汽车降价，降出问题了？
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这一波汽车降价促销，昨天出现波折。
两件事：
成都宣布补贴促销，单车最高15万元
中国汽车流通协会质疑武汉降价行为
这会是这一波降价潮的转折点吗？
来捋一下时间线：
3月6日，武汉打响大幅度政企补贴第一枪，单车补贴最高9万，迅速出圈。
3月8日，车联会会长表示，要的就是这个效果，这就是车企的双十一促销。
3月9日，超过30家车企纷纷表示跟进降价，其中不乏新能源汽车品牌。
3月11日，比亚迪、长安、奇瑞等新能源也相继宣布降价补贴计划。
3月13日，北京现代、吉利、哪吒、极氪、上汽等也纷纷加入降价。
3月17日，成都打破降价底线，给出了单车15万历时3个月的超预期促销。
3月17日，同日中国汽车流通协会质疑降价行为，认为有失公允。
整个降价过程看下来：
降价潮愈演愈烈，不少车企被动加入。
这次降价潮，我们之前也分析过，几个原因：
1、政府有扩大内需的任务，消费三大件，房子车子和手机，只有车子最能出效果。
2、新能源汽车渗透率越来越高，燃油车生存空间越来越小，降价去库存也是不得已而为之。
3、国六新标准7月份就要实施，一批旧车不清出去，就要砸手里了，降价也比亏本强。
当然， 按照车联会会长的意思：
这就是一步大棋，要的就是这个效果。
看个数据：
刚刚公布的社零数据，前两个月汽车销售下滑9.4%，不管是燃油车还是新能源车，都有促销的需求。
不过，中国汽车流通协会昨天出来发声，有点意思。
为什么呢？
因为车联会是在中国汽车流通协会下面的，先有车联会发声支持，然后上级协会再发声质疑：
感觉降价的转折点可能来了。
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大家想想看，这一波降价的各方影响是不同的：
1、地方之间：
包括汽车制造大省和非汽车制造大省，
汽车制造大省比如武汉、北京、安徽、吉林、上海、成都，汽车制造都是当地的支柱产业之一，政企补贴说到底还是会回到地方手里，但是其他省市就不同了。
按照中国汽车流通协会给出的说法：
降价潮之后，除武汉外，全国各地4S店成交量显著下降。
2、品牌之间：
这一波东风降得最狠，有种抢跑的感觉，其他车企不得不跟。
能降出双十一的效果最好，但是其他品牌只靠车企补贴，力度肯定没有政企补贴大，很可能赔本赚吆喝。
据中国汽车流通协会的说法，部分消费者持币待购、等待降价补贴政策。
3、合资和国产：
合资品牌原来价格虚高，这次降价还有底气，国产汽车本来就走性价比路线，这一轮跟着降价，不占优势。
4、4S店和二手车商：
就不用多说了，都是泪，二手车商今年不用干了，其他没有大力度补贴的省份的4S，也可以歇了，几百块车票钱就能省几万，干嘛要在本省买。
一个在消费者眼中简单的降价促销：
其实是地方政府、车企品牌、合资和国产、经销和二手之间的复杂博弈。
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结语
这么看，中国汽车流通协会出来说话也是有原因的：
地方降价有失公允，降价效果有待观察。
未来降价潮会就此打住吗？
等等看吧，在地方深度参与产业发展的情况下，行业协会说话其实也没那么好使。
不过，消费者肯定是支持降价的，但是支持归支持，最好也不要骂人家协会，毕竟出发点不同。
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