加拿大航空 Air Canada (AC) Aeroplan 里程指南【2023.2更新】

2020年11月9日，加航全新改版的常旅客计划Aeroplan正式登场亮相。加航也为Aeroplan推出了全新的Logo：

老版aeroplan.com已经被重定向到加航官网。新版Aeroplan已经完全变成加航网站的一部分，直接在加航官网选择Points就可以进行里程票搜索，这点终于和美国三大航司看齐：

之前我们就介绍过，加航这次采用zone-based和distance-based相结合的兑换。全球被分为四个大区：北美区，南美区，太平洋区和大西洋区：

• 北美区指地理上的广义北美，巴拿马海峡以北包括美国、加拿大、墨西哥、中美洲和加勒比各岛国。

• 南美区指地理上的南美，巴拿马海峡以南各国。

• 太平洋区包括中国大陆，日本，韩国，俄罗斯远东，东南亚各国，澳大利亚，新西兰等地。

• 大西洋区范围最广包括所有欧洲国家，所有非洲国家，中东各国包括阿联酋和卡塔尔，中亚各国，南亚各国包括印度和马尔代夫等。

每个区域内部有一张distance-based的表格，每个区域之间还有一张distance-based的表格，所以总共有4+C(4,2)=10张表格。如果有涉及加航的航班，那么还会有自家和星盟两套表格，所以北美内部，北美-太平洋/大西洋/南美这四张表格就会有两套兑换标准。南美因为大家使用的比较少，因此这里略去涉及南美的四张表格，仅放上大家使用较多的剩余六张表格。具体可以看官网PDF。

比较遗憾的是，加航对自己的航班采用了动态标准，实际操作中加航自身的兑换很大概率完全不遵从这个表格，需要点数经常天马行空，回国航班的商务舱更是经常需要超过百万里程来兑换。

2.1 北美内部

加拿大，美国包括阿拉斯加和夏威夷，墨西哥和中北美之间适用这个表格：

2.2 北美-太平洋

北美回国适用这个表格，当然北美-东南亚和大洋洲也适用这个表格：

2.3 北美-大西洋

北美-欧洲，北美-中东，北美-非洲，北美-印度，北美-马尔代夫都适用这个表格：

2.4 太平洋内部

中国境内和亚洲内部中日韩，新马泰等的航线适用这个表格，中国-大洋洲也适用这个表格：

2.5大西洋内部

欧洲境内适用这个表格，欧洲-中东和欧洲-非洲也适用这个表格：

2.6 太平洋-大西洋

中国-欧洲，中国-中东，中国-马尔代夫等都适用这个表格：

2.7 停留玩法

• 每一个单程可以增加一个停留，需要花费5000点数。往返票可以每个方向各加一个停留最多两个停留。美国和加拿大境内航班不允许增加停留。单程停留可玩性还是非常强的。

• 允许跨区加停留，也就是北美-欧洲-亚洲的行程是允许的，兑换就按照北美-太平洋来，然后实际飞了多少距离就按照北美-太平洋表格的对应档收费。

• 在官网搜索的时候，选择里程兑换Book with points以后，选择Multi-City/Stopever，然后可以选择最终的目的地和停留的城市以及停留的时间，最短可以只停1天，最长可以停留45天。比较可惜的是，加航网站目前屏蔽了涉及中国大陆的停留玩法。

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• 比如旅客想从温哥华出发在台北玩几天以后去新加坡，那么搜索结果如下，所需点数会比温哥华直接去新加坡贵5000点（温哥华-新加坡本身伙伴兑换经济舱只需要60k）：

• 以下是一些兑换规则：

• 兑换所有航班包括加航自身和星盟伙伴等都没有燃油税，讨厌的YQ就此作古。

• 兑换伙伴航班每张票增加39CAD的伙伴兑换费Partner Booking Fee，类似AV Lifemiles 25USD的星盟伙伴出票费。

• 兑换自家航班没有blackout，所有加航官网在卖的航班都可以用Aeroplan兑换。价格会是一个动态区间，如果现金价不菲，那么所需的里程经常天马行空完全下不去手。

• 婴儿票非常大方。北美境内婴儿票免费，其他每个单程婴儿票需要25CAD或者2500点数，也就是往返票也只需要50CAD或者5000点数。

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5.1 全家桶Family Sharing

最多可以填加8个家庭成员然后一起兑换，这样大家累积里程的速度会大大加快。家庭成员可以是子女，父母，配偶，兄弟姊妹等等，甚至other family member也可以。户主可以邀请7个人一起加入全家桶，成员可以选择接受该邀请，然后户主可以控制是否允许该成员兑换点数：

当然只有可兑换里程可以共享，定级里程是不能全家一起共享的。如果你想搞很多小号来搞全家桶，估计很快就会被杀号的。

5.2 C+P兑换

加航全线推出C+P兑换，比如下面的YVR-YYZ商务舱有如下四种，全P 36673，33300+$33.73Tax，26700+$158.47，20000+$285.10：

这里敲黑板：

1. 一定不要选第一种全P选项，因为第一种选项等于你拿3300点数去换33.73CAD的税金，兑换比例是很差的。第一种选项本质是拿点数去付税费，比例当然很坑。

2. 第二种就是正常的全额点数+现金付税费。实际上并不是C+P。

3. 第三种和第四种才是真正的C+P选项，比例还是不错的，大概相当于1.8 加分买Aeroplan点数，折合美金才1.4美分买点数，对于点数不是很多的读者来说，这个变相买分性价比可以说是非常的高。

5.3 更多搜索选项

加航还提供了很多全新的功能，比如会提示你mixed cabin然后鼠标点上去就会告诉你商务舱的百分比：

再比如可以选择Sort & Filter选择衔接机场和执飞航司：

至于大家期待的行程添加Stopover功能，加航宣布将在2021年才会上线，目前需要兑换stopover依然需要电话Aeroplan Contact Centre才可以兑换。

5.4 里程升舱

和美国几大航司里程票升舱困难重重不一样，如果旅客是加航高级精英会员AC25K-AC100K，可以很轻松的用自己的加航升舱点eupgrade给自己的里程票升舱。升舱所需点数和copay官网文件可以参考这里，比较常用的是北美境内和国际线的商务舱升舱表。

以下是北美线升舱表，可以看见1500miles以上的东西海岸长距离线如果购买Flex里程票舱位，需要10个eupgrade，而使用Latitude里程票舱位升舱只需要4个eupgrade，遇到宽体机执飞的东西海岸航线或者加勒比航线，是非常的划算：

下面是国际线升舱表，5000miles的越洋商务舱包括回国和赴加航班AC25 AC26，如果使用Standard需要26个eupgrade+750CAD，如果使用Flex需要23个eupgrade+500CAD，而使用Latitude升舱只需要13个eupgrade，这里强烈建议如果有升舱需要还是直接用点数购买Latitude，既能免费退改，又能不付copay超低点数升舱。

比较遗憾的是，除了AC Super Elite 100K以外，旅客如果自己不乘坐航班，是不能给他人升舱的，哪怕自己乘坐航班，也只能给1个同伴升舱，因此方便程度下降了很多，但是也更大概率了保证了升舱成功的概率，避免了升舱点数被滥用。实际操作中，只要加航有R舱，用Latitude舱位是可以秒升商务舱的。就算没有，一般起飞前几天也可以升舱成功。笔者个人实测，AC只要不是超级热门的航线，用eupgrade升舱成功的概率是非常之高的（概率高于UA的PP点升舱，毕竟加航基本只能本人使用）。

这里还想提一句，用Latitude订票的好处就是随便退票，由于加航的自家里程票基本上根据现金票票价动态决定的，而当售票情况不理想的时候，现金票很多时候会跌，那么动态的里程票也会跟着跌，这时候用Latitude就可以立刻退票从新定，既能避免退票费也能节省不少里程。