这个板上钉钉的工程又迎来了重要的进展，预计在2023年的11月开始动工但当我们翻开如今任何一条“南通要建设上海第三机场”的新闻的网友留言处
看到的，早已经不是南通人的欣喜和兴奋，更多的是苏州人的无奈和自嘲
大伙纷纷在议论，为什么不是在一直没有机场的苏州建设上海的“第三机场”与此同时，苏州，还能借此机会，完成真正拥有一个自己机场的夙愿为什么偏偏上海将第三机场，选在了更远的，100公里以外的南通？我把2011-2021年浦东、虹桥机场航班旅客吞吐量数据整理出来后可以看到上海浦东和虹桥机场在2020年疫情前一年，各自的旅客都到达了峰值
浦东机场设计的旅客容量是8000万人次，但是在2019年就到了7615万人次，未来的增长空间已非常有限虹桥机场就更不用说了，本身设计的旅客容量就只有4000万人次，从2016年开始虹桥机场的年旅客吞吐量就已经饱和，超出承载能力目前上海虹桥+浦东机场的客运航运量接近饱和，尤其虹桥，主要承载飞往国内各大城市班机，目前已经到达上线但是，根据《上海市民用航空运输发展研究报告》的预测2025-2030年上海两个机场最大保障能力可以满足1.4-1.5亿人次旅客但市场潜在需求在1.8-2.1亿人次旅客，溢出0.4-0.6亿人次，预计到2040年，将溢出0.8-1.1亿人次同时，在《上海市城市总体规划（2017-2035年）里也明确提出，关于上海航空枢纽的设计年客运吞吐能力要达到1.8亿人次上海浦东和虹桥，在年旅客吞吐量的设计上，极限就是1.2亿人次左右所以，建设一个旅客吞吐量至少在4000万的第三机场，势在必行且长三角发展的更高战略层面，有一个叫做“长三角世界机场群”的明确规划因此不论是从空运饱和度，还是上海在长三角对于世界机场群的规划，浦东和虹桥已经远远不能满足说白了，就像上海两大机场不是上海人的机场，而是长三角的机场、全中国、乃至全球的机场虹桥机场虽然建在了上海，但实际上服务的是整个长三角浦东机场更是为了满足国际航班需求，硕放机场直接叫做苏南硕放机场，而非无锡硕放机场所以，在长三角的顶层设计里，尤其是几大经济大城的机场，更多是为了一体化融合而设计尤其是在上海市域面积紧凑两座机场的空中航线，占据了大部分的空中飞行区域的背景下上海建第三机场，为什么一定要打破行政区域的界限，也很好理解了到这里，我们能理解上海为什么要在外地建设第三机场但是在长三角这么多经济实力强，GDP高、距离又离上海很近的城市里
（图源：网络）照理说，如果选择距离更近，交通更方便、同城化程度更高的的城市来建设第三机场，苏州最合适不过且苏州到目前为止都没有一个民用机场，还依然使用周边无锡和虹桥机场作为交通工具在苏州建设一个机场，既满足了苏州多年没有自己机场的夙愿，又满足了上海承接外溢客流的需求，这不是两全其美吗一直以来，上海第三机场为什么不建在苏州，也成为了大众最关注的争议点一来，目前苏州周边的两大机场不管是便捷度还是航班量， 都已经能够基本满足出行的需求西边已经有一个苏南硕放机场，且距离只有不到30公里，再加上东部，虹桥机场距离苏州很近，从苏州站到虹桥站，高铁也不过20多分钟二来，在此基础上，苏州距离上海更近，再建机场不适合从分流的角度看，苏州和虹桥太近，在苏州新建一个机场，承接溢出效果，也不明显，也不利于整个城市群的空域资源的合理分布
说无论在苏州任何一个地方建机场，都可能起不到辐射带动作用，实际上只能满足苏州地方部分人群的出行需求还会分流掉硕放和虹桥的旅客，形成不必要的竞 争格局
说到底，看待上海第三机场也好，苏州自己的机场也好，必须建立在整个长三角的立场看，而不仅仅是某个城市这也是苏州为什么这么多年一直“梅友”机场的最主要原因再说，苏州土地成本在上海周边，在长三角都是远高于其他城市寸土寸金的土地上，再建设一个无法承接更多外溢需求的机场，反而还可能会削弱周边小型机场的竞争力，实际上反而是一种资源浪费所以从长远看，机场选址应该相对更远一点，而不是更近
其实，上海第三机场选址之争由来已久，南通、嘉兴、苏州、无锡等城市都曾经成为过传说中的热门选址
一个离上海有100公里的环沪城市，还隔着长江口，单纯从地理位置，地面资源来看，南通并不占据优势但是，建设新机场最重要的不是地面的距离，和地面上的资源，而是天上的资源飞机在天上飞行，跟汽车在地上走是一样的，汽车有特定的线路，而飞机有特定的航路那么，飞机也是一样的，当机流量达到了一定程度，航路也会拥堵上海虹桥和浦东目前作为两个加上来全国旅客吞吐量最高的机场，机流量也已经快要到了极限，所以空域资源紧张空域资源跟机场够不够大，机场够不够多没有关系，所以上海的空域资源不是通过扩建虹桥机场，或者给浦东再建设一个T3或者T4就能解决的这就好比，不管你汽车站建得有多大，车站前面的道路就那么宽，车流量就是固定的如果要让能够上路的汽车变多，把所有道路加宽不现实，而是在另外一个地方，规划新的线路更为实际所以，南通可以比其他城市，更好的解决上海空域资源紧张的问题首先目前南通市区唯一的兴东机场，一年的客流量300多万人次而由于苏州周边的无锡、上海、嘉兴都已经存在机场或者正在建设，且飞往国内的航线，都要经过苏州上空，因此苏州的空域资源会变得非常紧张所以就具备了新建大型机场的前提条件，更多的空域资源，且土地成本更低在南通，第三机场会面向整个苏北，会带来更大增量，实现长三角区域整体利益的最大化
从都市圈发展的角度来看，上海西部和南部的苏锡常都市圈、杭州都市圈、宁波都市圈都是发展比较好的成熟地带这次，上海第三机场，能够打破行政区划的边界放在北部的南通对带动盐城、泰州、扬州，同时间接带动上海中心区的北部、崇明岛和南通之间的共同发展所以，无论怎么看，把上海第三机场放在南通，都要比放在苏州能够带来的边际效应更大
无疑都是一次城市信心的提升按照上海第三机场的规划，南通新机场最大年旅客吞吐量可达4000万人次以上，其能级已经可以和现在的虹桥相当
就像《航空大都市-我们未来的生活方式》这本书中所说的那样
机场对于城市而言，意味着免税店、交通枢纽运输中心，更意味着一座城市经济增长的发动机
就像过往几十年，我们的经济发展分别由海港、运河、公路、铁路的发展重塑一样
进入21世纪，机场的选址重塑了城市的经济发展，在全球范围内更是如此
所以，当南通有了一个未来可以成为长三角排名前五吞吐量的国际机场
城市的不管航空业、旅游业，仓储物流业，还有更多的相关旅游、航空等配套产业，肯定会迎来新的契机
未来的南通新机场，不仅是上海的“第三机场”，更有望成为江苏第一大民用机场
当然，毫无疑问机场还会带动南通，与北沿江高铁的衔接，可以形成长三角轨道上的机场的格局
也相信，拥有北沿江高铁和上海第三机场的南通，一定会成为未来长三角苏北地区衔接上海的第一城市
而反过来看
即便这么多年都没有一个机场的苏州，倒也没耽误自己成为最牛x发展最好的地级市，不得不说是真优秀啊
