华为傲寒｜焦点分析

华为喜欢用物象概括自己的不同阶段。2019年，华为遭遇接二连三的断供，那时华为的公开活动中，常见一张千疮百孔的苏联战机照片——任正非用其比喻当时之华为：历史上这架战机没有坠毁，反而成功返航，原因在于核心零部件油箱和发动机没有被打中。

今日之华为，意象犹在，但参照物已换。2023年3月最后一日，华为发布2022年年报，深圳坂田总部的会场，不管是演示的PPT、媒体证、甚至是冷餐的糕点，都能看见“雪中梅花”的意象。

“今天的华为，就像梅花，梅花飘香是因为她经历了严寒淬炼。”华为轮值董事长徐直军在现场说道。

从财务数据来看，华为依旧身处严寒。华为首席财务官孟晚舟公布的数据显示，2022年，华为全年营收6423亿元，同比增长0.9%；营业利润422亿元，营业利润率6.6%，为历史最低水平。

图片来自华为财报

从残破战机到梅花傲寒，今日华为，已不是千疮百孔的面貌。

整个三月，华为接连释出国产替代的好消息，先是任正非提到“三年时间内完成13000+颗器件的替代开发”；财报会上，徐直军又再次宣布：华为已联合国内EDA（电子设计自动化）企业打造了14nm以上工艺所需工具，2023年将完成全面验证。

从2019年5月，华为被添加至实体清单至今，华为已习惯遭遇逆境，再从中屡屡爬起。GMS安卓被断供，华为祭出鸿蒙系统；没有5G芯片，华为用4G照样发布P60、Mate X3双旗舰手机；芯片硬件制程难突破，华为则从EDA软件找突破口……

这也解释了孟晚舟为何浓墨重彩地提及研发投入：即使收入涨幅微乎其微，利润捉襟见肘，但华为一刻不敢缩减研发开支——华为2022年研发总投入1615亿元，占全年收入25.1%，这一数字是其近十年最高位。

4月1日，即是孟晚舟开始担任华为轮值董事长的第一天。华为轮值董事长轮值期六个月，孟晚舟的轮值期为2023年4月1日至9月30日。轮值董事长在当值期间是华为最高领袖，领导公司董事会和常务董事会。

“华为是体制的接班，从来不是个人接班。华为不把公司命运系于个人身上。”对于轮值董事长的角色，孟晚舟说道，她背后的屏幕上，几株梅花旁附着一句诗词——雪后梳梅正压枝，春来朝日已晖晖。

图片来自华为官方

广积粮，让收入更有“韧性”

此次华为公布2022年年报，一个显著不同是：华为首次公布了按照产业组合划分的板块收入，包括数字能源（508亿元）；云计算业务（453亿元）；智能汽车解决方案部件（21亿元）；ICT基础设施（3540亿元）；终端业务（2145亿元）。

谈及原因，徐直军在现场答媒体问时表示：过去几年，华为一直在构建一个强韧性的产品组合，将这些业务单列，是希望它们能够面向未来更好地发展。

华为在过去十几年都按照运营商业务、企业业务、消费者业务公布业绩报告，这种粗放的划分方式很难看出具体业务的体量与涨幅，而在单列之后，诸如云、车、数字能源等新兴业务更有存在感，肩负的生存使命也更直观。

将耦合的业务板块打散，激活组织韧性——其内在逻辑与近期阿里巴巴组织大调整类似。

3月28日，阿里巴巴CEO张勇发布全员信，宣布在集团之下，设立阿里云智能、淘宝天猫商业、本地生活、菜鸟、国际数字商业、大文娱等六大业务集团。“具备条件的业务集团，保有融资上市的可能性。”张勇谈到。

华为虽不上市，但同样需要调动组织活力，增加收入管道。“我们要努力多打粮食，使自己既能生存下来，也能为未来的发展打下基础。”徐直军在发布会现场表示。

严峻形势下，华为不仅要“广积粮”，更要迅速交出成绩单。

此次产业板块营收最多的华为数字能源成立于2021年6月，主要面向数据中心、无线基站、光伏基建等提供软硬件设备，以拳头产品逆变器为例，由于该产品零部件已基本实现国产化，不受“卡脖子”影响。2021年，华为逆变器全球出货量排名第二。

2020年前后，在国内外“碳中和”大潮下，运营商如今要建5G基站、数据中心，需要在能耗、排放环节实现低碳/零碳，主打绿色节能的华为数字能源业务就多了抓手。根据华为公布的数据，目前已在全球部署1000多个数据中心，有超过340家运营商采购了华为的绿色ICT服务。

在能源客户看来，他们也需要华为精细化的To B 服务能力。

从事光伏电站建设的通威新能源有限公司常务副总经理吴小平曾对36氪说到，一个几百兆瓦的光伏电站由几十万个光伏单元组成，这更加考验企业对微小单元的成本/质量控制能力，而华为能通过SOP的标准化，将整个项目实施清单控制在“两页纸”。

“华为是我们排在第一位的沟通对象，比客户还要懂客户自己。”吴小平告诉36氪。

除了不停横向拓展产业，华为还将目光投向了过去不屑于关注的“中小企业”。

“车”明枪暗箭，“云、数字能源”备受瞩目

财报会上，最剑拔弩张的交锋，出自徐直军有关“车”业务的话题中。

“华为有些部门、个人或合作伙伴在滥用华为品牌，华为正在查实的过程中。”徐直军语气严肃，他继续重申：“华为经过30多年构筑的品牌，不会被滥用，华为没有造车，也没有任何品牌的车。”

徐直军的一番论调，皆指向华为智能汽车解决方案BU CEO 余承东。就在财报会当天早上9点，余承东发布的有关问界汽车的微博，海报上还赫然标注着“HUAWEI 问界”。

36氪也独家获悉，3月31日早，华为发布任正非署名的决策公告，再次强调“华为不造车”，“有效期5年”。同时任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用“华为”或“HUAWEI”出现在整车宣传和外观上。

按照和车企的合作深度，华为的汽车业务可以分为三大类：最浅的合作就是售卖零部件，如鸿蒙操作系统、域控制器等 ；其次，是模块化的方案供应，例如华为的HI方案，代表性的合作是北汽极狐、长安阿维塔、广汽等；而华为与车企绑定最深的则是智选车业务，目前已经和金康新能源合作，推出了金康赛力斯、问界M5、M7等车型，M9车型也已曝光。

而余承东主导推出的智选车模式，则帮助濒临绝境的赛力斯“起死回生”，双方合作推出的问界车型，月销量一度达到万台规模。但不管外部声音如何评价，任正非的署名公告，无疑再次表明了华为在汽车业务上的立场。

外部环境严峻，华为在对内解决组织治理问题上，也必须强硬。

能者上位一贯是华为惯例。即便是与华为创始人任正非血脉同源的孟晚舟，也要在财报会上重申：华为从来都不是个人接班，而是集体领导，她跟其他两位轮值董事长一样，都将接受董事会和监事会的监督。

组织变化落在事业群总裁身上，更是进退分明。

3月28日，财报会前三天，华为完成了五年一次的董事会换届选举，董事会新增6名董事，包括张平安、郑良材、侯金龙、杨超斌、查钧、应为民。曾先后担任企业BG总裁的徐文伟（即华为“大徐总”，“小徐总”为徐直军）、阎力大两人不再担任董事。

其中，华为云CEO张平安被任命为常务董事。云业务（尤其是公有云）是华为近年来的增长亮点，2022年华为云收入453亿元，同比增长125%；目前收入规模仅次于阿里云（776亿元）、以及电信运营商旗下的天翼云（579亿元）。

华为数字能源董事长兼总裁侯金龙也被任命为新晋董事，其业务板块2022年收入（508亿元）甚至超过了华为云（453亿元），任正非在2022年8月的内部会上多次提及数字能源业务，称：“华为数字能源公司要加强作战队伍，在战略机会上加大投入。”

2019年之后，华为几乎每年的年报发布，都会蒙上一层悲壮的底色。但四年过去，华为也要在灰暗中找到亮色——新业务、新收入、新领袖，华为依然是手握千亿现金流的科技巨头，如孟晚舟所说：我们依然存在，还将继续存在。我们不一定能成功，但我们向死而生，怎能不成仁？