蔚来又发新款SUV！零百加速3.9秒对标宝马X5，一看售价网友炸锅…

纯电中大型 SUV蔚来ES7来了！

早前就有消息曝光，蔚来于今年上市三款全新车型，分别是ET7、ET5两款纯电车型，其中ET7目前已开启交付，而ET5也计划于9月开启交付，而最后剩下的新款车型ES7原定于北京车展首发亮相，但因为车展的推迟导致新车迟迟未能发布。

不过好在，现在终于等到了它的正式发布！

6月15日，蔚来召开了线上发布会，一共发布了蔚来ES7、2022款智能电动旗舰SUV ES8、2022款智能电动全能SUV ES6、2022款智能电动轿跑SUV EC6以及智能系统Alder·赤杨。

其中，蔚来ES7的作为一款出自NT 2.0平台的全新车型，亮点十足，其定位为五座中大型纯电SUV，是一款基于全球市场研发的车型。

话不多说，一起来看看这次蔚来带给我们的惊喜吧！

外观方面，蔚来ES7继续保持了X-Bar的家族设计元素，得益于这种设计，ES7的风阻系数低至Cd 0.263，比此前的ES6/8进步明显。

同时蔚来ES7在前脸部分进行了优化，看上去比ES8/ES6等更加简洁，且并没有采用和现有SUV产品一样的“八字胡”的设计。

在车灯设计上也很有辨识度，细长的大灯配合着两边内嵌式的灯组，再加上前杠底部的撞风口，整体透露着一丝的攻击性，营造出更强的视觉冲击力。

与此同时，蔚来ES7车顶配备了激光雷达和前向800万高清摄像头，也就是大家俗称的小犄角，这点设计和ET7很像。

车身侧面来看，蔚来ES7比较偏向ES6的简洁风格，采用了上下分色的悬浮式设计，配合车身的腰线，突出了悬浮式车顶的感觉。

并且三条细长的腰线设计得恰到好处，第一条从车头延续到A柱，紧接着变成一条下腰线贯穿了侧面两个车门，随即又在后车门上方延伸到尾部，利用多条曲线营造出了更多的光影效果，带来了一定的运动感。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4912/1987/1720mm，轴距2960mm，整备质量2361-2400kg，并且目前蔚来ES7是蔚来所有SUV车型中车身最宽的。

从数据对比来看，ES7与ES8相比虽然短了110mm，但其轴距却比ES8只短了50mm，并且蔚来ES7全系为5座的两排布局，而ES8只有6/7座的三排布局。

另外，蔚来ES7的轮胎规格有255/50 R20、265/45 R21可选，可以搭配多款轮辋，并可以选装彩色卡钳。

车尾同样是最新的设计，加入了贯穿式熏黑尾灯，再加上熏黑的防刮后杠，层次感分明的同时，也有效拉伸了尾部的视觉效果。

这也是在ES7上面做了创新的一部分，另外，我们还能看到新车加入了尾部顶置的小尾翼，提升了一定的运动化效果。相比ES6而言，ES7的尾部下滑得也更为明显一些。

内饰部分，蔚来ES7延续了第二起居室的座舱设计理念，整体内饰设计整体营造出环抱式的视觉感受。

硬件上，蔚来ES7采用高通第三代数字座舱计算平台，包括全系标配HUD增强平视显示系统，10.2英寸HDR仪表屏，分辨率为1728*1888的12.8英寸AMOLED中控屏与后排6.6寸HDR多功能控制屏，以实现多屏交互。

全系标配的23个扬声器通过空间声学技术应用，实现7.1.4沉浸声音响系统，并标配Dolby Atmos杜比全景声技术。

此外，蔚来ES7全系还拥有256色光瀑氛围灯，拥有5G, V2X，蓝牙5.2，Wi-Fi 6，UWB等车载移动互联与通讯能力。

在乘坐环境上，蔚来ES7后排左右座椅分别支持6项电动调节，航空头枕支持2向调节，其中第二排座椅靠背支持23°—31°大范围的无极电动调节，且标配加热及座椅舒缓功能。后排HDR多功能控制屏幕集成控制后座加热，副驾座椅，媒体播放以及空调等功能。

并且标配的后排隐私玻璃及全车双层隔音玻璃，能有效阻隔从外部传入车内的噪音，提升车厢内的静谧性，同时配备有707毫米行业最大可开启全景大天窗。

总的来说，拥有高规格、高性能的机械硬件，加上舒适的座舱，作为一台车本身，蔚来ES7做到了不俗的水平。

动力方面，蔚来ES7搭载第二代高效电驱平台，电机依旧采用前永磁后感应的形式，前后电机最大功率分别为180kW、300kW，系统总功率480kW，峰值扭矩达到850N·m，百公里加速时间3.9秒。

说实话，新车的加速水平已经十分接近同价位的特斯拉Model Y高性能版了，具体对比下图一览可知。

蔚来ES7全系标配空气悬架和CDC智能动态阻尼系统，并配有阻尼连续可调式减振器、IDB集成式动态制动系统及H-arm多连杆后悬架。

电池方面，蔚来ES7可选不同容量的动力电池组，其中搭载100kWh电池组的蔚来ES7最长续航可达620公里。

至于实际续航如何，我们可以推测一下，早前有蔚来ET7车主论坛上有部分车主表示，ET7在舒适模式行驶下每百公里电耗在15kWh左右，甚至还有人开了13kWh/h的能耗。

那么结合蔚来ET7的数据来推测，蔚来ES7的能耗表现应该与其旗鼓相当。

关于电池这块还有个插曲，在2020年NIO Day上，李斌展示出了一款150kWh的大电池，采用了这款电池之后，蔚来ES8的NEDC续航里程可达850km，ET7的NEDC续航里程可超1000km，ES6的高性能版本的NEDC续航里程可达900km。

但在本次发布会上，蔚来ES7仍暂时只有75kWh和100kWh两种电池容量可选，而150kWh电池似乎“跳票”了，这对追求续航的用户来说也算是一个遗憾吧。

还有一点，ES7是国内首批通过法规认证，可以合法拖挂房车、挂车上路的乘用车。

在价格方面，蔚来ES7补贴前标准续航电池包起售价46.8万元；长续航电池包52.6万元起；首发版为54.8万元，BaaS方案补贴前起售价42万元。即日起于蔚来APP开放预订，预计2022年8月28日开启交付。

李斌表示，ES7是蔚来从车型发布到开启交付时间间隔最短的车型。

在这个价格公布之后，网友们开始不淡定了，各种褒贬不一的评论都开始涌起，有的感觉太贵了，有的也很支持国产车企打造高端车型。

关于这个价格问题，还有人发起了投票，“有点贵”这个选项以上千的票数压倒性胜出。

不过抛开价格，对于这辆蔚来ES7，极果君看到了一条比较中肯的评论，其作为补充产品矩阵的产品，抓小差异着实有点为时过早。

当然了，介于蔚来ES7的外观与蔚来ES6十分接近，还有网友做出了以下图，来暗示蔚来ES7其实是在借机清理蔚来ES6“库存”。

其实从市场环境来看，ES7从上市到交付仅两个多月，能看出蔚来背后是异常激烈的市场竞争压力。此前，小鹏G9已经发布并将在今年三季度交付，6天后理想L9也将上市，中大型SUV争夺战已经开始。

左为小鹏G9,右为理想L9▲

虽然蔚来是造车新势力，但其竞争目标始终锁定在奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌身上。对蔚来而言，ES7的上市不仅是要对抗理想和小鹏，更要抢夺豪车品牌在细分市场的份额。

对此李斌也很有自信，表示：“ES7是50万级SUV天花板”，他的自信也并非空穴来风，ES7在性能和智能化上升级力度很大，再加上百公里加速仅需3.9秒，整体实力不容小觑。

最后面对国际市场，蔚来ES7的售价换算成美元来看，大概是7万至8万美金左右，而这个价格在国外对标的则是保时捷卡宴、宝马X5等豪门产品。因此，除去进口车在国内市场的品牌溢价因素以外，ES7哪怕面对更高级别的豪华SUV，其实也有一定的优势。

除了全新的未来ES7，发布会上还带来了2022款ES8、ES6、EC6三款车型，并且都升级了蔚来Alder·赤杨智能系统，全系标配超过100项舒适、安全、智能化配置，可选多达200种颜色材质组合。

2022款ES8、ES6、EC6全系标配高性能双电机智能四驱，整车最大功率400千瓦，544马力，最大扭矩725牛米，高功率电机版本百公里加速全部进入4秒俱乐部。

为满足用户多种出行需求，2022款ES8、ES6、EC6分别提供75度标准续航电池包、100度长续航电池包、150度超长续航电池包，NEDC续航最长超过900公里。

2022款ES8、ES6、EC6按照中欧五星安全标准设计，全系标配高强度铝合金车身，整车坚固安全。同时，全系标配25项主动安全功能，覆盖制动辅助、环境监测、主动告警等多个方面，进一步提升驾驶安全。

2022款ES8、ES6、EC6全系标配23个NIO Pilot智能感知硬件，可实现超过20项安全与辅助驾驶体验，包括全球领先的NOP领航辅助驾驶，ALC转向灯控制变道，LCC车道居中等。

与此同时，蔚来宣布ES8 Landmark Edition领航版发售，标配六座，配备专属马德拉红Nappa真皮内饰，并设有专属设计套装：拥有专属头枕压印、专属陨石镀铬扬声器罩盖、专属B柱签名版、标配气辉橙卡钳。

价格方面，2022款ES8选择标准电池续航电池包，按整车购买补贴前价格49.6万元起；采用BaaS电池租用方式购买，补贴前车价42.6万元起。

2022款ES6选择标准电池续航电池包，按整车购买补贴前价格38.6万元起；采用BaaS电池租用方式购买，补贴前车价31.6万元起。

2022款EC6选择标准电池续航电池包，按整车购买补贴前价格39.6万元起；采用BaaS电池租用方式购买，补贴前车价32.6万元起。

以上就是发布会的全部内容了。纵观国内车市，定位豪华中大型的纯电SUV并不多，蔚来ES7作为品牌第四款SUV，其五座布局也恰好同六座/七座布局的ES8形成了互补，未来也将与ES8共同征战中大型SUV市场。那么对于蔚来的全新纯电SUV，大家是怎么看的呢？

你觉得这次新车能卖好吗？