ofo小黄车真黄了，留给大家最后的印象也许只有“199”了吧

你的小黄车押金退了吗？

22日早，#ofo小黄车已彻底无法登录#冲上微博热搜。

2月21日下午，有网友发现，ofo小黄车客户端已经无法接收到短信验证码，用户无法登录。如果使用ofo小程序测试，则提示网络异常。如果拨打ofo官方400客户电话，提示无法接通；拨打该公司官网公布的办公电话，提示已关机。

有些用户多次拨打ofo官方400客户电话，提示无法接通；

拨打该公司官网公布的办公电话，提示已关机。

“还我199元押金。”

“6年了，我都快忘了。”

在社交平台上，网友们纷纷吐槽ofo小黄车的押金迟迟未退。

还有网友发帖称，“我的押金彻底打水漂了。”

ofo成立于2014年，距今已经8年过去了！！！

ofo是国内首批共享单车公司之一，想想ofo刚出来时，因为月卡年卡很便宜，很多人为了少走路，结果反被套进去押金……

再看看现在ofo App退押金的进展到什么地步了。

打开App并登录后，发现主菜单栏只剩三个：“首页”、“领钱”、“我的”。

然后“首页”和“领钱”页面全是空白的，一开始以为是手机网不好，结果就是空白页面……

只有在返钱搜索框里搜商品，才能显示出来画面。

这些商品是之前ofo退押金初期时，新增的购物返现金功能。

意思就是你在ofo上花钱购物，每购物一样东西就会返利你一部分押金。

不过当时就有媒体报道，想使用购物返现功能，首先要把押金兑换为返钱余额，才能继续提现。

但是！！！购物返现比例比较坑，比如买60块的东西，只返现了0.48元。

按照这个返现比例，要提现99元，就要花费11500元左右。

好家伙，这看似退你押金，其实是赚你更多钱啊！

期间，ofo商城还推出拉好友帮退押金功能，点击“邀请好友”后，页面显示“好友不排队退ofo押金”字样，“好友越多，退押越快”，此外，还有好友下单奖励、“充值10元立即退押2.5元”等奖励任务。

为了99元，还拉好友入坑？

那ofo共享单车创始人兼CEO戴威在干啥呢？

2017年，戴威对外表示ofo已经获得超过6.5亿美元融资，每天收入接近1000万元。同年，戴威以35亿元财富进入《2017胡润80后富豪榜》，位列第18名。

图片来源：胡润富豪榜

2018年12月戴威发布内部信，不逃避，勇敢活下去，为我们欠着的每一分钱负责，为每一个支持过ofo的用户负责。

同年12月，ofo公司及戴威被列入“老赖”名单：限制乘飞机高铁等；

而当时ofo的退押金按钮一度变成灰色，无法点击，ofo总部楼下，退押金的队伍越排越长……

2020年1月10日，戴威卸任执行董事、法人；同年7月，ofo创始人戴威在朋友圈公布生娃喜讯，表示努力做个好奶爸。自此之后，似乎就没再看到戴维的公开消息了。

据媒体报道，公开数据显示，截至2020年8月1日，ofo平台共有1600多万用户在等候退还押金，若以当时ofo最低押金99元计算，ofo债务总额或高达16亿元人民币。

跟ofo同时火起来的摩拜，虽然最后也遗憾离场，但摩拜押金却可以在美团App申请退押金，并有很多网友表示押金已到账。

美团单车客服还特别提示，ofo小黄车并非美团所属业务，无法通过此渠道退还押金。摩拜这波操作真刷刷打脸ofo啊！如果有之前付过摩拜押金的粉丝，忘记退的赶紧去看看！

ofo始于套路，终于套路，在欠钱不还中把自己演变成了“大爷”。

5年过去了，千万用户的押金还在慢慢慢慢慢慢慢慢慢慢慢慢慢慢慢慢慢慢慢慢慢慢慢慢慢慢慢慢慢慢慢慢慢慢慢慢地退着……

在小黄车被全世界遗忘的五年里，有一群人，从未遗忘。

他们在苦中作乐地探讨，199元，能在这个消费日益膨胀的时代买到什么——“或许80岁拿到退款的时候，一定能预定一款蛋糕吧。”也有人孜孜不倦地询问：“哪里可以投诉ofo？就这么放弃了吗兄弟们？”在ofo小黄车百度贴吧，更为常见的则是一种另类的“打卡”。

一位网友从2019年5月开始记录自己的押金退款进度，其发布的第一张ofo小黄车客户端截图上显示，“您当前已排到第15968143位”，2019年10月底，这位用户发布的最后一张截图上则显示，“您当前已排到第15219390位”。一番计算后她得出结论，按照后来取样的时间来看，平均每天退款大约在1865人，“照这个速度，（这笔押金）还要退22.66年。”

然而，站在2023年回望，这样的退款速度，竟然已经是ofo能给出的巅峰速度。

2020年8月，另一网友在微博上晒出打卡截图，称目前排名820万，最近170天内前进了9316名，“按照这个速度，我将在450年后拿到我可怜的199元押金。”同年，《中国消费者报》的报道，又交叉印证了这一速度的放缓。2020年10月10日，该报记者申请退小黄车押金，当时排名：16598377，12月10日排名更新至16595549。随后其发文：“以每天排队人数少46人的速度......消化现有排队人数存量，按年计算为988年。”

而到了2021年中旬至2022年，不少用户都表示，排名已经不再变化，所谓的依次退款名存实亡。涉及的退款对象如此广泛、应退的金额总数如此庞大，为什么追回金额如此艰难？

最主要的原因是每位用户涉及的单笔金额数目不大、维权所付出的成本又太高。根据ofo小黄车APP的协议，消费者只能申请仲裁，而仲裁费用远高于199元。2020年，清华大学法学院的学生小孙、小肖曾先后向法院申请确认小黄车仲裁协议无效，但最终均被驳回。

一年多来，ofo及其关联公司一直处在风口浪尖之上。

企查查APP显示，目前ofo小黄车创始人戴威关联有宁波唯猎投资管理合伙企业（有限合伙）、北京拜克洛克科技有限公司、上海奥佛合盛网络科技有限公司等12家公司，并在其中6家公司担任董事长、总经理、执行董事等职务。此外，通过股权投资戴威间接持有93家企业股权，商业版图涉及租赁和商务服务业、金融业、科研、IT等。

值得关注的是，ofo小黄车的运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司目前被执行金额已超2817万元，失信被执行金额达6446万元。

此外，该公司还存在多条终本案件信息，未履行总金额超6.68亿元。（注：终本是指法院对强制执行案件在未发现可供执行的财产的情况下，法院作出终结本次执行程序的裁定。案件中终本后不受强制执行期间的限制。）

同时，戴威也因关联企业未履行法定义务，目前共有38条被限制高消费信息。

2022年12月1日，浙江省杭州市中级人民法院向ofo关联公司奥佛合盛网络科技有限公司、立方灵动（北京）数据服务有限公司公告送达借款合同纠纷案件起诉状副本及开庭传票。原告浙江天猫技术有限公司请求法院判令：被告ofo关联公司东峡大通（北京）管理咨询有限公司立即支付原告借款本金及相应利息共计5.38亿余元，被告戴威承担连带清偿责任。

2023年1月，东峡大通（北京）管理咨询有限公司新增一则恢复执行信息，执行标的2276万余元，案由为买卖合同纠纷，执行法院为上海市浦东新区人民法院。

今年2月2日，ofo关联公司北京拜克洛克科技有限公司新增的一条被执行人信息显示，海淀区市场监督管理局于2020年11月对拜克洛克公司骗取消费者价款或者费用而不提供或者不按照约定提供商品或者服务的违法行为罚款15万元，经催告后拜克洛克公司仍未履行义务，故申请强制执行，法院于2022年1月裁定准予执行。

ofo成立于2014年，是国内首批共享单车公司之一，直至2016年，“小黄车”已覆盖全国22座城市、200多所高校，累计提供超过4000万次共享单车出行服务。随着共享单车业务市场份额逐渐被蚕食，ofo开始推出返利、借钱等功能，企图再度变现。

2018年底开始，ofo陷入资金链危机，并持续因无法退还押金饱受诟病。2021年11月，ofo还推出过“拉好友退押金”的活动，活动显示，邀请好友越多，退押金越快，不封顶。彼时，不少网友表示，“坑钱就算了，还让我们坑朋友！”

ofo的官方微博停留在2019年8月的一则对于5元每辆回收传闻的回应声明，下边有2万多条评论，都在要回自己的押金。

有网友吐槽，ofo的客户端早已没什么实际用处，一直没卸载是因为会偶尔登录一下，看看排队退押金的排名有没有什么奇迹，如今连登录都不行了，显然彻底凉透了，押金再也不要想了。

要说现在排队最长的队伍，估计就是ofo退押金的队伍了！有多少人跟我一样，199元的押金，排了大半年了，愣是卡着不动。这两天再点进去看，居然显示“网络异常”没法儿登录了！真是给我们这些等待退钱的小韭菜们，彻底泼了盆冷水。

下面看看询问客服的押金进度。

结果！！！客服页面是空白页面！

“您当前已排到第9565390位，排队退款间可正常用车。”

还正常用车？车都在垃圾场了吧？

另外排队排到九百多万，真能活到押金退款成功的那天吗？

这ofo真的是一手好牌打得稀巴烂！你想，当时多风光，大街上一眼望去，全是小黄车，还解决了不少打工人“最后1公里”的通勤需求。

现在？连口热汤都喝不上！

要知道刚开始的时候，滴滴、阿里、小米等各巨头可是把ofo捧在手心里当宝贝的，疯狂砸钱，不到3年，ofo就得到了金主爸爸们超20亿美元的融资！可以说是，拿钱拿到手软，为啥？

资本打了个算盘：ofo的商业模式很清晰，一辆车成本200，骑一次5毛，每天骑10次就能收回5块，一个多月就能回本。

而且平均一辆车上有6个人的押金，一个人是199，一辆车就能收回1000多。这哪儿是单车，这简直是移动的金库！

虽然算下这笔帐好像稳赚不赔，但是后面运维成本、推广成本却让戴威头大。手握巨款的戴威疯狂投放车子，每个月花三亿美元去采购300万到400万辆单车。扩张期间，ofo花2000万元冠名卫星，1000万元请鹿晗代言，还大手笔搞价格补贴战，跟摩拜斗个你死我活的。

可想要垄断市场，哪儿有这么容易？就在快弹尽粮绝时，戴威收到风声，说这软银集团的孙正义想在中国投资。想要打败摩拜成为真正的独角兽，戴威怎么会放过这个机会？

但是孙正义是谁？！

57岁以160亿美元财富净值登顶日首富的主儿，明摆着这18亿的投资没那么容易得手！

孙老大就说了：你得先打败摩拜，完成日单3000万，我这18亿就投给你！于是ofo为了完成目标又开始不计成本的烧钱，把钱包都烧见底儿了。

你不是说不差钱吗？是，但是在最不差钱的时候，ofo花掉了太多不该花的钱。200万月租的写字楼 一口气就租了4层、员工上班摸鱼钱照给、高管每人还配台特斯拉等，ofo内部就像一个不缺钱的世外桃源。甚至高管开会都这么教训手下：公司这么多钱，你们都花不出去，要你们有何用？后来经过计算，ofo三个月的时间就能烧掉十亿美元！啥公司能经得起这么烧啊？

但这还没把大佬的18亿搞到手，钱没了！这时候咋办？没关系，这不还有咱们交上去的押金吗！

但孙正义也不傻，一看ofo的资金流向，人都傻了。

直接给了张红牌出局。

昔日共享单车行业风头无量的小黄车，为何退出了历史舞台？

这或许是一个业内至今仍争辩不休的问题。有人认为是ofo年轻的创始团队与资本之间的博弈、磨合、拉扯，挤占了ofo的生长空间；也有人诟病，是ofo过于“傲慢”，为了和摩拜争夺市场，不计成本的无序扩张，用“砸钱”这样粗暴的运营方式，彻底毁掉了用户体验。

关于这场争论最出圈的一个观点，来源于马化腾在微信朋友圈的一句评价：“ofo溃败真正的原因在于veto right（一票否决权）。”同一时期，欢聚时代CEO李学凌也表达了类似观点：“戴威、阿里、滴滴、经纬都拥有一票否决权。这么多一票否决权，啥事都通不过。”

这种激烈的讨论，实际上已经指出了ofo的“特别”，它的成长路径确实与传统创业项目尤为不同。

ofo小黄车的创始人戴威毕业于北大光华管理学院。ofo的诞生最早源自戴威在北大推出的“共享计划”。2015年，戴威向学生回收单车作为共享单车，宣称要在北大推出 10000 辆共享单车，并面向北大师生招募 2000 位共享车主。这一创业项目很快受到市场认可，同年10月，ofo在北大校园日均订单已经有4000单，并获得了第一笔高达900万元的融资。

随后，这一校园创业项目不断蜕变，快速进入到更多投资方的视野。2016年1月，ofo接受朱啸虎和金沙江创投的投资，在市场上逐渐有了“下一个滴滴”“自行车界的Uber”这样的追捧，赞誉的声音让戴威信心大涨。2016年10月，ofo走出校园，开始面对后期维护更为复杂的城市场景，与此同时，短短一年内ofo经历5轮融资，融资金额超过了2亿美元。

烧钱、扩张、不计成本地做大规模，在那个年代的互联网行业，规模是比赚钱更为性感的故事。尽管才诞生没多久，但ofo很快开始和摩拜单车正面竞争，并开启了自己的快速扩张之旅。

然而，ofo终究不是滴滴。四轮车可以由车主共享出行，但车辆的拥有权依然在车主手中，这和搭一趟便车的场景非常相近，而自行车则不同——当ofo开始面向管理难度更高、车辆报废率更高的城市场景，没有多少用户愿意共享自己的单车，曾在校园里走过一遍的模式不再行之有效。无论是ofo还是摩拜，都只能选择自己购置车辆并进行管理、修缮。

这意味着，和滴滴相比，共享单车实际上是一门更原始的苦活、累活。

并且，因为没有了司机这一角色，于平台而言，则是少了又一个构成核心竞争壁垒的资源。2017年3月，腾讯企鹅智酷发布的共享单车数据报告《解读摩拜ofo们的用户与未来》显示，ofo用户上报车辆故障的比例明显高于摩拜单车用户，达到39.3%。但戴威在同年4月与富士达的合作发布会上仍说：“造车速度不能慢于坏车速度，这是降低损坏率的关键。”

ofo创始人戴威

过度关注市场投放量，用互联网烧钱换规模的方式来做共享单车，一旦资金断裂，则会陷入被动。ofo的运营饱受诟病，运营问题又放大了管理问题。鑫根资本创始人曾强曾评价，“ofo的商业模型没有问题，出现时间也没有问题，产生的正向的社会能量在早期也没有问题，它的问题是在融资早期把太多竞争对手放在股东里，埋下了竞争对手控制局面的败局。”

截至2017年4月，ofo背后站着17位投资方，而这些投资方彼此盘根错节、互相制衡，在公司关键决策上各有考量，这也是为何马化腾会提出“一票否定权”让ofo最终溃败的原因。故事的结局，ofo拒绝和摩拜合并后，后者被美团收编，而ofo曾经最大的支持者阿里和滴滴，前者投资了哈啰，后者推出了自营单车品牌青桔，ofo就此开始退出竞争舞台。