据CNN报道 2023年，美国的天空动荡不安，这不仅仅是因为淘气的气球。 自今年年初以来，由于飞机在机场降落或起飞过程中危险地接近潜在灾难，发生了多起引人注目的“险些脱险”事件。 还有湍流。乘客都知道，颠簸是飞机旅行的一个常见特征，但并不像最近经历的那样，严重到导致乘客受伤的程度。 此外，去年年底发生的一起事故的细节也浮出水面，当时美联航一架波音777飞机在起飞后向太平洋俯冲了21秒，显然在太平洋上空仅800英尺的地方拉起，乘客们惊恐尖叫。 到2023年不到三个月的时间里发生的一连串事件引发了人们的担忧，以至于美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration, FAA)近日召开了一次“安全峰会”。 当然，飞行仍然是一种非常安全的旅行方式。如今，商用飞机坠毁非常罕见，美国通常每天完成约4.5万次飞行，无一人死亡。所以，乘客们应该担心吗?虽然官员们仍在调查这些事件，航空公司表示，乘客可以相信航空业严格的安全程序会让他们免受伤害，但一些人表示，最近的事件是一个警告信号，表明潜在的麻烦即将到来。 “在更灾难性的事情发生之前，最近的这些事件必须为我们每个人敲响警钟，”国家运输安全委员会主席詹妮弗·霍曼迪对参加峰会的政府和行业领袖说。 今年过得并不顺利，这主要是由于一系列引人注目的“跑道入侵”事件——基本上是飞机之间的险些相撞，这些事件成为头条新闻，引发了人们对航空风险的严重质疑。 1月13日，美国航空公司的一架飞机越过纽约肯尼迪国际机场的跑道，达美航空公司的一架飞机正在起飞。10天后，一架联合航空公司的喷气式飞机在檀香山国际机场的跑道上掠过，当时一架货机正要降落。美国联邦航空局称，这两架飞机距离最近的时候有1170英尺。 2月份发生了一系列事件。在加州伯班克机场，一架梅萨航空公司的飞机在机组人员意识到一架天空西部公司的飞机从同一条跑道起飞时，不得不返航——实际上是一次失败的降落。另一起复飞事件发生在佛罗里达州萨拉索塔·布雷登顿国际机场。 也许最接近灾难的是2月4日的一次事故，当时联邦快递的货运飞行员在奥斯汀降落，却看到一架西南航空的飞机正在跑道上，准备起飞。两架飞机相距不到100英尺。 今年2月底，捷蓝航空的一架飞机即将降落在交叉跑道上，一架里尔喷气飞机在没有获得许可的情况下起飞，波士顿的空中交通管制员避免了一起坠机事故。根据美国联邦航空局的一份声明，捷蓝航空的飞机“采取了规避行动”。 负责调查事故的美国国家运输安全委员会目前正在调查这六起事件。 美国联邦航空局也在调查最近发生的一系列事故，他们说还没有找到共同的原因。 美国联邦航空局2017年发布的数据显示，自1997年以来，跑道入侵的报告呈大幅上升趋势，自2011年以来稳步上升。 美国联邦航空局表示，大多数入侵都不属于严重级别，在2023年1月记录的120起左右的入侵事件中，只有少数成为头条新闻。这一数字包括所有入侵，包括涉及通用航空飞机的入侵。 其中包括1月18日的一起事件，一架波音737飞机未经空中交通管制中心授权从达拉斯洛夫机场起飞；幸运的是没有其他交通事故。另一起事故发生在佛罗里达州的宝藏海岸国际机场，当时一架公务机正在起飞，一辆消防车驶入跑道。 根据美国联邦航空局的说法，后者被认为是“A类”——最严重的跑道入侵，“在这种情况下，侥幸避免了碰撞”。最近这些案例有所上升。根据美国联邦航空局的跑道入侵数据库，2022年和2021年都发生了7起，高于2019年的3起和2018年的4起。然而，2007年发生了22起A类事件，是过去20年来的高峰。 今年成为头条新闻的大多数涉及商业客机的入侵事件尚未进入美国联邦航空局的数据库。该机构没有提供如何对这些事件进行分类的细节。 美国联邦航空局在一份声明中说：“绝大多数侵入跑道的事件都不严重。”“然而，降低事故发生的风险仍然是美国联邦航空局的最高安全优先事项之一，是飞行员、空中交通管制员和机场车辆司机的共同责任。” 虽然事故数量可能不会急剧上升，但它们已经引起了警报。今年2月，美国联邦航空局代理局长比利·诺伦向该机构发送了一份备忘录，指示工作人员“盯着数据并提出尖锐的问题”。 他说，在过去25年里，航空业在搜索数据和在风险演变为严重事件或事故之前识别风险的能力方面取得了“巨大进步”，但他呼吁航空业成员讨论“具体步骤”，以使系统更安全。 诺伦说：“美国的航空安全网很牢固，我们的目标和义务是把这些线缝得更紧。” 一些在航空业工作的人表示，他们担心大流行期间的削减，加上缺乏审查，已经损害了美国长期以来的航空安全文化。 美国最近一起致命事故发生在2009年，当时科尔根航空公司3407航班在从纽瓦克飞往布法罗的途中坠毁，机上人员全部遇难。 美国国家运输安全委员会的调查称，这是飞行员的失误，原因之一是飞行员疲劳。 因此，美国联邦航空局修改了飞行员的值班时间，将其从16小时减至最多14小时，其中飞行时间为8小时。最低休息时间从8小时增加到10小时。 货机飞行员与商业飞行员共用跑道，但他们的工作时间会稍长一些。 尽管此前航空公司一直在这个范围内工作，但现在一些航空公司要求飞行员在接近最大值的范围内工作。 美国航空公司机长、代表1.5万名美国航空公司飞行员的联盟飞行员协会(APA)发言人丹尼斯·塔杰尔(Dennis Tajer)表示，自疫情暴发以来，飞行员面临的压力达到了历史最高水平。工会正在与航空公司进行谈判。 他说：“一年多来，我们看到这个系统一直处于压力之下，它表现出来只是时间问题。” 塔杰尔指出，新冠疫情封锁导致的裁员导致飞行员短缺是问题的一部分。去年5月，美联航首席执行官斯科特·柯比表示，“根本没有足够的飞行员”。 管理咨询公司奥纬咨询(Oliver Wyman) 2023年2月的一项分析估计，美国飞行员劳动力的“供应缺口”为18%。塔杰尔说，因此，航空公司增加了飞行员的飞行时间，达到了联邦航空局允许的合法水平，但超过了大流行前的时间表。 “我们累坏了。疲劳不是瞬间发生的——它可能是长期的，会影响你下次飞行。” 他说，与此同时，航空公司正在削减培训。2020年，美国航空从以前的每9个月对飞行员进行再培训，改为每12个月一次，这是美国联邦航空局的最低标准。 地区航空协会总裁兼首席执行官费·马拉基-布莱克（Faye Malarkey Black）表示：“由于我国大约一半的合格飞行员将在15年内面临强制退休，我们将在未来20年内培训和雇佣数万名新飞行员。” 
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