【政策】联邦政府计划2026年起全国五分之一新车是电动汽车
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摘 要
根据联邦政府的计划，到2030年，强制要求所有汽车销售的60%为电动车，到2035年，100%的新车为电动车。
联邦环境部长吉尔伯特
联邦环境部长吉尔伯特不久前规定，到了2026年，加拿大销售的所有乘用车、SUV和卡车，五分之一将为电动汽车。
根据联邦政府的计划，到2030年，强制要求所有汽车销售的60%为电动车，到2035年，100%的新车为电动车。
吉尔伯特表示，该政策是“关于确保加拿大人能够获得他们想要的车辆”。
未达到销售目标的制造商或进口商可能会根据加拿大环境保护法通过分阶段实施的方式面临处罚。
不过在接近2026年第一个目标之前，加拿大还有漫长的路要走。
2022年全电动和混合动力汽车的销量，仅占新车的7.2%，之前1年，这个比例仅为5.2%。
Cara Clairman 是 Plug’n Drive 的总裁兼首席执行官，这是一家鼓励使用电动汽车的非营利组织。她说，让人们放弃汽油动力汽车最困难的方面是等待。
她说：“漫长的等待名单肯定会让准备做出转变的消费者望而却步。”“如果我们都同意我们处于气候紧急状态，我们需要帮助消费者尽快做出转变。”
根据去年12月30日发布的正式法规，政府建议通过发放汽车销售积分来跟踪销售情况。
与插电式混合动力车相比，全电动汽车和卡车的价值更高，尽管政府承认农村和北部地区可能仍需要插电式混合动力车。
自由党在2021年竞选时画出实现减排目标的路线图，即到2030年将所有领域的温室气体排放量，减少到比2005年低40%至45%的水平；乘用车占所有道路交通排放量的一半，约占加拿大所有行业总排放量的 10%。
在采取行动之前，加拿大已经制定了电动汽车销售目标。但它们无法强制执行，政府也未能成功地迫使汽车公司增加可售电动汽车的数量。
一些省份领先于其他省份
新目标将在全国范围内实施，尽管一些省份已经领先于其他省份。
卑诗省在电动汽车销售领域处于领先地位，电动汽车占注册的所有新车的近15%。魁北克位居第二，占注册量的 11.4%。
排名第叁的安大略省急剧下降，其中只有 5.5%的新注册是电动汽车。在所有其他省份，这个数字都低于百分之四。
美国年度十大车款 油电车占半壁江山 丰田是大赢家
尽管未来将是电动车的天下，但根据美国权威消费品评测杂志《消费者报告》新发布年度最佳汽车名单，目前仍以油电车独占鳌头。
消费者报告16日公布各类车型的最佳车款，共评选出十辆汽车，其中油电车就占了五辆、另有两辆电动车和三辆燃油车。最提倡油电车技术的丰田汽车大有斩获，旗下品牌共四款车入榜，包括Corolla油电版、Camry油电版、Lexus的NX350h（油电车），及Corolla Cross。
这份榜单凸显了电动车发展所面临的挑战，尽管电动车的热度已大为提升，但普罗大众的接受度仍不高。尽管特斯拉的新闻屡屡跃上版面，通用等传统车厂也力图淘汰燃油车，电动车占美新车销售比率仍相对低。
唯二入榜的纯电动车，分别是特斯拉Model 3及日产Leaf，消费者报告表示，在评比入选车辆时，考量了可负担性和安全等因素。
然而，汽车产业朝电气化发展，已成为不可逆的趋势，毕竟这十辆最佳汽车中，燃油车只剩三部。消费者报告汽车测试副主任费雪说，这凸显了汽车市场的变化，电气化正在改变市场，提供许多绝佳的选项。
油电车和纯电车比起燃油车，具有油耗表现较佳和可靠性较高的优势。
欧洲汽车将步入历史！2035年后禁售燃油汽车
2月14日，在德国史特拉斯堡(Strasbourg)的欧洲议会(European Parliament )，通过了一项历史性法案，所有的汽油车、柴油车与油电混合车都将在2035年后结束销售，期望在本世纪中叶之前，使这些排放二氧化碳废气的车辆从欧洲大陆上消失。
科技探索(TechxPlore)报道，尽管遭到议会最大团体保守派欧洲议员的反对，但是这场表决仍以340票赞成、279票、21 票弃权的优势获得通过。
法案的支持者称，这是重要的转型，为欧洲汽车制造商提供一个明确的时间表，还有10年以上的时间，将现有的生产能量改变成不会排放的电动汽车，产业转型可以刺激投资，以推动欧洲车业对抗中国和美国的竞争。
另一方面，它也支持欧盟雄心勃勃的碳中和计划，也就是在2050年，欧盟经济体实现温室气体净排放量为零的目标。
欧盟副主席蒂默曼斯(Frans Timmermans)说：“我提醒各位，从去年到今年年底，中国向国际市场推出80款电动汽车；那些都是好车，电动车的价格注定会越来越便宜，我们必须能够与之竞争。谁都不想把这个重要的行业，拱手让给别人人。”
反对者则认为，欧洲工业还没有准备好这么大幅度的变革，依赖内燃机汽车的相关产业，是数十万个工作机会。
反对者之一的吉塞克(Jens Gieseke)说：“我们的建议是……让市场决定哪种技术最能实现目标，所谓的电动汽车成本更低的论点，已经因为能源成本飙升危机，而变得无效。”
“在德国，有 60 万人的工作与内燃机有关，这些人的工作面临风险。”
反对者还提出所谓的“哈瓦那效应”，也就是欧洲的中下阶级可能买不起新车，只能继续驾驶老式的燃油汽车，污染情况没有改善。
支持法案的议员则强调，禁令的重点还是减少排放和污染，这非常重要。
交通委员会主席迪尔利(Karima Delli)说：“今天的投票是历史性的，决定我们是勇于向前还是原地踏步….到 2050 年，要是欧洲的道路上，将不再有燃油车辆，那就是我们地球和人类的胜利”。
汽车废气约占欧盟所有二氧化碳排放量的15%，转型实属必要。目前在欧盟销售的新车中，约12%是电动车，仍有很大的成长空间。
来源：加人加事\联合新闻\中央社
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