一个时代的告别！最后一架美国波音747下线，它改变了什么？

波音747是航空航天工程中最伟大的壮举之一，也是美国飞机制造商在国际上取得的伟大成就。

华盛顿州埃弗雷特装配线上的第一架波音747巨型喷气式客机

• 2022年12月6日，波音公司最后一架747大型喷气式飞机（第1574架）在华盛顿埃弗雷特的装配线上下线。

• 这一事件标志着改变人们出行方式的一场革命时代结束了。

• 这架巨大的飞机堪称一个奇迹，它曾经扮演了许多角色和身份，甚至曾负责运载过航天飞机。

英国航空公司的波音747—400

50多年来，这架飞机几乎穿梭于全球每一个大洲，将人们送往到比以往任何时候都更多的目的地。

波音747

在往返于美国和亚洲/澳大利亚的航班上，乘客不再需要停下来等待飞机加油—更高超的技术使得747可以不间断地在这些航线之间来回飞行。

澳航使用747作为其横跨太平洋的主力机型

没过多久，这架巨型喷气式飞机就赢得了航空公司和乘客的喜爱和认可，成为历史上最受欢迎的客机之一，比同样受欢迎的协和式飞机（Concorde）拥有更长的“职业生涯”。

一架英国航空公司的飞机和一架法国航空公司的协和式飞机在肯尼迪机场擦肩而过

这架喷气式飞机的成功史可以从数字上一窥分晓，截至2020年，这架巨大的飞机运送了超过59亿人，飞行了755亿英里，足以往返月球13.7万次。

汉莎航空是为数不多的乘客还可以乘坐747客机的航空公司之一

然而，多年来双引擎飞机的创新使得747的四个耗油发动机和糟糕的性价比对运营商失去了吸引力。

图片来源：亚历山大·西多罗夫

曾经一度是国际运输业的奇迹宠儿，但最终却成为了一种成本负担，全球大多数航空公司都放弃了这种飞机，转而使用效率更高的喷气式飞机，如波音787或空中客车A350。

空中客车A350—1000。随着新冠继续肆虐，航空公司更多标志性的飞机比原计划更早地从空中消失。

大流行加剧了这一问题，因为疫情，大家经济都不怎么好，航空公司为了开源节流，需要放弃那些需要昂贵消费的资产。

波音747停在飞机墓地的皮纳尔航空公园（世界知名的飞机拆解场）

随着旅行需求大幅下降，波音747成为了2019年至今大流行的牺牲品之一，许多航空公司，如英国航空公司和维珍大西洋航空公司，永远告别了这种标志性的双层飞机。

最后一架从伦敦希思罗机场起飞的英国航空747客机，标志性的波音747正在从英国航空机队中消失，在经历了49年的历史后，大流行席卷了整个航空业。

波音公司也决定停止这一计划，因为它已经建造了超过1,550架大型客机。最后一架747于12月6日在华盛顿州埃弗雷特下线，并将交付给货运巨头阿特拉斯航空公司。

波音最后一架747从埃弗雷特的装配线上推出。资料来源：CNET, 波音公司有史以来最后一架747于近期下线，标志着一个时代的结束。

波音747和767项目经理 Kim Smith 说：“当我们向空中女王说再见时，我们为她作为推动航空创新所留下的遗产而感到骄傲，她为我们后来的货机家族奠定了基础。”

波音最后一架747从埃弗雷特的装配线上推出，来源阿特拉斯航空, 波音的标志性747将在今年最后一次离开装配线。看看这位飞机制造者建造的最后一架大型喷气机。

尽管747客机即将结束其近53年的统治地位，但其革命性的设计改变了我们所熟知的行业。这里有七件事，是天空女王真正了不起的原因。

波音747—8F的首飞

1.这架传奇飞机是应泛美航空公司创始人兼首席执行官胡安·泰利·特里普(Juan Terry Trippe)的要求制造的。

纽约州州长托马斯·杜威（右）和胡安特里普（左）与两名飞行员在驾驶舱

当时，泛美航空已经在驾驶波音公司的四引擎707，这是该公司的第一架喷气式客机，开创了航空旅行的喷气式时代。

泛美航空波音707

越来越多的航空公司选择单通道喷气式飞机从北美飞往欧洲。

但是，随着需求的飙升，航空业需要更大更好的飞机，能够比任何其他商用飞机飞得更远。

泛美航空747-100航班

于是，特里普在1965年找到波音公司，要求建造一架比707大一倍多的飞机...

一架泛美航空的波音707旁边是一架泛美航空的波音747，可见尺寸的差异

而且这家制造业巨头并没有花太多时间就抓住了这个机会，尤其是在最近失去了建造大型C—5A军用运输机的合同之后。

2005年Tech拍摄的美国空军照片显示，人们排队进入第445空运联队的第一架C-5A银河

2.747是一个由大约5万名波音员工的团队建造的，被称为“超人特攻队”。

第一架波音747被员工和其他崇拜者包围

团队由工程师、机械师和建造工人等组成，在20世纪60年代末用了大约16个月的时间制造了这架飞机。

埃弗雷特装配线上的第一架波音747

波音公司在2016年发布在飞机制造商网站上的一篇博文中写道：“当他们围绕我们建造大楼时，我们在暴风雪中组装了首批747飞机。”

华盛顿波音公司制造最后一架波音747的工厂内，照片摄于2022年6月。

他解释说，想要成为一个伟大的人意味着要在办公室过夜，还要疯狂地加班。更不用说，他们被告知，如果没有得到FAA的747认证，他们将失去公司后，每个人都承受着巨大的压力。

1969年，“波音超人”建造了波音747

幸运的是，他们的努力没有白费。这架标志性的飞机由有“747之父”之称的波音资深工程师乔·萨特领导，1969年首飞，1970年与泛美航空公司合作投入商业运营。

1970年，泛美747客机首次从纽约飞往伦敦希思罗机场

3.747是世界上第一架宽体客机，也是第一架具有部分第二级的客机。

一架美国联合航空公司的波音747，穿着航空公司的“旧制服”。

波音公司开发了五种不同的747机型：747-100、747-200、747-300、747-400和747-8，这些机型被大韩航空、国泰航空和达美航空等数十家航空公司购买。

波音747系列飞机

每种类型的几个机型，如747-400F货机和747-200C敞篷，可用于客运和货运业务。

一架长荣航空货运的波音747—400F飞机随着航空公司提前告别传奇的波音747，这架飞机仍然在货运航空公司发挥着至关重要的作用，并正在帮助人们战胜新冠肺炎疫情。

飞机制造商的最大和最高性能的客机变种是747-8i。

一架波音747—8i

由四台通用电气发动机提供动力，时速可达660英里左右，飞行高度可达8895英里。这意味着这架飞机可以在一秒钟内快速穿越三个FIFA足球场。

汉莎航空的波音747—8i发动机

自从波音的第一架747-100飞机问世以来，先进的飞机规格已经取得了长足的进步，当时波音747-100飞机的时速只能达到602英里，飞行距离约5300英里。

一架伊朗航空的波音747—100

但是，原来的变种为创新宽体设计铺平了道路，使其高容量，泛美航空的可载347人。相比之下，747—8i可以容纳多达467名乘客，分为三个等级。

汉莎航空的波音747—8i内

4.这款喷气式飞机不仅具有革命性的性能和舒适座椅，而且还带有一个独特的“驼峰”，使其很容易被旅行者识别。

747-8i的处女航

波音公司在747上创造了标志性的驼峰，因为特里普认为这架飞机不会成为商业上的热门，并希望它能很容易地被改装成一架货机。

2022年6月，华盛顿正在建造一架波音747货机

这意味着“鼻子”需要能够打开，也就使得这是一个不适合放置驾驶舱的地方。因此，波音公司将飞行甲板移得更高，有助于更好的适应空气动力学。

波音747—400货机装载

随着时间的推移，上层甲板更加优化，为头等舱和商务舱的座位和设施创造了更多的空间。

乘坐英国海外航空公司波音747大型喷气式客机的头等舱乘客正在享用午餐

另一架真正能与“天空女王”相抗衡的商用客机是空客A380，它的第二层机身可以伸展整个机身。

一架阿联酋航空的空中客车A380阿联酋航空希望空客为其A380喷气式飞机制造一个新版本。

这架巨大的飞机可容纳多达545人，分为四个等级，成为阿联酋航空等航空公司的主力机型，飞机上还为头等舱乘客配备了淋浴水疗中心。

在汉莎航空A380的机舱内，这架飞机在最大容量布局下可搭载853名乘客 阿联酋航空将其重新设计的空客A380带到美国，配备了豪华经济舱座位和每一个客舱的升级设备。

然而，这架超级巨无霸也有自己的结局，空客在2021年停止生产，全球航空公司在大流行期间加速了A380的退役。

法航的A380在疫情期间退役

由于其效率低下的四个引擎——类似于波音747的坠毁。

引擎随着空客和波音公司停止生产其最大型号的双层飞机，双层飞机正在走向灭绝。

这位革命性的天空女王使国际旅行不仅仅为富人和名人服务。

汉莎航空公司波音747—8i的飞行甲板

波音747被认为是比波音707更上一层楼，其尺寸、航程和较低的运营成本都要归功于其更强大的发动机，与波音707相比可以减少33%的燃油消耗。

1970年，环球航空公司的“巴黎之星”波音747在奥利机场着陆。资料来源：德国之声, 史密森尼国家航空航天博物馆。

而且，由于这种喷气式飞机的载客量是前代飞机的两倍，航空公司可以在不牺牲乘客舒适度的情况下降低票价。

汉莎航空波音747—8i经济型客机。航空公司可以在飞机上安装10排并排的座位

这有效地改变了人们的飞行方式，并且第一次让那些买不起707航班座位的人能够前往以前无法到达的地方。

1970年，一架747客机机舱内的乘客

5.双层飞机的上层设有酒吧和休息室，可通过楼梯进入。

英国海外航空公司的空中小姐在通往波音747飞机上层甲板休息室的螺旋楼梯前迎接乘客

在喷气机时代的早期，飞行通常是一种高级的体验，旅行者们会盛装出席。

英国欧洲航空公司维克斯客机的内部，主要是乘客区

在20世纪60年代，航空公司开始尝试不同的客舱概念，如商务舱和经济舱，一些航空公司决定使用747的上层作为预留给高级客户的专属空间。

汉莎747休息室

泛美航空的第一架747客机有一个“空中餐厅”，为头等舱乘客提供服务，这些乘客可以和朋友或陌生人坐在四人桌旁。

Bettmann资料来源：照片显示了泛美航空公司的辉煌岁月，它是过去豪华航空旅行时代的象征，直到29年前该公司破产。

与此同时，澳洲航空公司在其747的上层甲板设有库克船长休息室，高级乘客可以在那里放松、喝酒或阅读报纸。

澳洲航空

6.波音公司制造了几架经过特殊改装的747飞机，用来运送航天飞机、总统和其他商用飞机的部件。

DREAM LIFTER

可能最令人印象深刻的壮举是两架747-100，美国国家航空和航天局要求波音公司将其改造成航天航空母舰飞机。

来源：美国宇航局

这两架飞机——一架来自美国航空公司，另一架来自日本航空公司——将航天飞机从着陆点运送到肯尼迪航天中心，以及其他无法通过地面运输到达的地点。

来源：美国宇航局

改进后的喷气式飞机有三个从顶部突出的坚固的杆，这是轨道飞行器连接的地方。

来源：美国宇航局

此外，大部分的机舱被掏空，飞行员有专门的航天飞机监控系统，并增加了两个额外的垂直稳定器，以提高747的“方向稳定性”。

来源：美国宇航局

大型喷气式飞机的另一个非商业用途是总统服务。

总统专机

虽然707有近30年的工作经验，两个747-200B改型在1990年创建空军一号。

一架波音707作为空军一号于1959年运载艾森豪威尔

曾搭载过乔治·H·W·布什（George H.W. Bush）和巴拉克·奥巴马（Barack Obama）等总统的这架飞机可以在半空中加油，被认为是一个飞行中的椭圆形办公室，拥有多间办公室和会议空间，以及贵宾室。

当地时间2013年11月8日，奥巴马在飞往路易斯安那州新奥尔良的空军一号上与以色列总理内塔尼亚胡通电话

然而，这两种VIP喷气式飞机都将升级为更高效、航程更远的747-8i机型，尽管它们将无法在空中加油，交付时间表已从2024年推迟到可能的2028年。

特朗普从空军一号下机资料来源：据报道，波音公司新推出的“空军一号”飞机姗姗来迟，旧机型可能需要一直飞行到2028年，这将花费纳税人3.4亿美元。

另一个令人印象深刻的747变体是波音747-400LCF Dreamlifter。

波音（Boeing）的超大型货机刚刚完成了首次从香港飞往南卡罗来纳州的新冠防治任务。

这架喷气式飞机是世界上最大的货机之一，由于其超大的机身，并被设计为在全球装配线之间运输787个部件，如机翼。

翅膀被装进了一个梦想发射器

具体来说，这四个强大的机队各有6.5万立方米的容量，超大的货物通过巨型飞机的摆尾门装载。

虽然波音公司Dreamlifter的主要客户是它自己，但在疫情期间，它也被用来运输与新冠防治相关的物资，如面罩、护目镜和口罩。

阿特拉斯航空公司执行了这一特别任务

747是唯一一架能够直接通过机头装载货物的货运飞机。

阿特拉斯航空747—8货机装载

该门可以减少承运人的装载时间，因为他们也可以同时从喷气机的后面装载，但也允许在不首先拆卸的情况下装载超大的物品。

波音747货仓

空中客车之称的Beluga、乌克兰的安东诺夫An-124和美国空军的C-5 Galaxy货机也有机头门，但它们并不像波音747那样被全球多家航空公司广泛使用。

安东诺夫安—225是世界上最大的货运飞机，具有机头装载能力，但在俄罗斯入侵乌克兰时被摧毁世界上最大飞机的乌克兰制造商说，重建这架飞机将花费30亿美元。

然而，随着747的生产完成，随着越来越多的货运航空公司放弃喷气式飞机，转而使用更经济高效的飞机，机头装载的好处也随之消失。

法航A350F渲染图，波音公司结束747的生产意味着货运航空公司将失去一个关键功能。

一位747货机飞行员在2020年说道：“超大型货物的机头装载机使她如此独特，能够运输其他飞机无法运输的东西。”

一架卡塔尔航空公司的波音747—8F客机波音公司刚刚发布了其新旗舰777X客机的货轮变体，因为货物需求持续飙升。

不仅货运公司会想念心爱的747，乘客也会想念。

英国海外航空波音747

Ameer Junejo 在瑞典经营着一架改装成酒店的747飞机，他告诉我们，这架飞机是有“记忆”的，飞行员和情侣们都来他的网站回忆他们在飞机上的日子。

汉莎航空是为数不多的乘客还可以乘坐747客机的航空公司之一

虽然现在乘坐大型喷气式飞机要难得多，但仍有几个可以作为旅游景点探索，比如达美航空公司位于佐治亚州亚特兰大的747博物馆...

达美航空747

和英国航空公司的747“派对飞机”

英国航空公司747“派对飞机”在英国起飞

英国一家机场以1.35美元的价格买下了一架退役的英国航空公司波音747，将其改造成了一个不能飞的“派对飞机”活动空间。

波音747历时逾半个世纪的生产制造史，至此正式落下帷幕，最终产量定格在1574架。