航运双巨头分道扬镳，折射全球贸易的未来

《经济学人·商论》2023-01-24

航运业预测

从港口投资看全球商贸的未来

它会变得高科技，也更倾向亚洲

在位于新加坡西端大片填海土地上的大士港（Tuas Mega Port），自动驾驶车辆快速驶过五个新泊位。无人起重机高高耸立，装有摄像头的无人机在四周环绕。这些泊位是预计在2027年建成的21个泊位中的第一批。等到2040年大士港建设全面完工时，整个综合体将成为全球最大的集装箱港口，作为业主的新加坡国际港务集（PSA International，简称PSA）宣称。

大士港从两个方面显示了未来的走向。它展示了在面对土地紧缺、环境关切等扩建新设施的障碍时，全球的港口运营商如何部署智能技术来满足市场对港口服务的需求。更根本的是，新加坡这个城市国家的这项投资（估计造价达150亿美元）是整个物流业在重要性日渐上升的亚洲的巨额投资潮的一部分，尤其是东南亚。国际货币基金组织预计，2022年至2027年期间，该地区五个最大经济体——印尼、马来西亚、新加坡、菲律宾和泰国——将成为全球贸易量增长最快的集团。其结果是全球商业版图和关键节点蓝图正在被同时重绘。

在全球各地，要扩建港口变得越来越难，美国长岛的霍夫斯特拉大学（Hofstra University）的运输地理学教授让-保罗·罗德里格（Jean-Paul Rodrigue）指出。位置适当的地方土地稀缺，却不缺反对开发的人，尤其是环保人士。去年，希腊比雷埃夫斯（Piraeus）的一个大型港口扩建项目因未能提供合理的环评报告而被法院叫停。墨西哥韦拉克鲁斯（Veracruz）的一个同类项目也因环境问题被阻止。... ...

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《经济学人·商论》2023-01-07

那是一场拯救了圣诞节的推特风暴。2021年10月，几十艘满载进口商品的货轮停留在美国西岸的海上无法卸货，因为码头上已满是堆积如山的集装箱。为了找出症结所在，物流公司Flexport的创始人莱恩·彼得森（Ryan Petersen）乘坐小艇考察了美国最大的港口综合体。他的结论是，相邻的洛杉矶和长滩港之所以陷入停滞，主要是因为空间不足，导致空集装箱无法从码头运走。“打破瓶颈！” 他发推呼吁。这个帖子在网上疯传。政客被迫采取行动。长滩放松了对集装箱堆放高度的限制。货物又再次流动起来。圣诞老人终于松了一口气。

近日，本专栏作者也同样乘船参观了一番。他看到的不是圣诞节前的喧嚣，而是另一种怪异的瘫痪。只不过这次的原因不是船只太多，而是太少。洛杉矶港只停靠着四艘集装箱船。去年这个时候的数量应该是现在的三倍以上。眼前几乎看不到码头工人，也看不到船上的船员。吊机静静伫立，就像《圣诞颂歌》里的往事幽灵。唯一锚泊在近海的是一艘古老的双桅帆船。

这幅惨淡景象反映出南加州这两大港口货运量骤减，这里一般会接收美国37%的进口货物。12月14日，洛杉矶港表示，11月进口量同比下降了24%。长滩港最近也遭遇了类似的跌幅。从商业角度来看，这种低迷提出了一些有趣的问题，包括通胀的未来、工人的谈判地位，以及美国经济地理格局的转变。在这些问题上，戴夫·克拉克（Dave Clark）很有发言权，今年年初之前他一直担任亚马逊的物流主管，亲手打造了世界最大的供应链之一。他最近加入了Flexport，与彼得森共同担任联席CEO。... ...

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