上世纪海运兴起后，港口物流业的投资折射了全球生产与消费的贸易版图的变迁，现在未来很明显，更简洁、更亚洲、更东方，在全球贸易格局变迁中，港口物流投资有时看起来会落后一步，但当所有玩家都全力奔跑时，就足以证明亚洲港口将成为全球商贸的中心，而且这次，投资可能没有落后。

大士港从两个方面显示了未来的走向。它展示了在面对土地紧缺、环境关切等扩建新设施的障碍时，全球的港口运营商如何部署智能技术来满足市场对港口服务的需求。更根本的是，新加坡这个城市国家的这项投资（估计造价达150亿美元）是整个物流业在重要性日渐上升的亚洲的巨额投资潮的一部分，尤其是东南亚。国际货币基金组织预计，2022年至2027年期间，该地区五个最大经济体——印尼、马来西亚、新加坡、菲律宾和泰国——将成为全球贸易量增长最快的集团。其结果是全球商业版图和关键节点蓝图正在被同时重绘。

亚洲其他地区的港口需要大量投资，以匹配未来的贸易量，数据显示，中国有76个港口码头可以靠泊1.4万标箱的大船，其他国家则合计只有31个，以此佐证亚洲其他国家还需要大量时间与资金投入。不过实际上，这一指标服务的是亚欧贸易，这些大船一般都行驶在亚欧航线上。当亚洲内部发生供应链转移，同时内部市场飞速发展时，首先要求的是几个枢纽型的巨型转运港，其他亚洲国家将制造业商品转运到这些港口，再运往欧美，以大士港、釜山港和越南印度等港口为代表的工程已经动工；其次是各国内部，包括无水港在内的内陆疏运网络的构建，以支撑进出口货物运输，本文中也列举了一些内陆物流场站的投资。转移需要时间，但转移已经加速发生。

如果环视印度所处海陆地缘环境的就不难发现，世界上可能再没有比印度更适合发展远洋运输的国家了。印度所处的南亚次大陆背靠欧亚板块，但却像楔子一样深深嵌入印度洋之中，拥有东西两侧长达7000多公里的海岸线，且向南一路再无阻隔，直接与南极洲大陆相望。

作为世界上增长最快的主要经济体，印度接收挂靠的大型集装箱船也越来越多，因此有必要建造更大的港口。在东西方主要贸易航线不景气的情况下，2022年最大的吨位转移到了中东和印度的相关服务，到2035年，印度将在各种港口项目上投资总计820亿美元 。

图|印度主要港口

这里距离东亚、西欧等的工业核心地带，及非洲、大洋洲的能矿主要产地都距离相似且不算太远，同时又比全球任何其他主要经济地带更接近中东能源产区。印度占据了北半球工业地带的地理核心，又坐拥得天独厚地理区位优势，单靠聚焦发展物流服务和中转仓储，足以打造一些世界级的港口。随着经济的快速发展以及对外贸易的增加，港口和航运业在印度贸易和商业增长方面发挥着至关重要的作用。为促进港口进一步发展，印度政府引入了多种财政和非财政激励措施。尽管如此，过去10年，印度没有一个港口实现20%的增长，或许对于印度而言，更需要对港口进行更为专业性的规划，加大改革力度，才能进一步释放港口经济发展潜力。海上贸易占全球贸易的90%。全球前20大港口中，欧盟有3个，马来西亚有2个，美国、日本、韩国、新加坡和阿联酋各有一个，但印度港口没有上榜。

图|Alphaliner最新图表数据显示，部署到中东以及印度次大陆的运力规模正在快速上升

印度多数港口的货物停留时间问题仍在继续，如果要实现无缝货物运输，降低交易成本，大规模机械化尤其是集装箱运输势在必行。为实现这一点，印度海关必须创新和充分整合其IT系统。此外，提高基础设施建设也是提高运营效率的重要方面。多式联运是现代货运的需要，无缝物流是快速外贸的本质。孟买和金奈是印度主要港口所在地，但却交通拥堵严重，无法实现快速物流。

加大最新科技在港口物流方面的应用。利用区块链的技术好处，运用物联网、人工智能等技术，在更大的规模上发展独特的端到端的港口物流解决方案。港口在这方面仍需做大量工作，未来港口贸易的东移成为了必然趋势，而商贸格局也将改变。

资料来源：港口圈、财经杂志、华尔街见闻