特斯拉的神话破灭了

从万亿车企到千亿巨头，特斯拉只花了一年的时间。

特斯拉股价暴跌

这一年，股民很难受。

无论是十年长牛的美股，还是十年磨一点的A股，下跌行情成为时不时要来一出的必备戏码，拉回拉扯、拉回割韭菜的剧情每天都在上演。

这几个月，特斯拉的股民更难受。

之前坚挺了大半年的特斯拉股价突然开始自由落体，过去一周跌幅超过20%，过去一个月跌去了约40%。

最近，特斯拉股价又跳水了，特斯拉跌幅超11％，为连续第七日下跌。

这11%是什么概念呢？差不多蒸发约444亿美元，约合人民币3090亿元。马斯克买下推特差不多就花了这么多钱，一夜之间，没了个推特。

而放到全年来看，今年初特斯拉的销量开了个好头，一季度,特斯拉销售量为31万辆,同比增长了68%。当时市场乐观估计特斯拉2022销量可能也将120万辆，对股价无疑是大利好。

结果2022年，特斯拉股价一个“跌”字贯穿全年的主旋律。

一年来，股价跌幅已接近70%，市值蒸发超过9200亿美元，约合人民币6.4万亿元。不多不多也就3个茅台而已。

而这几天，特斯拉的车主比股民还难受。

在去年供应链短缺和油价飞涨推动下，特斯拉一车难求，就算是在一年内连续涨价10多次、甚至一周售价三连涨。

但最近，特斯拉突然开始搞起了降价大促销，高达7500美元的优惠让这些不久前提车的车主们瞬间感觉自己变成了冤大头。

股价暴跌、营销失当，看来特斯拉的问题还不小。

马斯克的“中年危机”

马斯克和特斯拉的这场危机真正爆发是在他决意收购推特的时候。

花了440亿美元收购了 Twitter ，这钱其实很大一部分来自于质押特斯拉股票的借款。

在过去一年里，马斯克出售的特斯拉股票总额达到近400亿美元，以及在 Twitter 上面投入了过多的个人精力投入等，这未免不让市场担心。

但买推特花了多少钱不重要，马斯克的精力能不能应付的过来也不重要，重要的是这件事让他的人设崩塌了。

前几年股价暴涨将马斯克送上全球首富宝座，董事会和投资者也容忍了马斯克天价的薪酬和期权。然而自从马斯克入主推特，将全部精力放在其不得人心的推特改革之后，投资人终于坐不住了......

“我投资特斯拉是因为马斯克。”

投资一家公司就是投他们的管理层，领导者的决策力很大程度上决定了公司的走向。

而他收购了推特后都干了啥？

这几个月，人们都在猜测马斯克彻底搞砸这家公司社交网络的“竞速通关”究竟需要多久。

有人猜半年之后公司就会因为运营不善而被当作垃圾资产处理，比如像当年 Tumblr被贱卖给雅虎/Verizon那样。

也有人认为：照他这个德行，恐怕不到一个月就能“通关”。

从马斯克踏入推特大门开始，他就不再是什么真人版 “ 钢铁侠 ” 了，而是 “ 灭霸 ” 照进现实。

一个响指，推特原本的7500号员工没了一半。

这还没完，立马他就宣布自己来推特要干几件大事。

比如升级 “ twitter blue ” 功能，升级后要收每个大V8美元的认证费。还说要推进推特长文章以及推文打赏等。

钱赚到没不知道，但是平台上的广告商倒是被吓走了不少。有报道称推特排名前 100 的广告商走了一大半，大众、通用这些顶级企业都停止了在推特上的投放。

不到两个月时间，这家公司经历了“血洗”高管、大规模裁员、蓝V认证服务导致仿冒账户泛滥、过半广告商流失……

给推特来了个“九九八十一难”的马斯克，估摸这几天玩腻了，又在推特上发起一项民意调查，询问自己是否应该辞去CEO一职，并承诺遵守民调结果。

12小时后，马斯克得到了答案：1700多万人参与了投票，57.5%的人认为马斯克应该辞任推特CEO，同时有42.5%的人投了反对票。

不知道马斯克是否真的信守承诺辞任推特CEO，但他这一波波操作确实把投资人搞怕了，这是一个经历几十年商海浮沉，最终爬到“世界首富”位置上的人能干出的事？

所以，投资人越来越担心这位亿万富翁并没有同时管理推特和其他业务的能力，马斯克本人的财富也正随着特斯拉的市值下降而缩水，更是失去了世界首富的位置。

特斯拉的处境不妙

当然，光靠马斯克一个人作妖，显然不可能让特斯拉的股价崩成这样，一年蒸发6万亿的市值，得八方合力才能促成。

首先是美科技股的大环境，十年里最烂。

纳斯达克在大跌；

所有科技股都在大跌！

特斯拉都还不算最烂的那个。

最为关键的是，这家公司恐怕不太行了。大家可能多少有点耳闻，特斯拉的上海工厂已经停工一周有余。

对外说是受疫情影响，这是块遮羞布，真正原因还是特斯拉的订单在急剧下降，自己给自己“去产能化”了。

根据知名特斯拉分析师Troy Teslike的说法，特斯拉全球电动汽车订单积压量近月来一直在迅速减少，截至 2022 年 11 月 30 日已降至 19万辆。据称，19万辆的数量大约对应着44天的产能。

而新增的订单，可能还不足上海工厂一周的生产能力。

过去两年的“老本”快要吃完了，如今的新增订单可能跟不上产能，干脆也就停了。

从财报上看，前三季度特斯拉全球销量为90.8万辆。

但是年初马斯克可是说过了豪情状语，说今年要达成150万的产销任务，距离这个目标几乎还差40%。

大面积的订单下滑一方面是全球经济衰退。汽车消费作为经济状况的晴雨表之一，其销量往往与经济增速正相关。这也是为什么作为老板的马斯克到处大声疾呼，2023年经济要衰退了的原因。

另外一方面是中国的新能车产业正在强势崛起，特斯拉的相对优势正在消耗殆尽。

成立之初，特斯拉就是以颠覆燃油车为目标的。马斯克磨刀霍霍，将“屠刀”对准了每一个燃油车巨头。公布电动汽车核心技术专利、一体化压铸技术、直营店模式等等，特斯拉以创新的方式，狠狠教育了德国大众、日本丰田等跨国传统车企。

于是，“蔚小理”等造车新势力，开始以特斯拉为师，亦步亦趋地跟随特斯拉的步伐。

有道是：教会徒弟，饿死师傅。中国强大的工业产能，成熟的产业配套，还有低廉的制造成本，只要把这套模式学到手，立马能给你整出个更强的。

在国内市场，2020第二季度以来自主品牌份额持续提升，由2020年6月33.5%提升至2022年10月53.2%。

每卖出两台电动车，就有一台国产车。

在全球市场，智能电动汽车时代，中国品牌全面崛起。销量Top 10中，比亚迪、上通五菱、奇瑞等自主品牌占据较大市场份额。

全球前15款新能源汽车热销车型中，中国品牌占据11款。

尤其是比亚迪的强势崛起，不出意外比亚迪销量将超越特斯拉，登上2022年全球新能源汽车冠军宝座。

俨然形成：“特斯拉已老，比亚迪当立”的局面。

不难预见，到了2023年特斯拉恐怕要以更大力度的“价格战”面对中国强势崛起的新能车产业。

犹如中美在关键领域的巅峰对决，迟早是要见分晓的。