因地制宜地强化包括MBUX智能人机交互系统、智能驾驶辅助系统在内的汽车软件，从而为中国消费者带来更加直观、便捷的数字化和智能化体验。我相信，持续扩大开放将创造新的发展和合作机遇，最终让市场、消费者和企业受益。未来，我们将继续支持中国的高水平开放和国际产业交流，并携手合作伙伴，深化本土化布局，从而更好地满足客户对我们的期待，也为中国汽车产业的高质量发展和中德合作贡献力量。问：2022年恰逢您来中国的十周年。回首这十年在中国的工作和生活，您有什么难忘的经历？唐仕凯：中国对我来说，意义非同寻常。可以说，我在中国工作了十年，也在这里生活了十年。在这十年职业生涯里，我很高兴成为参与中国汽车市场快速发展的一分子，也看到了很多中国企业了不起的发展历程。这几年，我都会参加中国发展高层论坛、亚布力中国企业家论坛，与各行各业的领军人物深入交流，这些都让我收获满满。在这十年的生活中，我不仅对中国市场有了更深的了解，也对这里的人们和文化有了更多认识。学习中文早已成为我生活中的一大乐趣，虽然它要比我学习过的其他语种都更有挑战，但是我依然乐在其中。如果要说什么最难忘，那无疑还是这里勤奋热情、善良可亲的人们。中国年轻人非常有才华和发展潜力，我非常高兴看到更多青年才俊加入到我们的团队中，非常期待和他们一起共事。对于梅赛德斯-奔驰而言，我们有充分的理由相信，未来十年，全球豪华汽车市场最大的增长潜力仍将来自中国。中国将见证新时代的豪华汽车：更加智能、更加电动，更加符合中国客户的需求，这是一个值得期待的未来。在中国工作和生活了十年的唐仕凯，还有一个亲切的昵称叫“老唐”
