政府承诺建5万个充电站-远远不够

西蒙弗雷泽大学可持续交通行动研究小组的研究员佐伊朗说，儘管民意调查显示大约叁分之一的新车购买者对零排放汽车感兴趣，但电动汽车目前在加拿大新车销量中所占比例不到 5% 。这些车辆供不应求。

等候名单很长。 对於许多买家来说，价格往往过高——儘管联邦政府提供高达 5,000 元的购买奖励，而且一些省份，尤其是卑诗省，也提供类似的优惠。

「如果你去经销店，那里甚至可能没有你可以试驾的电动汽车，」佐伊朗说。

「现在出售的大多数电动汽车往往体积较小，但我们知道 80% 的买家想要 SUV 或皮卡车。所以根本就不够，而且合适的也不够，各种电动汽车以满足消费者的需求。」

Long表示，联邦政府需要立法制定电动汽车的全国销售目标，以确保汽车製造商做出转变。

但供应只是挑战的一部分。价格，以及加国许多地区缺乏充电站，都是其他因素。

乔恩·贝格 (Jon Begg) 住在加拿大和美国边境的安大略省西北部小镇弗朗西斯堡 (Fort Frances)。 他说，去年底他和妻子买了一辆新车时，他考虑过使

用电动汽车，但与汽油驱动汽车相比，这些汽车的续航里程有限，因此他们推迟了。

「所以真的，就电池在这种距离内的可靠性而言，这只是一种担忧，」他说。「一旦我们离开弗朗西斯堡，我们就真的置身於茫茫荒野之中。」

一个「理想目标」

萨斯喀彻温大学环境与可持续发展学院教授GregPoelzer表示，所有这些挑战将使政府难以实现零排放汽车的销售目标。

「但它仍然是一个值得我们尽可能接近的理想目标，」他说。

原因？交通运输是加拿大第二大温室气体排放源，其中汽车和轻型卡车排放量占一半。

Poelzer拥有一辆电动汽车和一辆汽油动力 SUV。

随著加拿大大部分地区的汽油价格上涨到每升2 元，他选择的车辆是汽车，他说这相当於每升30 分的驾驶成本。承认，儘管承诺增加数万个充电站，但电动汽车现在更适合在城市周围行驶，而不是在全国范围内行驶。至於成本，他说渥太华将投入数亿美元帮助汽车行业向零排放汽车过渡。他还认为，汽油动力汽车和零排放汽车之间的现有价格差异将在未来五年内缩小，而电动汽车的维护和加油成本将大大降低。

「这就是为什麽人们非常关注快速充电站。你可以在大约 20 分钟内以大约 8 元的价格为你的车辆充电 80%。我不知道有多少人......可以获得大约 80% 的电量。」

没有足够的地方插入

Brian Kingston 是加拿大汽车製造商协会的首席执行官。他说，如果加拿大要有机会实现到2035 年电动汽车占所有新车销量的目标，缺乏充电站是需要克服的最大障碍。

「所以现在，联邦政府承诺建设50,000个充电站，但这远远低於实现 2035 年目标所需的数量。我们估计你需要近400万个公共充电站和充电端口来实现政府制定的目标。所以这是一个关键障碍，[还有]很多工作要做。」

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