卫星通信手机下半年“狂飙” MWC2023刮起“中国风”

MWC2023深度观察：“中国风”渐成“世界范”

2月27日至3月2日，2023世界移动通信大会（MWC2023）在西班牙巴塞罗那召开。作为三年疫情之后全面恢复的首个全球通信业盛事，MWC 2023的正常举办令人兴奋，通过思想碰撞、观点交流、新品展示，让产业界更好看清楚未来发展方向。

卫星通信是MWC2023上的大热点，不但是手机厂商还是汽车厂商，纷纷涌入，手机和汽车直连卫星的日子正在临近。

尽管有些“审美疲劳”，但5G仍是MWC2023上的焦点，不过厂商们不再比拼速率，更注重开放5G的能力、拓展行业应用。

“中国风”在MWC2023上吹得强劲，这是姿态也是实力。中国厂商全方位参展，芯片和终端企业纷纷展示自己的“肌肉”，四家运营商也齐聚于此，中国电信和中国联通及产业伙伴携手向全球同行奉献了5G共建共享的“心得体会”，“中国样本”正促进全球5G网络共建共享共赢，让更多人走出移动网络覆盖鸿沟和使用鸿沟。

卫星通信手机下半年“狂飙”

IT时报记者  孙妍

卫星通信，成为MWC2023的焦点。正如今年1月所预测的，卫星短信将成旗舰手机标配。

在太空，一场先到先得的资源争夺战已在全球打响，以马斯克“星链计划”为代表，开启太空圈地模式；在地球上，手机厂商纷纷将卫星通信作为主要卖点，抓住这一通向6G天地互联的门票；在路上，车企同样没有放过卫星导航，毕竟，“5G+低轨卫星”是无人驾驶实现车道级高精度定位不可或缺的。

手机、汽车直连卫星的时代已来。未来，天地一体的卫星互联网建成后，我们不论身在海洋还是沙漠，都能永不失联。

“2023年到2024年将会是智能手机直连卫星的爆发期。”多位行业人士向记者透露。MWC是全球影响力最大的通信业展会，今年透露出的风向显示，全球将迎来卫星通信手机上市潮。

联发科在MWC上发布了支持卫星通信的芯片组，率先使用的智能手机是摩托罗拉defy 2和CAT S75。高通则官宣了首批卫星通信支持厂商，包括小米、vivo、OPPO、荣耀、摩托罗拉和Nothing，计划将在2023年下半年密集发布。

联发科卫星通信芯片

在MWC2023开幕前，华为P60、MateX3和荣耀Magic 5系列都传出要搭载卫星通信功能。

荣耀此前申请的“一种集成复用北斗短报文功能的电子设备”专利，目前已经获批通过。但在MWC上首发时，荣耀Magic 5系列海外版并没有搭载卫星通信功能。不过消息称，荣耀将在3月6日发布Magic 5系列国内版，到时极有可能首发卫星通信功能。

但是，华为没有在MWC上发布P60或MateX3，估计还是要等国内首发。据媒体报道，华为P60和MateX3有望采用第二代北斗卫星通信技术，增加语音通话和双向互发短信功能。

华为Mate50系列和iPhone 14开启了卫星通信的民用进程，其中华为Mate50搭载的是第一代北斗卫星通信技术，只支持单向发送短信功能。iPhone 14虽然能支持双向短信，但在中国无法使用。如果要使用卫星语音通话功能，只能购买专业的卫星电话，比如我国自研的天通一号卫星电话。 

其实，卫星通信并不是新鲜的功能。它早就被用于地质勘探、远洋运输、森林巡护等行业，沙漠徒步的驴友、出海捕鱼的渔民、邮轮游的旅客都可能使用过卫星电话，为的是在没有4G、5G信号时，仍能切换到卫星信号。地震、台风、暴雨等自然灾害破坏地面基站通信时，卫星电话也能用于抢险救灾。

从目前进度来看，华为是最有可能首发卫星通话的手机厂商。早在2022年，记者独家获悉，华为已经在与国内卫星公司研发卫星通话功能。如果华为能顺利推出第二代北斗卫星通信技术，那么它将是最先“捅破天”的手机厂商。

有意思的是，摩托罗拉是较为积极部署卫星通信的手机厂商，除了与联发科、高通合作外，它还在MWC2023推出一款名为Defy Satellite Link的小工具，可以让任何iPhone或Android智能手机支持卫星通信功能。通过蓝牙与手机连接，支持双向卫星短信，配有一个物理SOS求救按钮和一个位置上报按钮，今年4月就会上市销售，硬件售价为99美元（折合人民币684元），卫星通信年费套餐149美元起（折合人民币1030元），可供用户每月收发30条双向短信和SOS求救。

摩托罗拉Defy Satellite Link

手机厂商争先恐后地入局，推动卫星通信在民用场景普及，这也是一场6G空地互联的预演。

高通、联发科、紫光展锐等芯片厂商们纷纷在MWC2023上推出卫星通信功能，意在争夺安卓阵营。

高通的Snapdragon Satellite卫星通信解决方案发布于CES2023，是全球首个实现双向卫星通信的解决方案，将在2023年下半年随搭载第二代骁龙8旗舰移动平台的终端上线，目前至少有6家手机厂商官宣与其合作。

高通Snapdragon Satellite卫星通信解决方案

联发科的卫星通信芯片组比高通晚发了2个月，目前只有摩托罗拉的两款手机支持，其他终端将在今年陆续推出。

目前，双向短信、位置共享和紧急SOS已成为卫星通信的标配。

联发科在MWC上发布的MediaTek MT6825 3GPP NTN芯片组成为全场焦点，从功能来看，其在双向卫星短信的基础上实现突破，用户不用主动刷新信息，终端能全天候自动接收卫星发送的信息，与现有短信的体验接近，同时也解决了能耗高的问题，在保证24小时接收的同时延长电池续航时间。更进一步的是，联发科NR-NTN芯片组甚至能实现视频通话。

目前，高通和联发科用的都是低轨卫星解决方案，高通用的是铱星（Iridium）卫星，联发科在摩托罗拉手机用的是Bullitt卫星通信服务。

紫光展锐采用NTN卫星解决方案，在S频段连接的是中国自主研发的天通一号高轨卫星。2023年初，紫光展锐与中国电信卫星公司、中兴通讯、佰才邦、中国信息通信研究院、中国电信广东公司等，完成了全球首次S频段5G NTN（非地面网络）技术上星验证。本次验证是继2022年6月紫光展锐通过L波段完成全球首个R17 NTN 上星实测后，在天地一体化技术的又一大突破。

此外，另一大芯片巨头三星电子也在近日透露，正在开发支持卫星通信功能的手机芯片。

为何芯片厂商如此积极地布局卫星通信？因为它是通往6G的一张门票。

2022年6月，国际标准组织3GPP宣布5G Release 17标准完成功能性冻结，其中一大重要特性即是5G协议开始支持非地面网络（Non-terrestrial Network，NTN），意味着卫星通信将成为5G的一部分。

但是，卫星通信并不是遥远的技术，商用前景是可见的。目前卫星通信最大的C端消费市场不是手机，而是汽车。

除了支持消费级手机外，高通和联发科将卫星通信芯片扩展到汽车、物联网等终端。第二代骁龙汽车5G调制解调器及射频平台就支持卫星通信，200MHz的网络容量，可以支持自动驾驶、线上游戏的连接速度，预计将于2023年晚些时候商用。

吉利旗下的卫星公司时空道宇也祭出了“未来出行星座计划”，目前已有9星入轨，据知情人士透露，其整体规划多达数百颗卫星。

时空道宇瞄准的并不是即将于今年上市的吉利牌手机，而是吉利背后庞大的出行生态，对标马斯克的“SpaceX+特斯拉”的未来出行版图。目前，吉利已经有300万车辆在线以及120亿公里的车辆行驶技术数据，为时空道宇的卫星通信服务、星基高精定位服务、遥感AI服务优化提供数据验证。

5G+低轨卫星，是无人驾驶不可或缺的环节。要实现L4、L5级别的自动驾驶，要达到车道级、厘米级的高精度定位，传统GNSS(全球导航卫星系统）定位已无法满足。

汽车、手机直连卫星的时代即将到来，未来出行时，手机与车机也将不可分离。

5G“韬光养晦” 深耕应用场景

IT时报记者  王昕

5G，至少已经是巴塞罗那世界移动通信大会连续5年的核心主题了。观众和产业界或多或少有了“审美疲劳”，不过细细来看，变化总是存在的。

从MWC2023来看，全球5G发展进入了“韬光养晦”之年，没有华丽的数据、极致的网速，取而代之是AI潜移默化的助力和5G应用一步一个脚印的拓展。

在苹果暂时退出竞争、华为受到野蛮制裁之后，高通在5G调制解调器领域的优势愈发巩固，联发科、三星、紫光展锐等竞争者暂时还很难在市场上撼动其在射频系统方面的优势地位。

每年巴塞罗那通信展，都是高通在5G领域“秀肌肉”的大好时机，但今年不一样。这次大会上，高通宣布推出首个5G Advanced-ready调制解调器及射频系统骁龙X75。作为5G通信领域标杆性的一代产品升级，X75发布时没有将5G极限下载速率作为产品亮点，而是展示了在AI、毫米波等方面的多项创新，这似乎意味着5G发展正进入新的时代，不再仅仅“以速率论英雄”。

作为X75的上一代产品，骁龙X65 5G调制解调器的最大升级特性之一就是——全球首个支持10Gbps 5G速率的调制解调器及射频系统。

这款2021年发布产品所达到的5G极限速率，至今仍对竞争对手保持优势。联发科去年推出的T800 5G调制解调器，极限下载速率达到7.9Gbps。而在MWC2023上，联发科除了展示旗舰级天玑9200移动平台外，还秀出了最新发布的天玑7200和Helio G36两大5G平台。从联发科提供的信息来看，后两个平台分别对应中高端和中低端市场，其中，天玑7200的5G通信调制解调器主要支持Sub-6GHz 5G，下行速率可达到4.7Gbps，而Helio G36移动平台则不支持5G。

从极致性能优势，到更注重应用场景中的性价比，5G真正走上了普及之路。

根据Strategy Analytics最新发布的《2022年第二季度基带市场份额追踪》报告，2022年第二季度全球蜂窝基带芯片市场中，高通和联发科分别占据59%和29%的市场份额，合计市占率接近90%，两家厂商在5G射频相关技术和芯片领域的战略方向基本能够代表产业界的态度。

MWC2023现场，两家公司不约而同强调了AI等关键性新型技术在5G节能、提效等领域的深度应用，以及5G调制解调器、平台、模块等在手机相关领域以外的场景扩展。不难看出，手机市场已经趋于饱和，而汽车、计算、工业物联网、固定无线接入（FWA）和5G企业专网等领域的深耕才是5G必然的生存之道。

如果说曾经的手机市场撑起了跨世纪的2G、3G、4G时代，那么5G时代的“市场森林”将大得多，特别是在To B领域。

“今年MWC期间爱立信一个展示重点便是如何推进5G商业化。”爱立信中国区技术部总经理王浩博表示。爱立信的报告数据显示，截至2022年年底，全球大概有10亿5G签约用户，占全球移动签约用户总数的12%左右。

“我们很多问题可能在出发的时候并没有非常明确的答案。”爱立信亚太区首席技术官Magnus Ewerbring博士指出，目前5G普及还处于早期阶段，当5G签约用户占比从现在的12%提升至36%时，5G发展的答案可能就会变得清晰起来。

Magnus Ewerbring说，5G网络投资是长期的商业轮回，不会一蹴而就，而是一个渐进的过程。

华为ICT战略与Marketing总裁彭松则在MWC2023期间表示，当前5G三年发展成果等于4G发展五年，第一波运营商已经取得了商业成功。

5G商用三年后，5G eMBB（增强移动宽带）流量占比达到30%，这意味有相当比例的用户开始享用5G带来的超高移动速率。彭松对于5G商用进程充满信心，“5G的ROI投资回报周期可能不超过4年，如果同步部署FWA（固定无线接入，在美国等欧美国家较流行）和To B业务，ROI还会进一步缩短。”

GSMA官方数据指出，2023～2030年全球运营商移动投资将达1.5万亿美元，其中90%用于5G。从中不难看出，未来若干年中，5G仍将是MWC大展上的重头戏，但当下5G正经历一个对于场景和前景的“2.0版摸索阶段”。

也许在今年6月底举行的MWC上海展上，观展者可以看到更多新能源汽车的身影，在MWC2023巴塞罗那展上，通信厂商对汽车领域的关注仍聚焦于5G连接和数字座舱两大领域。如果说5G的未来在To B领域，那么手机芯片厂商已经在B端的第一大市场汽车领域展开角逐，汽车也成为继手机之后的最大5G市场之一。

高通在MWC2023宣布推出第二代骁龙汽车5G调制解调器及射频平台。高通技术公司副总裁、全球产品市场负责人Mike Roberts表示，第二代骁龙汽车5G调制解调器及射频系统使用多核CPU提供更加稳健、灵活的处理能力，确保使用车载网联、C-V2X和定位功能的应用可以直接在调制解调器上运行，从而减少芯片数量；同时，网络容量增加至上一代系统的两倍，从而支持更低时延的内容串流、智能驾驶等功能；下一代定位引擎的能力更强，持续提升复杂环境中的定位精度与稳健性；可利用卫星通信实现双向信息通信的网联服务，提供从南极点到北极点的全球覆盖。

高通方面还表示，目前该平台正在向全球汽车制造商出样，将于2023年晚些时候商用面市。显然高通正利用其在数字座舱芯片领域的统治级优势，扩大其在新能源网联汽车领域的产业链影响力。

与高通在汽车市场的战略布局几乎异曲同工，国内厂商紫光展锐也在MWC2023上展示了三款车规级芯片5G智能座舱芯片平台A7870、4G高性能车机芯片解决方案A7862和八核4G车技芯片解决方案A8581，且目前紫光展锐在汽车领域的布局也围绕车联网、智慧座舱、自动驾驶三大领域展开。

同时，作为手机芯片厂商，两者在自动驾驶领域也面临同样的挑战，与英伟达等AI、图像、算力领域的老玩家来说，它们反倒成了生态的闯入者。

据介绍，虽然客户名单远没有高通的那么长，但如吉利、宝腾等头部汽车厂商已经成为展锐的客户，且汽车电子已成为紫光展锐全新的战略发展方向之一。

虽然高通的先发优势明显，但中国强大的新能源网联汽车产业链也不容小觑，一场“强龙”和“地头蛇”之间的博弈正在悄然展开，相较之下，缺乏汽车产业链支撑的联发科在此领域相对战略保守，紫光展锐有望在差异化市场分得一杯羹。

“中国式创新”走向世界

IT时报记者  钱立富

在MWC2023上，GSMA会长葛瑞德 (Mats Granryd)在做主旨演讲时表示：“世界上几乎有一半的人口，约36亿人还没有使用移动互联网。这36亿人中，4亿人生活在没有移动宽带网络覆盖的地区，这就是覆盖鸿沟（Coverage Gap），更大的是使用鸿沟（Usage Gap），32亿人生活在有移动宽带覆盖的地区，但没有使用移动互联网。”

其实在去年世界移动通信大会上，葛瑞德同样提到这点，称“全球近一半的人口，没有实现互联网连接，网络可负担性是主要矛盾。”

今年，除了继续呼吁增强频谱的全球协同一致，为更多人提供快速、负担得起的移动服务，葛瑞德还强调了“合作”的重要性，“就像跳探戈需要两个人，需要合作。”

中国电信和中国联通无疑跳了曲“精彩探戈”，两家运营商深度合作开展共建共享，降本增效而且快速打造了一张覆盖广、网速快、感知好的高品质5G网络。实践证明了这种方式能走得通、也走得好，“中国样本”为全球运营商提供了成熟的方案与思路，促进全球5G网络共建共享共赢，让更多人走出移动网络覆盖鸿沟和使用鸿沟。

2月27日，2023世界移动通信大会开幕第一天，GSMA（全球移动通信系统协会）举办了5G共建共享指南发布会，中国电信、中国联通联合产业伙伴共同发布《5G网络共建共享指南(2023版)》。

该指南是GSMA官方指定中国电信和中国联通牵头创新研究项目，由中国电信和中国联通联合产业伙伴共同编制，目的是为全球运营商输出共建共享关键技术和运营管理经验。

GSMA首席技术官亚历克斯·辛克莱对指南的发布作出了积极评价，他表示：“这项指南总结了中国运营商在5G网络共建共享方面取得的重大成果，为全球运营商提供了成熟的方案与思路，有利于全球5G网络的快速高效部署，同时能降低网络能耗和提升用户体验。”

2019年9月9日，中国电信和中国联通签署了5G网络共建共享框架协议，约定在5G全生命周期、全网范围内共建共享一张5G精品网。双方由此正式迈出5G共建共享的步伐。

如今，三年多时间过去，中国电信、中国联通在5G共建共享上取得了丰硕成果。

中国电信董事长柯瑞文此前表示，中国电信与中国联通共建共享，建成了全球首张、规模最大、网速最快的5G SA共建共享网络，实现了高中低多频协同等技术突破，为全球5G SA部署提供了应用示范，并主导了30余项国际标准，有效地减少低层次的重复建设，推动全球新型信息基础设施建设沿着绿色低碳高效的方向加快发展。    

在5G共建共享指南发布会上，中国电信副总经理李峻介绍了双方在5G共建共享发展所取得的最新成果，“双方网络能力快速提升，带宽翻番、速率翻番，实现了C-Band 200M带宽下全球最高速率、降低了双方的CAPEX和OPEX，最终实现了绿色低碳可持续发展。”

中国电信副总经理李峻

据悉，目前中国电信和中国联通已建设5G共享基站超过100万个，覆盖全国所有城市、县城、乡镇及重点发达农村，而且通过共享200MHz的带宽，为用户带来更快的5G速率。

除了更快的5G网络覆盖速度、更快的5G上网速率，共建共享推动降低双方的投资和运维成本也是成效显著。中国联通副总经理梁宝俊在5G共建共享指南发布会上表示：“采用接入网共享方案，我们有一张物理网，两张逻辑网，累计节省投资超过40亿美元，每年的运行成本超过4亿美元，每年的碳排放节省超过1000万吨。” 

中国电信、中国联通5G共建共享取得了丰硕成果，开辟出一条创新、高效、绿色的5G高质量发展新路。

而作为5G共建共享的先行者和实践者，中国电信和中国联通一路走来遇到的困难和挑战难以想象，双方通过探索和创新，穿越了遍布荆棘的“无人区”，为后来者蹚出一条路来，为全球同行5G网络建设提供了“中国样板”。

2019年开始共建共享之时，两家运营商都处于5G NSA网络条件下，5G NSA依赖4G核心网（4G EPC），所有的调度、控制等等都依靠4G EPC。当时在不少业界人士看来，在NSA环境下开展共建共享，几乎是不可能完成的任务。

中国电信和中国联通的用户体量都非常庞大，当时两家运营商的4G用户规模加在一起超过5亿。一旦因为NSA共建共享导致双方4G用户体验下降，无疑是场灾难。但在双方技术人员的努力之下，攻克了NSA共建共享关键技术，创新地采用接入网共享、核心网独立建设方式，让双方各拥有一张逻辑上端到端可管可控的5G网络，而且4G用户体验也没受到影响。之后，双方又成功地解决了共享NSA向SA演进的路径问题，并在2020年11月全球首发SA商用。

这正是李峻在5G共建共享指南发布会上谈及关键技术突破时所指出的：“提出NSA多场景锚点等共享网络方案，实现了NSA共享并能平滑演进SA。”

另外，在运营层面，解决了两家运营商运营一张网络，资源公平共享、高效调度、用户体验一致的难题；在管理层面，重构了两家公司组织机制、优化流程，实现了“规建维优”端到端高效协同。

“5G还有很多路要走，白皮书的发布只是路程当中的一小步，我们和业内合作伙伴一起继续共同完善技术标准，开发新的合作模式，拥抱更美好的未来。”李峻说道。

频谱，已成为葛瑞德每年在MWC大会上做主旨演讲时必定提及的内容。

今年MWC，葛瑞德表示，5G需要足够频谱来持续发展，“合适的频谱对移动行业至关重要，今年是关键一年。”去年MWC，葛瑞德呼吁各国政府在频谱分配方面应做得更好，尤其是在价格合理方面。葛瑞德还向各国建议，“如果想了解政府分配频谱和5G许可证的最佳实践，看看中国。”

中频段对发展5G至关重要，因为它既有高容量又有良好的覆盖范围，在大多数市场都可以使用，而且结合低频FDD 5G载波，它可以提供全覆盖和移动性。1GHz以下的频谱可以缩小数字鸿沟，提高农村和偏远地区的网络覆盖和容量，为用户提供可负担的5G服务，从而支持社会目标的实现和增强数字包容性。

工信部信息通信发展司一级巡视员刘郁林在世界移动通信大会期间表示，中国高度重视并大力推动5G发展，于2017年发布了5G中频段频率，推动2G、3G频率重耕用于5G，截至目前共为5G许可了770MHz带宽的频率资源。每家运营商至少有100M连续带宽。

2022年，工信部批准中国联通将原本用于2G/3G/4G系统的900MHz频率资源重耕用于5G系统。900MHz频段具有传播损耗低、覆盖范围广、穿透能力强、网络部署成本低等特点。当前，中国联通正在加快推进900MHz低频打底网建设。中国电信也正在加快2G/3G频段的清频退网工作，将腾出更丰富的低频段优质资源用于5G建设。而拥有700MHz黄金频段的中国广电，则在MWC上表示，将通过固定和移动融合网络实现在三年内发展5000万移动用户。

中低频组合，加上技术创新进一步提升频谱使用效率，这为中国5G继续快速发展打下基础。