想买车别着急，新能源电动车最高抵税7500元，新法明年上路！

自2023年元旦开始，电动车扣税新制就要上路，新车最高抵税额(tax credit)7500元，两年以上的中古车4000元。

但是因为联邦财政部要到2023年3月才会公布细则，因此1、2月买新车的人只能先拿到2024年报税时的3750元抵扣，2025年再抵3750元。

因此专家建议，买车真的看个人喜好，毕竟税制优惠一直延续到2032年，接下来车商一定会推出更便宜的车款。

美国8月通过降低通膨法，补贴在美国组装、制造的电动车业者，引起欧洲与南韩电动车制造商不满  图：路透

联邦补助的税金抵扣主要是为了应对全球气候变迁、鼓励使用电动车，因此拨款3700亿元。

总统拜登更许2023年能够将电动车占新车销售比拉抬至50%，现今只不过5%罢了。

但是想换成电动车的人还是得注意一些眉眉角角的地方，例如新车必须在美国制造，电池成分的美国生产比例会愈来愈高，因此像Kia、Hyundai在美国新厂2025年完工以前的车，因为在韩国制造，暂时都无法申请抵扣。

不过，中古车就没有「美国制造」的限制，因此专家预期，2023年之后，购买海外制造中古车的人应该会变多。

只是，这个环保策略还包含着鼓吹美国制造的诱因，包括电动车身必须在美国制造；

电池原料暂时只要40%来自北美或其他与美国签订自由贸易协定的国家，但是未来会提高到80%；

电池零件目前只要50%在美制造或组装，未来将提高至100%。

自2024年开始，电池零件不能来自有疑虑的外国，此举基本上排除了中国与俄罗斯，2025年开始电池原料也会受限，更进一步加强控制。

目前来说，Tesla与General Motors多数的电动车都在北美组装，电池也在美制造，但是对电池原料与零件的限制，可能使车商加速美产美制的脚步。

在联邦财政部公布细则前，美联社整理初步符合规定的厂牌包括，2022年与2023年款的Audi、BMW、Chevrolet、Chrysler、Ford、 GMC、Jeep、Lincoln、Lucid、Nissan、Rivian、Tesla、Volvo、Cadillac、Mercedes与Volkswagen。

不过对于车价与收入的还有两道门槛：房车不能超过5万5000元，Pickup、SUV与Van不能超过8万元。

新车购买者单身年收不得超过15万元、伴侣30万元，一家之长22万5000元；

中古车购买者单身年收不能超过7万5000元，伴侣15万元，一家之长11万2500元。

电动车抵税新制2023上路  图：美联社

在排富条款之下，加上现在的电动新车仍贵，例如Tesla的Model 3与Model Y虽然空车价格低于5万5000元，但加上配备后就会超过，因此多数人要等到车价降低才能买Tesla热门车款。

因此市场预估，扣税方案的影响不在短期，而是2025年之后，当车价降低，以及抵税额开始全数生效后，才会真正拉抬电动车销量。

另外，2023年的电动车产能瓶颈还是一样存在，特别是晶片荒，还有电池原料来源地的转换。

至于原料与原产地受限较少的中古车，抵税额4000元或车价的30%，也还是有门槛的。

车价不能超过2万5000元，但现在市面上最便宜的2019年款Chevy Bolt与Nissan Leaf要价都还超过2万6000元，因此影响还不会即刻见效。

不过海外生产的中古电动车就很有可能低于2万5000元，因此Kia、 Hyundai的中古车就稍微看好。

同时，对于住户充电桩也有补助，硬体与安装费的30%，但以1000元为限，但是一样排富，只有郊区与低收社区可以申请。

商业用途每具扣税额30%，上限10万元。

住家充电桩目前要价在200元至1000间，安装费另计。

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