加州高级夜间“酒店列车”即将问世！白天在LA，睡一觉就到SF啦~~

小伙伴们都有过奔波于加州两“大动脉”城市，洛杉矶和旧金山的经历吧！

你们选择了哪一种交通运输工具呢？是选择了1个小时左右的“短途”航班?还是选择了5个小时左右的汽车车程？

“短途”航班其实真不短——还要考虑到办理登机手续、安检以及往返偏远机场的时间损失。而在豪华卧铺列车上旅行，你花在清醒状态下的时间比乘飞机要少......而且您到达目的地时不会感觉已经度过了一整天的工作。

一家名为Dreamstar Lines Inc.的小型初创公司表示，正在准备推出高级过夜“酒店列车”客运服务，让您可以在市中心或方便的郊区站上车，进入私人房间后入睡，然后在目的地醒来。

Dreamstar公司表示，他们正在着手筹备铁路车厢、融资、人员和所需协议，将提供数十年来该路线上的“首列夜间列车”服务。 

“无法逃避的重重障碍”

理想丰满，而现实残酷。在“首列夜间列车”正式运营前，依然存在着不少障碍需要解决。

其实，有很多旅客早已放弃了乘坐客运列车选择自驾或飞机往返于两地，但Dreamstar公司认为，正是因为现代道路拥堵和航空旅行的繁琐为列车提供了机会。每年，往返于加州旧金山到洛杉矶的客流量都堪称全美旅游最大客流量之一。

Dreamstar公司的创始人兼顾问汤姆·伊斯特曼(Tom Eastmond)本人还是一名律师，他表示该服务将通过提供吸引人的旅程和私人房间，使得旅客可以睡眠中度过此段行程，近乎于“消除距离”。

图片来源Black Plantium.com，版权属于原作者

目前，该列车尚未命名，但计划将于晚上10点左右出发，大约在早上8:30到达，基本上与Amtrak的Coast Starlight在白天使用相同的路线。

伊斯特曼(Eastmond)表示，Dreamstar公司正在与联合太平洋铁路公司(Union Pacific Railroad Co .)和南加州通勤系统Metrolink进行洽谈，这两家公司都拥有或控制着这条470英里线路的一部分。联合太平洋铁路公司(UP)拥有着其中大部分路段。 

图中为南加州通勤系统Metrolink。图片来源于SFGate.com。

“Union Pacific正在与Dreamstar Lines Inc.就这个提议进行讨论。”联合太平洋铁路公司(UP)的发言人罗宾泰斯维尔(Robynn Tysver)回应该事件。

Metrolink的通讯主管斯考·特强森(Scott Johnson)表示，Dreamstar公司的代表最近已向Metrolink提交了关于该服务的“高层计划”。但就目前而言，需要进行“更深入的细节和分析”后，才能推进该服务的实现。

Dreamstar公司还需要与Peninsula Corridor Joint Powers Board/Caltrain达成协议，因其拥有从圣何塞到旧金山的部分铁路轨道权限。伊斯特曼(Eastmond)表示，公司打算在“与UP的谈判取得更进一步的进展之后”再与Caltrain取得联系。

Dreamstar公司称，已经招聘了两位有着丰富铁路运营经验的顾问委员会成员。其中一位是湾区轨道交通领域的熟悉面孔：前加州火车公司/SamTrans首席执行官迈克·斯坎伦(Mike Scanlon)。 

图中为前加州火车公司/SamTrans首席执行官迈克·斯坎伦(Mike Scanlon)。图片来源于SFGate.com。图片来源于SFGate.com。

斯坎伦(Scanlon)表示，“我之所以考虑加入，是因为本身自己对运输业和酒店业的结合很感兴趣。你会拥有一个移动的酒店房间，面向小众群体。它可能做到实用、经济，而且会很有趣。我个人认为是可行的。”

“唤起长尾鸟之旅”

在铁路旅行的黄金时期，洛杉矶和旧金山之间最顶级的夜间列车是南太平洋铁路公司的一等长尾鸟号(First-class Lark),该列车一直运行到1968年。

Dreamstar公司正试图以其新的夜间客运火车服务来唤起加州人们对这种经典铁路旅行的回忆。

伊斯特曼(Eastmond)表示，Dreamstar甚至想使用长尾鸟号的列车编号——即75号和76号。

 图中为1951年8月，长尾鸟号司机Ira B.Gotfredson在列车上工作了45年后退休后拍摄。图片来源于SFGate.com。

此次Dreamstar规划的列车，将具有流线现代派的外观，同时还将融合装饰艺术风格和现有的最新技术。预计，大部分车票的销售将以电子票的方式进行销售，并且将上架一款应用程序，可以帮助乘客安排食物和其他列车相关服务。

Eastmond公司正在与经典流线型铁路车辆的所有者进行商谈，以装备夜间列车。通常情况下，夜间列车将由五到六节卧铺车厢组成。其中一节车厢将包括一个休息室，乘客可以在那里点饮料或小吃等。

“夜间列车”初步定价：单人小车厢的票价费约为300美元；双人车厢票价约为600美元；高级车厢票价约为1,000美元。Eastmond的目标是比Amtrak更便宜，Amtrak的列车上提供各种卧铺和普通座位，价格会根据需求变化。

图片来源Black Plantium.com，版权属于原作者

据悉，本次夜间列火车将不设餐车。餐车的运营成本高昂，而且夜间旅行也没有必要提供餐食服务。

“提高出行的便捷性，这才是我们的目标，” Dreamstar公司的总裁杰克·沃尔布雷格(Jake Vollebregt)说道。

“我们还有很多工作要做，但需求是存在的，我们将尝试联合公共和私人利益相关者，创造一个可持续且盈利的伙伴关系。”

预计，夜间列车将在沿途的现有车站进行停靠，包括如圣巴巴拉(Santa Babara)、圣何塞(San Jose)和圣路易斯奥比斯波(San Luis Obispo)等站。这将需要与车站的所有者达成协议，所有者因城市而异。

“2024年夏季一起启程？”

Dreamstar公司称，希望在2024年夏季可以正式开通列车。然而，目前公司仍需要与多方先达成协议并获得更多的资金，其中与联合太平洋铁路(UP)的合同尤为关键。

“我们的投资计划是建立在6节车厢可以带来可观利润的基础之上的。我们的预估模型是每年约45,000名乘客即每列火车约62名乘客。这将是一个75%的满载率。不到737飞机容载量的一半，”伊斯特曼(Eastmond)描述道。

“关于融资，我不能透露太多。我们将进行另一轮融资。如果当下所有合同都到位，我们有足够的资金立即启动列车服务吗？没有，我们还做不到。我们研究了一些其他的风险投资，并明白资金不足的风险。因此，我们将在未来筹集更多资金。”

“当然，预售车票也是筹集资金的一个办法，还可以增加人们的兴趣，”伊斯特曼(Eastmond)补充道。

伊斯特曼(Eastmond)表示，Dreamstar的“夜间列车”与加州高速铁路项目没有任何联系，也不会是直接使用一辆美国国家铁路客运公司列车。它们是不同的产品，服务于不同的旅游受众群体。

1971年美国国营铁路公司成立标志着大多数私人经营的客运列车的终结。自那时以来，几次尝试“复兴”都失败了。

其中一个例外是布莱特线（Brightline），这是佛罗里达州的一个私人拥有和经营的列车，部分依靠相关的房地产开发来赚钱。布莱特线西部(Brightline West)正在开发中，一条连接拉斯维加斯和南加利福尼亚的私人线路。

图中为驶离LA的Amtrak Coast Starlight列车。图片来源于SFGate.com。

Dreamstar公司称，希望可以将其业务也扩展到美国的其他列车航线之中。

除了Coast Starlight之外，Amtrak每天还运行多趟连接湾区和贝克斯菲尔德(Bakersfield)的列车，并提供到洛杉矶地区的巴士接驳服务。但它对增加旧金山往返洛杉矶的夜间列车并没有表现出兴趣。

伊斯特曼(Eastmond)表示，Dreamstar公司还需要与Amtrak进行协调，他认为Amtrak“在其任务和资源方面做得相当不错”，但Dreamstar公司所提供的是一种与Amtrak和其他铁路有所不同的列车服务。

“我们的列车显然与Amtrak的不同，可以称我们是移动的酒店，而Amtrak提供的是交通工具，”伊斯特曼(Eastmond)解释道。

开通后你愿意去尝试吗？

欢迎畅所欲言

Ref参考文献:

https://www.sfgate.com/travel/article/la-sf-night-train-proposal-dreamstar-17891587.php?IPID=SFGate-HP-CP-Spotlight

可直接点击以下公号名称进行关注：