带尾翼的轿跑还不到15万,上汽这是要掀桌子了?
上汽疯了。
昨天名爵 MG7 上市,按上汽的尿性,脖子哥以为这车 17 万起,一个月卖个几百台,最后在市场上销声匿迹。
但当价格出现在屏幕上时,我的眼睛都 tm 直了。
1.5T 11.98 万起, 2.0T 14.58 万起,大顶配 16.98 万。
这价格,甚至骗过了上汽自己的员工。
而像领克 03 、广汽影豹这类紧凑型轿车,基本也就是 14 万左右起售。
而 MG7 ,是中型车,车长能比上面那俩多出 20 厘米。但价格,甚至比这俩还低。
这也让 MG7 成了目前市面上,唯二卖进 15 万的 2.0T 中型轿车。另一台是奔腾 B70 ,长这样:
你懂我意思 8 。
而除了 MG7 ,前两天上市的飞凡 F7 也是掀了电车市场的桌子。
这台和智己 L7 同平台的中大型纯电轿车,起售价20.99 万。不仅让 23 万起售的中型车 Model 3 沉默了,也让 34 万起售的智己 L7 懵逼了。
这波无差别攻击,就感觉上汽突然悟了。
因为前一阵,他们还在用飞凡 R7 和智己 LS7 猛攻理想和蔚来的 40 万阵地。没过几天,就突然开始用错位竞争偷袭 10 万和 20 万的大众市场了。
我非常怀疑,上汽是从前一阵的降价潮里找到的定价灵感。因为当时最火的梗,就是 “ 20 万的 C6 老气横秋, 13 万的 C6 沉稳大气 ” 。而现在,人们对 MG7 的评价是这样的:
真是只要价格够低,任何问题都算不上问题。
不过这个道理,上汽明白的稍微有点晚了。曾经的他们,手上的牌好到让人嫉妒,到了今天却只能说打得稀烂。
上世纪 80 年代,我们的汽车工业还处在刚建号的阶段,新手村都还没进。大众作为第一批打算进军中国市场的车企,搞出了家喻户晓的桑塔纳。
当时和大众一起开荒的,就是上汽。
靠着入局早的红利,上汽大众成了当时尽人皆知的大车企,上汽的地位也是一路飙升。到了 1997 年,上汽通用成立,这意味着当时德系和美系阵营的两大巨头,都成了上汽的战友。
什么版本最佳阵容。
2006 年,上汽荣威品牌成立。2007 年,英国品牌 MG 名爵被上汽全资收入麾下。脖子哥现还依稀记得,当时上汽直接把的豪华车型罗孚 75 搬到了国内,并取名荣威 750 。
华丽的造型和 V6 的动力,真能让人大呼卧槽。
而在合资统治国内市场的这 20 年中,上汽一直是销量数据最好看的那一个。
比如在 2018 年,上汽集团的年销量就达到了 705 万辆。而根据数据,那年国内总共只卖了2300 万辆车。也就是说,巅峰的上汽,霸占了近三分之一的国内汽车市场。
然而,好景不长。
2017 年起,国家加大了对新能源汽车的补贴力度,大批新势力品牌开始涌现。此时的上汽作为油车时代的巨人,和当年的诺基亚非常相似,对固有阵地自视甚高,对存量市场充满信心。
但是,他们忽视了新能源技术的迭代速度。
油车时代,一款新车的规划往往需要提前数年。但在电车时代,新车从规划到落地最快一两年就能完成。所以当上汽打算用一款产品战五年的时候,新能源车可能已经更新过一两次了。
久而久之,产品力的断层就出现了。
消费者们也不傻,在新能源车便利性和用车成本都占优势的情况下,肯定也不会愿意为落伍的用车体验买单。因此在 2018 年之后,上汽集团的销量迎来了接连的下滑。
首当其冲的,就是上汽大众和上汽通用这俩合资品牌。
前者连续五年内销量下跌, 22 年 124 万台的成绩相比 18 年的 201 万台爆跌了近四成。上汽通用也是从 17 年的超 200 万台跌到了 133 万台,直接回到了十年前的水平。
而且不只是合资受打击,上汽的自主品牌也在经受着口碑危机。
所谓自主品牌,其实就是荣威和名爵。说实话,这俩品牌在刚开始的时候调性还是很高的。特别是荣威,当年甚至还推出过硬派越野车 W5 。
这可比坦克 300 啥的 old school 多了。
但是,随着网约车行业的兴起,荣威旗下的多款车型——比如 i6 和 Ei5 ——因为经济实惠,就变成了网约车从业者们购车的首选。
虽然没有官方的数据统计,但只要你去过上海,基本就能打到顶着荣威标的网约车。
久而久之,荣威的形象就和网约车划上了等号。而作为消费者,当然也不太愿意被误认为是滴滴司机,所以,荣威的销量也是一直不温不火。
在合资和自主的两面夹击下,上汽自然需要寻找新的机会。
19 年之后,蔚小理火了。人们发现,原来自主品牌卖个四五十万也是有市场的。上汽一看,这机会必须抓啊。于是乎在 2020 年,他们搞出了智己汽和飞凡,定位40 万左右的豪华纯电市场。
但很明显,这一步并不算明智。
正如我们之前所说,上汽的口碑基础是合资品牌树立起来的。如今合资市场走低,上汽大概率也会受到影响。
而且,上汽乘用车的网约车标签短时间内也没有办法去除,在国内这个买车看调性的市场,以这样的背景冲击高端,结果势必不会理想。
就比如一说飞凡,很多人第一反应就是高端荣威。。
这一点从智己 L7 的销量就能看出来。今年二月份,这台车在国内一共就卖了95 台。和它同级的蔚来 ET7 ,成绩则是 664 台。可谓极其惨淡。。
但好就好在,这一步刚迈出去,上汽就察觉到不太合适了。
从智己 LS7 开始,上汽新车的价格一再突破预期。
先是 LS7 把中大型纯电 SUV 的价格压到了 30 万上下,比蔚来的中型 SUV ES6 还便宜了不少;飞凡 F7 又把纯电中大型轿车的价格压到了 20 万左右;
到了刚发布的 MG7 ,更是来了一手王炸。
咱也不知道上汽的管理层是受了什么刺激,突然就把冲击高端的思路变成了薄利多销的错位竞争。但可以肯定的是,这是上汽做出过最正确的决定。
其实我早就想说,自主品牌想要做大,冲击高端永远不如价格亲民来得有效。
比亚迪为什么能成为世界混动一哥?就是靠把入手混动的价格门槛一降再降,让更多的普通车主也能享受到技术的便捷。
而拥有更大的群众基础,也能更容易反哺技术的优化和迭代。这个过程,无论是大众、通用,还是宝马和奔驰,无一例外都经历过。
一味地靠讲故事树立豪华品牌,自以为是地用新技术教用户做事,最终只会离群众越来越远。
现在的上汽,或许正面对着走出合资模式红利、靠自己的双手打天下的最佳时机,当然可能也是最后的机会。
而他们愿意用一台低价高质的车型作为新故事的开端,还是相当令人欣慰的。
MG7 无疑是一张好牌,这一次,上汽你可别打砸啦。
销量连续5年下滑,豪掷37亿元救市,上汽大众要重回巅峰?
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