丈夫空难身亡，她决定学当飞行员，却在16年后，死在尼泊尔空难…

发生在周日上午的尼泊尔空难，继续吸引全球的关注。

到目前，救援团队在博卡拉国际机场附近的峡谷里找到69具尸体，剩余3人仍处于失踪状态。按现场惨烈程度，他们不太可能还活着。

机长卡莫拉·KC的尸体被发现，并且已确认身份。
他在尼泊尔雪人航空工作多年，有超过21900小时的飞行经验，出事时他是操控691航班的总驾驶员。

副驾驶安朱·卡迪瓦达的尸体尚未确认，可能和乘客们的混在一起。

她有6400小时的飞行经验，负责协助卡莫拉开飞机。

（安朱·卡迪瓦达）

过去几年，这对组合负责从加德满都到博卡拉的热门旅游航线，没出过事故。直到这次，造成尼泊尔30年来伤亡最惨重的空难。

这是意外，又是可怕的巧合，
因为媒体们发现，副驾驶安朱的丈夫曾经也是飞机副驾驶，他也在空难中死亡……

安朱的丈夫名叫迪帕克·波克雷尔，曾经担任尼泊尔军用直升机的飞行员。因各种原因退伍后，他加入雪人航空公司，成为民用飞机的副驾驶。

迪帕克喜欢这份工作，梦想早日当上机长，全权负责飞机的行驶。

那时的安朱是医护人员，她对飞机一窍不通，但支持丈夫追梦。她帮忙筹钱给丈夫报飞行员培训课，还坐丈夫的飞机给他打气。

两人拥有一个女儿，在尼泊尔属于中产家庭，日子过得简单又幸福。
但这份幸福在2006年被打破了。

那年6月，迪帕克和机长驾驶DHC-6双水獭运输机，去西部城市朱姆拉运送大米。在接近飞机跑道时，飞机突然坠毁，机上9人全部遇难。

那次空难，再次印证在尼泊尔开飞机属于高危行业。
然而，就在所有人害怕和悲伤的时候，安朱做出一个出人意料的决定……

她要辞掉医院的工作，为亡夫追梦，成为一名优秀的飞行员！

家里人觉得安朱简直疯了。从医护行业到航空业，这转行跨度太大，她没有任何经验，也可能没有天赋，怎么保证自己转行成功？

而且，安朱的女儿才6岁，爸爸死了以后，妈妈就是她的全部，当飞行员怎么带孩子？

就算最后成功了，在尼泊尔开飞机也太危险，为什么不做点更安稳的工作呢？

面对家人的强烈反对，安朱不为所动，她铁了心要实现丈夫的梦想。

辞掉工作后，她把女儿交给父母养，接着取出丈夫去世后拿到的保险金，把它用作飞行员培训费。

既然要学，就学最好的，安朱报名美国飞行员课程，到遥远的异国学习。

安朱父亲的朋友告诉媒体，安朱在申请美国签证的时候，对签证官说了这么一句话：
“我只是想像我丈夫一样穿上白色制服，当一名飞行员。”

在美国学习4年后，安朱顺利毕业，回到尼泊尔进入丈夫当年工作的雪人航空公司。她转行成功了，成为该公司仅有的六名女性飞行员之一。

她的坚持改变很多人的观念，亲戚朋友们都很欣赏她。

“她是那种坚定的女人，执着自己的梦想，也实现丈夫的梦想。” 亲戚桑托什·夏尔马说。

雪人航空公司的发言人苏达珊·巴陶拉说：“她是一个勇敢的、了不起的女人。她是我们公司的正牌飞行员，曾经单独飞过。”

安朱后来再婚，生了第二个孩子。她没有停下飞行事业，反而干得更努力了，朋友说她发自内心地喜欢飞行。

一年年过去，安朱开了12年飞机，累计飞行时长6400小时。这时长已经达到当机长的门槛，有媒体报道，如果691航班没出事，她不久后会按原计划升职。

可现实就是这么残酷，就像一个黑色玩笑，
在同一个公司，同一个职位，安朱和丈夫都在空难中死亡，而且都是飞机快降落时出事。

尼泊尔网友们转发她的照片，在网上哀悼她。
一位匿名的同事说安朱非常负责，做事讲规矩，不明白为什么会出事。而且当天她已经飞了一遍博卡拉，不存在手生的情况。

昨天，主流媒体报道691航班在起飞后20分钟与机场失联。
但博卡拉国际机场在今天解释，他们的空中交通管制塔一直和飞机保持联系，安朱和卡莫拉没说有任何异常。

“事故发生地距离机场大约2公立，降落需要15到20秒。”苏达珊·巴陶拉说，“飞机靠近机场时，他们没有报告任何糟糕的事情，机场也批准他们降落。”

机场发言人阿纳普·乔希说，天气也不是问题，“当时山上晴朗，能见度高，风很小。天气属于正常。”

有一件事倒是挺奇怪，在飞机降落前几分钟，机长要求更换跑道。

“我们批准了。每当飞行员提要求，我们都会批准，不问为什么。我们允许他们随机应变。”

坠机的具体原因还得看黑匣子。不过有经验丰富的飞行员说，问题应该出在飞机失速上。

飞机之所以能飞，是因为机翼能产生升力。当机翼的攻角（翼弦与自由流之间的夹角）到达临界值时，机翼产生的升力会突然减小，飞机的高度快速降低，机身发生颠簸且难以操控。

这就是失速。如果飞机在高空中，飞行员还可以及时调整，但在低空中，没有足够的高度恢复正常，飞机会直接下落，机毁人亡。

印度飞行员阿米特·辛格说，根据目击者拍摄的视频，691航班的飞机机头先是抬高，接着左机翼向下倾，这表明飞机可能失速了。

“你可以看到，飞机的机头朝上，而机头朝上一般和速度变慢有关。当飞机出现失速时，一只机翼会朝下。因为机翼是用来产生升力的，这导致经过它的气流减少，产生的升力不足以维持飞机飞在空中。机翼更剧烈地朝下，飞机也就掉了下来。”

航空专家罗恩·巴茨在电视上说，飞机在尼泊尔着陆很困难，因为整个国家位于喜马拉雅的山脚下，海拔特别高，这就导致空气很稀薄。

“如果飞机无法保持应有的速度，靠那点稀薄的空气，很容易导致飞机失速。尼泊尔又有那么多山啊，峡谷啊，有时需要飞行员靠目视飞行，增加了事故发生的风险。”

也有飞行员认为，雪人航空公司使用的ATR 72－500飞机需要背锅，这款机型根本不好用。

“这种飞机冷酷至极，它对你的飞行技能要求很高。如果你技术不好，又不熟悉地形和风速，出事不奇怪。”

ATR飞机公司说，周日坠落的那架飞机有15年机龄，被印度翠鸟航空和泰国皇雀航空前后用过。2019年，雪人航空把它买下来，它里面的应答机非常陈旧，提供的信息也是不靠谱的。

ATR公司不认为是飞机本身的原因，暗示是航空公司太抠门，舍不得换新的。

各方吵吵嚷嚷，空难真相到底如何，得看尼泊尔政府组织的调查委员会。

委员会有一个多月时间得出结果，是飞机故障也好、人为失误也罢，甚至是鸟撞飞机，都能被接受。

对遇难者家属来说，原因不是最重要的，结果才是。
数百名家属聚集在医院门口等领尸体，他们点燃蜡烛和香，默默哀悼。

其中，可能也有安朱的家人们，也许在多年前他们已经预见这样的结局，但无法阻止。

不知道安朱死前那一刻有没有后悔，
但至少过去十几年，她过着梦想的生活……

ref：

https://www.bbc.com/news/world-asia-64299882
https://www.theguardian.com/world/2023/jan/17/nepal-plane-crash-co-pilot-was-married-to-pilot-who-died-in-yeti-airlines-accident-in-2006
https://nypost.com/2023/01/16/co-pilot-of-nepal-flight-lost-pilot-husband-in-2006-crash/
https://www.nytimes.com/2023/01/16/world/asia/nepal-yeti-airlines-crash.html