纽约地铁疯狂逃票，撕裂了这座城市的“社会结构”。

周二MTA局长Janno Leiber在表示：纽约地铁和公共汽车上逃票现象激增，“撕裂了”这个这座城市的“社会结构”，同时给资金短缺的MTA造成了越来越大的损失，最终影响到了支付车费的乘客。

Janno Leiber在与《华盛顿邮报》编委会的座谈中表示，加强票价执行力度，加上纽约警察局(NYPD)警员大量加班巡逻，有助于恢复乘客对该系统的信心。

但从疫情开始的猖獗逃票行为仍是他的眼中钉，这个问题可能会加剧2023财年估计已达6亿美元的赤字，到2024财年和25财年可能会激增至12亿美元，到26财年则可能达到16亿美元。

“这不仅仅是钱的问题，尽管这是一个巨大的财务问题，”Janno Leiber说。“逃票是对社会结构的一种撕裂。”

就在MTA讨论的前一天，Janno Leiber前往奥尔巴尼，向州议员介绍州长霍赫对该机构的救援计划。

在冠状病毒大流行和随后在家工作的员工数量激增后，MTA的客流量难以恢复，预算赤字持续飙升。

“我看着地铁，我对它有点浪漫，它是我们的公共广场。在很大程度上，这是人们形成意见的地方，关于参与这场疯狂实验意味着什么，”利伯说，他为一场声势浩大的打击行动提出了哲学观点。

“你和各种各样的人近距离接触。我们能和睦相处吗?还是我们必须坐在不同的汽车里，用1万磅重的钢铁保护我们不受彼此伤害?”“当人们开始打破规则时，问题很快就变成了:我为什么要遵守规则?”

他以夸张的口吻总结道:“为什么我必须付钱?”

霍楚的预算包括为2024年提供16亿美元的援助，以及此后每年至少13亿美元的援助。该方案仍然要求MTA今年将票价和过路费提高5.5%，这将使刷卡费用达到2.90美元。

大约三分之一的救助计划，即每年5亿美元，将来自市政厅的预算，这是市长埃里克·亚当斯极力反对的一项提议。

在MTA，打车费一直是一个长期存在的问题，在大流行之前，该机构每年至少要花费2亿美元。

当时负责管理纽约地铁和公交车的MTA部门负责人安迪·拜福德(Andy Byford)发起了一场高调的广告宣传活动，并推动加强执法，以遏制跳过旋转门的行为。

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