额，汽车降价，降出问题了？

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2023-03-18 04:03

编者荐语：

嗯，为了避免不告而别，做了中产先生mini，主打精悍短文。

当小孩的天真遇上大人的历练，一场

1383个字阅读时长：4分钟

中产先生 | 洞见时代 发现价值 讲述生活

复杂的博弈。

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这一波汽车降价促销，昨天出现波折。

两件事：

成都宣布补贴促销，单车最高15万元

中国汽车流通协会质疑武汉降价行为

这会是这一波降价潮的转折点吗？

来捋一下时间线：

3月6日，武汉打响大幅度政企补贴第一枪，单车补贴最高9万，迅速出圈。

3月8日，车联会会长表示，要的就是这个效果，这就是车企的双十一促销。

3月9日，超过30家车企纷纷表示跟进降价，其中不乏新能源汽车品牌。

3月11日，比亚迪、长安、奇瑞等新能源也相继宣布降价补贴计划。

3月13日，北京现代、吉利、哪吒、极氪、上汽等也纷纷加入降价。

3月17日，成都打破降价底线，给出了单车15万历时3个月的超预期促销。

3月17日，同日中国汽车流通协会质疑降价行为，认为有失公允。

整个降价过程看下来：

降价潮愈演愈烈，不少车企被动加入。

这次降价潮，我们之前也分析过，几个原因：

1、政府有扩大内需的任务，消费三大件，房子车子和手机，只有车子最能出效果。

2、新能源汽车渗透率越来越高，燃油车生存空间越来越小，降价去库存也是不得已而为之。

3、国六新标准7月份就要实施，一批旧车不清出去，就要砸手里了，降价也比亏本强。

当然，按照车联会会长的意思：

这就是一步大棋，要的就是这个效果。

看个数据：

刚刚公布的社零数据，前两个月汽车销售下滑9.4%，不管是燃油车还是新能源车，都有促销的需求。

不过，中国汽车流通协会昨天出来发声，有点意思。

为什么呢？

因为车联会是在中国汽车流通协会下面的，先有车联会发声支持，然后上级协会再发声质疑：

感觉降价的转折点可能来了。

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大家想想看，这一波降价的各方影响是不同的：

1、地方之间：

包括汽车制造大省和非汽车制造大省，

汽车制造大省比如武汉、北京、安徽、吉林、上海、成都，汽车制造都是当地的支柱产业之一，政企补贴说到底还是会回到地方手里，但是其他省市就不同了。

按照中国汽车流通协会给出的说法：

降价潮之后，除武汉外，全国各地4S店成交量显著下降。

2、品牌之间：

这一波东风降得最狠，有种抢跑的感觉，其他车企不得不跟。

能降出双十一的效果最好，但是其他品牌只靠车企补贴，力度肯定没有政企补贴大，很可能赔本赚吆喝。

据中国汽车流通协会的说法，部分消费者持币待购、等待降价补贴政策。

3、合资和国产：

合资品牌原来价格虚高，这次降价还有底气，国产汽车本来就走性价比路线，这一轮跟着降价，不占优势。

4、4S店和二手车商：

就不用多说了，都是泪，二手车商今年不用干了，其他没有大力度补贴的省份的4S，也可以歇了，几百块车票钱就能省几万，干嘛要在本省买。

一个在消费者眼中简单的降价促销：

其实是地方政府、车企品牌、合资和国产、经销和二手之间的复杂博弈。

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结语

这么看，中国汽车流通协会出来说话也是有原因的：

地方降价有失公允，降价效果有待观察。

未来降价潮会就此打住吗？

等等看吧，在地方深度参与产业发展的情况下，行业协会说话其实也没那么好使。

不过，消费者肯定是支持降价的，但是支持归支持，最好也不要骂人家协会，毕竟出发点不同。

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来源: qq

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