完成8亿D轮融资，MINIEYE预计第三季度实现L2++项目交付

进入2022年，中国ADAS市场加速进入供应商调整期，一批中国本土供应商已经崭露头角，并在部分细分赛道领跑，估值也不断被拉高。

6月6日，智能驾驶解决方案研发商MINIEYE（深圳佑驾创新科技有限公司）宣布完成D3轮融资，本轮融资由凯辉基金领投，蔚来资本子基金金宁基金、申万宏源跟投。至此，MINIEYE顺利完成了D轮融资，累计金额达到8亿元。

据了解，拿下本轮融资之后，MINIEYE的主要任务是保障L2++项目的量产交付。

MINIEYE创始人兼CEO刘国清表示，在政策、市场等综合要素的助力下，自动驾驶产业正在持续向好发展。未来3-5年，L2+/L2++级智能驾驶功能将成为市场的主流需求。

现阶段，除了蔚小理之外，北汽极狐、岚图、集度等越来越多的汽车品牌将智能驾驶辅助系统作为重大卖点，比如极狐阿尔法 S 华为 HI 版车型中，高速智能巡航、高速智驾导航辅助等功能也成为了全系标配。

高工智能汽车研究院预计，2022年将是国产ADAS供应商规模化前装量产的关键一年。预计到2022年底，中国市场新车搭载智能驾驶方案供应商份额前十排名中，本土供应商将占据一部分席位。

重点保障L2++项目的交付

很显然，L2级ADAS将是一个重要的分水岭，也是国产ADAS供应商实现差异化突围的重要市场。

根据高工智能汽车研究院数据显示，2021年全年国内新车（合资+自主）搭载前向ADAS上险量为807.89万辆，同比增长29.51%。其中L2级ADAS新车搭载上险量为395.62万辆，同比上年同期增长77.65%。

到2022年1-3月，中国市场（不含进出口）乘用车新车标配（不含选装）搭载L2级辅助驾驶（不含自动泊车）上险量为117.45万辆，同比增长68.77%，继续保持着高速增长的态势。

值得注意的是，此前中国市场新车搭载的L1-L2级ADAS方案主要由外资企业提供，但如今包括坦克300（城市版）、理想ONE等车型都选择了国产供应商及自研方案。

与此同时，一部分合资品牌的走量车型（配置入门级L2、满足C-NCAP要求）开始进入本土化供应商替代周期。比如，大众MEB平台的国产车型正在进行中国供应商投标。

这就意味着，L2及L2+级ADAS市场面临着巨大的机会。这也使得不少此前专注于L4级自动驾驶赛道的玩家纷纷降维瞄准L2+市场。

MINIEYE认为，无论是哪个层次的玩家，最终比拼的都是量产交付能力。这背后涉及到成本控制、量产能力、技术能力、体系化能力等综合能力的比拼。

作为国内领先的智能驾驶解决方案研发商，MINIEYE已经与国内外知名的芯片厂商、激光雷达、毫米波雷达厂商建立了长期稳定的合作关系，构建了成熟、稳定、共生共赢的自动驾驶生态圈。

针对自动驾驶不同细分市场及多元化需求，MINIEYE已经形成了四大产品矩阵：L0-L2级ADAS产品及方案iSafety、L2+/L2++级智能领航辅助方案iPilot、智能座舱感知与交互方案iCabin、高精度地图众包更新服务iMap。

MINIEYE iPilot智能领航辅助方案

其中，iPilot是MINIEYE面向L2+/L2++领域开发的智能领航辅助量产方案，目前已经拿下了包括造车新势力与传统车厂在内的2家汽车客户的项目定点，预计今年三季度SOP。

“多线”布局的突围路径

MINIEYE采用的是渐进式的自动驾驶技术路线，并且一直坚持商用车和乘用车并行、舱内和舱外业务并进的发展战略，最终目标就是打造ADAS+DMS全域智能驾驶解决方案。

过去几年，MINIEYE率先在东风商用车、东风柳汽、重汽、陕汽等商用车品牌车型上面顺利实现量产，成功抢占中国商用车主动安全领域领先的市场份额。

而面对巨大的乘用车市场，MINIEYE主要聚焦三大方向：L2及以下的ADAS方案、L2+及L2++的方案（含泊车）以及I-CS座舱感知方案。

I-CS座舱感知方案DMS demo

得益于前期积累的市场优势及产品经验，MINIEYE很快就在乘用车市场打开了局面。截止目前，MINIEYE已与40余家汽车主机厂达成合作，前装量产客户包括蔚来、哪吒等头部新势力，以及一汽、吉利、上汽、比亚迪、江淮、江西五十铃、东风、柳汽、潍柴、重汽、陕汽、江铃等主流传统车企，累计量产项目近百个。

刘国清介绍，过去的2021年，得益于商用车与乘用车业务的双驱动，MINIEYE已经量产交付了超过40万套智能驾驶产品，同比增长超过200%。

据了解，2022年，MINIEYE在海外市场的业务也有了重大的突破，预计未来也将成为MINIEYE业绩增长的一大驱动力。

刘国清表示，未来，MINIEYE将坚持渐进式发展路线，逐步向高阶自动驾驶升维布局，并通过灵活的商业模式与更多战略伙伴深度合作，共同助力汽车产业高质量发展。