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出人意料!用数据解读飞豹飞机真实安全性,比美国战斗机都安全

出人意料!用数据解读飞豹飞机真实安全性,比美国战斗机都安全

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来源:哈佛的天空


每次在网上看见关于国产歼轰-7“飞豹”歼击轰炸机的文章,必定会提到这型飞机安全性的问题,似乎说飞豹就必须要提一提事故已经成为了常态。那么飞豹真实的安全性究竟怎样,是不是如大家所说的那么不堪甚至恶劣?


为了还原关于飞豹飞机安全性的真相,本文通过大量数据的统计汇总,推算出飞豹飞机真实的坠机率和事故率水平,结果大大出乎笔者意料!希望读者在看完以后,对这型飞机的真实安全性重新有一个正确的认识。

首先作一个飞豹的事故情况总结:

通过对各种公开报道的汇总统计,包括歼轰-7、歼轰-7A、歼轰-7A2、歼轰-7B在内的“飞豹”所有型号,从1988年首飞至今的35年里,合计损失数量为13架。

其中包括歼轰-7型6架(2架原型机,4架生产型),损失数量最多,占总数的46%;歼轰-7A型5架(1架原型机,4架生产型),占总数的38.5%;另2架是歼轰-7A2型。损失的13架飞机中有3架为原型机,占总数的23%;另10架为部队装备使用的生产型,占总数的77%。


事故原因中,因飞机自身原因(机械故障,设计或制造问题)造成的损失共5架,占总损失数量的38.5%;其中包括1架歼轰-7原型机、2架歼轰-7A和2架歼轰-7A2型。其余8架的事故原因均非飞机自身原因造成。

13起事故中,致飞行员牺牲的一等事故共10起,占总数的77%;另3起事故中飞行员双跳成功,无人员牺牲,为二等事故。总计26名飞行员中,一共有18人牺牲,8人生还,人员生还率为31%。


值得注意的是,牺牲的18人中,有四起事故中的8人,是在飞机无故障正常飞行状态下直接撞地或撞山牺牲的,牺牲前根本没有时间做出反应;有三起事故6人,是在飞机发生故障或姿态失控的情况下,为保护地面安全和国家财产,放弃跳伞实施迫降失败而牺牲的;有两起事故2人,是在飞机失控后努力挽救失败牺牲的,这两起事故都实施了弹射,后舱飞行员均生还,前舱飞行员或放弃跳伞、或因高度太低弹射时间太晚来不及离机而牺牲;还有一起事故中牺牲的2人,是飞机在空中已经解体,无法实施跳伞而牺牲的。

而已启动弹射逃生程序成功离机的8人均生还,并没有发生弹射离机后依然牺牲的情况,其弹射座椅的救生成功率为100%。


从发生事故的时间看,除去上世纪90年代原型机试飞阶段的两起事故,在2014年前发生的事故全部为非飞机自身原因所致,因飞机自身原因导致的事故都发生在2014年后,这也和随着服役年限增加,设备老化故障率升高不无关系。毕竟最早的歼轰-7装备部队已经有25年,歼轰-7A装备部队也有19年,已经逐步进入“澡盆曲线”的后端。

从这份详细的总结我们可以看出,飞豹系列飞机的事故情况,符合正常装备全寿命使用过程的典型状态,并无异常表现。其中,飞机自身原因占比较低,且原因各不相同不存在普遍性,因此没有任何证据显示,飞豹系列飞机存在会导致坠机的致命设计缺陷,可以说这架中国第一次完整自主设计、制造并最终装备部队的歼击轰炸机,其整体设计是没有问题的。


同时,虽然事故中飞行员的生还率不高,但这主要和飞豹作为对地攻击飞机,飞行高度大多为低空,来不及跳伞有关。虽然飞豹的弹射逃生系统采用的是传统的抛盖式弹射,而非目前新研制国产战斗机普遍采用的、更先进的穿盖式弹射,但并非效率低下,只能说穿盖更好而已。事实上目前世界上大多数飞机依然采用抛盖式弹射,包括美国的F-15、F-16等,飞豹100%的弹射成功数据已经说明了问题。

所以,关于飞豹存在“设计缺陷容易失事”,和飞豹“弹射救生系统差导致飞行员生还率低”这两个观点,都是不客观和错误的!

飞豹的真实坠机率和事故率:

目前所有提到飞豹事故的文章,都将“坠机数量/总产量”的坠机率当作事故率来对飞豹战机予以评判,这是极不科学和不专业的!航空业内反映作战飞机安全性的指标,是“十万飞行小时事故率”,即每十万飞行小时发生坠机的数量,这才是反映一型作战飞机安全性的最权威和最科学的指标!(注意不管是坠机率还是事故率,在计算时都只计算量产装备部队的飞机,不包含原型机,因为原型机的试飞环境太过恶劣,坠机是非常普遍的情况,不具备参考性)


那么飞豹飞机真实的坠机率和事故率怎样呢?我们来做一个统计。

先说说坠机率。其实以前大多数文章中将原型机事故也统计在坠机率里就是错误的!真正客观的数据应除去原型机的事故,因此飞豹截至目前的坠机总数应该为10架。

截至最终停产,飞豹装备部队的总数量为286架,其中包括48架歼轰-7,202架歼轰-7A和36架歼轰-7A2型。因此,不难得出其坠机率为10/286=3.5%。这一数据处于什么水平呢?

我们可以对比美国目前几种主力作战飞机的情况,美国F-14“雄猫”高达23%,F-16为14%,F-15为6.72%,F-18为3.3%,F-22为2.73%。可以看出,飞豹的坠机率仅比F-22和F-18高,远远低于美国其它几种主力机型。


即便是算上原型机事故,则飞豹的总产量还需加上5架歼轰-7原型机、5架歼轰-7A原型机、2架歼轰-7A2原型机和2架歼轰-7B原型机共14架,总产量为298架,则坠机率为13/298=4.36%,依然比F-15和F-16低很多!

当然坠机率并非客观的安全性体现,因此我们再来看看最关键的十万飞行小时事故率。由于部队真实的飞行小时数据是不会公开的,因此我们只能按照2019年北约组织对解放军航空兵部队训练情况的评估数据作为参考进行推算。


在北约的评估中,当时解放军一个装备32架作战飞机的战术航空兵旅,其全年的总飞行小时数在5500小时到6600小时之间,差异主要源于飞机性能、航程、以及执行战斗飞行任务的数量,这点与其同时给出解放军飞行员每年个人飞行小时数在200到240之间的差异相符。基于飞豹并非执行战斗飞行的中坚力量考虑,我们依此将一个飞豹旅每年的总飞行时数设定为5800小时,是较为合理和保守的推算,因此海空军共8个飞豹旅全年的总飞行时数,应在0.464十万小时左右。

考虑到从1998年起装备数量的递增关系和训练强度变化,最后我们得出自装备部队以来全机队总计飞行时数,应在6.5到6.8十万飞行小时之间。因此可以得出,飞豹的十万飞行小时事故率应在1.47-1.54之间。


这一事故率高不高?我们继续来对比美国主力战斗机的数据。按美国军方官方公布的数据,美军最安全的主力作战飞机是F-15系列,事故率为2.36;F-18系列其次,为2.84;F-16虽然坠机率很高,但其事故率并不高,只有3.45;而第五代战斗机F-22的事故率达到了5.49;最高的是海军陆战队的AV-8B垂直起降战斗机,事故率高达每十万飞行小时11.43!

相比之下,飞豹的事故率比美军所有主力作战飞机的事故率都要低很多,即便是美军中号称最安全的F-15,事故率都要比飞豹高0.89到0.82之间。

就飞机本身而言,飞豹系列起码和美军中最安全的F-15战斗机具有同等安全性水平,是无可辩驳的事实!


总结:

数据是枯燥的,但却最能反映真实的情况。飞豹系列飞机的安全性,在全世界范围内比较都处于相当优秀的水平。即便是放在国内,和同时期装备部队的主力作战飞机比,飞豹的安全性依然不输三代机,远远高于二代机!对于一架基于二代机水平设计的飞机来说,可以说是相当优秀的表现。

在解放军尚未大批列装三代机的时候,飞豹的安全性和可靠性一直是所有主力作战飞机中最高的,这点并非笔者妄言,而是部队使用的真实反馈!即便是解放军近年来全面列装和普及三代机、四代机,在安全性、可靠性设计方面全面提升的状态下,已经进入寿命中后期的飞豹依然在安全性和可靠性上位列前矛。


至于为何飞豹会在军迷中留下如此恶名,最主要的原因还是在2011年中国通航大会上,一架歼轰-7A原型机在表演中于众目睽睽下失事。那次事故是中国所有公开航展上唯一一次飞行事故,所造成的影响实在太大,因此后来飞豹的每一次事故,都会特别受到关注并被人大肆宣扬放大。久而久之,给不明就里的民众造成了错觉!至于飞豹战机被有些人称为“棺材机、寡妇制造者”,那真真是蒙受了天大的“窦娥之冤”!

希望所有看完本文的读者,从此都能真正正确的了解飞豹的安全性,都能还飞豹战机一个清白,还中国航空工业和部队一个清白!部队是绝不会把有重大缺陷的飞机交到飞行员手里的,这点绝对值得大家信任!


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