法雷奥，百年巨头的新周期

传统汽车零部件Tier1正在加速适应全球智能化、电动化的汽车产业新变革趋势。同时，继续扩大在中国市场的投资，并强化本土化研发能力和资源投入，已经是大势所趋。

“2022年，法雷奥启动了’Move Up’计划，确定了四个符合市场趋势的战略发展方向：推进电动化、加速高级驾驶辅助、重塑舱内体验和全域智能照明。”在今年的上海车展上，去年7月1日新上任的法雷奥中国总裁周松表示，公司的全新战略在中国实施的第一年就实现了7%的销售额增长，表现优于整体市场，且订单额达到销售额的2.2倍。

2022年，法雷奥来自中国市场的业务贡献了集团销售额的18%。在中国，主机配套销售额的40%以上来自本土传统及新势力汽车制造商，这些客户贡献了中国市场订单总额的45%。

今年是法雷奥集团成立100周年。在过去近30年时间里，法雷奥不断扩大在中国的布局。如今，中国已成为法雷奥集团最大的单一国家市场。法雷奥在中国拥有35家工厂，近2万名员工，一直恪守“扎根中国、服务中国”的原则。

目前，法雷奥在中国有14个研发中心，约4000名工程师，致力于为中国及其他地区的未来移动出行做好充分准备。继在武汉设立全球技术中心后，法雷奥去年在北京设立了中国创新与移动出行中心，不久后将在上海新设一个高级驾驶辅助研发中心。

 “创新是法雷奥的重要驱动力之一。在法雷奥中国，我们很自豪能够为集团的创新做出贡献，不仅针对中国市场，也包括海外市场。我们希望与合作伙伴一起，继续强化本土研发工作和研发人才培养，为移动出行打造无限且可持续的未来。” 法雷奥中国首席技术官顾剑民表示。

从全域传感器到全栈智驾系统

作为全球主要的辅助驾驶传感器供应商之一，法雷奥也是全球为数不多同时布局并量产超声波传感器、摄像头、毫米波雷达、激光雷达和传感器清洁系统的厂商之一。过去几年，中国智能电动新车市场的规模化增长势头，也让法雷奥看到了更大的市场空间。

高工智能汽车研究院监测数据显示，中国智能电动市场渗透率从2018年的0.32%（占全部新能源车交付量）快速提升至2022年的41.84%，预计2023年这个数字将突破50%。

此外，2022年中国市场L2级辅助驾驶（含L2+）前装标配交付585.99万辆，同比增长61.66%，前装搭载率升至29.40%；NOA前装标配搭载交付达到21.22万辆，首次突破20万辆大关（前装搭载率为1.06%），同比增长接近80%。

目前，法雷奥基于5V-5R-12U传感器组（5个摄像头、5个雷达、12个超声波传感器）、域控制器和专为L2级自动驾驶和自动泊车设计的软件栈创建了完整的L2级自动驾驶系统，已经得到了一家中国汽车制造商的认可。

同时，在当下市场备受关注的激光雷达赛道，作为全球首家实现规模化量产上车的激光雷达供应商，在本届上海车展，法雷奥也首次在中国市场展出了第三代激光雷达扫描仪（SCALA 3），分辨率达到每秒1200多万像素（是SCALA 2的16倍），对低反射率物体的探测范围为200米，对高反射率物体的探测范围为300米。

此外，为了适配电动化对于降低传感器能耗的需求，SCALA 3的耗电量不到15瓦，同时，紧凑的外形设计便于配置于保险杠和车顶空间。

除了硬件能力外，SCALA 3还配备了一套软件模块，可实现强大的感知和激光雷达功能，如物体和车道线检测、地标检测、拥塞检测、雨雾检测、在线标定、错位检测或服务校准。

按照法雷奥给出的公开数据，目前，北美、欧洲和亚洲的3家公司已选用SCALA 3，订单金额超过10亿欧元。这款产品的性能目前可以实现对高速公路（最高时速为130公里）和城市道路中的自动驾驶功能的支持。

在价值量较高的域控制器方面，法雷奥在今年初也拿到了宝马将于2025年推出的新一代电动汽车平台“Neue-Klasse”的高级驾驶辅助系统（ADAS）域控制器订单，基于高通的计算平台，并搭载法雷奥低速自动驾驶软件平台。

同时，在面向下一代中央计算架构方面，法雷奥也正在开发一个高级驾驶辅助+车载信息娱乐系统（IVI）控制器，将高级驾驶辅助系统和信息娱乐系统结合在一个域控制器中。同时，可以集成法雷奥的L2级高级辅助驾驶系统堆栈、泊车辅助、记忆泊车辅助以及丰富的预集成解决方案。

按照计划，法雷奥的这款跨域融合控制器将最快在2024年实现首个产品的量产准备。在具体市场策略方面，法雷奥的目标实现代客泊车和L3级自动驾驶等功能，并尝试嵌入更多的传感器和软件。

单车搭载产品总价值，是Tier1的核心指标

而在高工智能汽车研究院看来，智能化赛道也正在从过去的单一产品线份额争夺向如何提升单车搭载产品价值总量的方向演进。这意味着，在当下汽车制造商面临巨大降本压力的背景之下，供应商可以更好地平衡不同产品线的毛利，并寻求规模取胜策略。

比如，在电动化方面，全球每3辆电动车中就有1辆安装了法雷奥的相关系统，包括电机（动力系统的核心）、逆变器（转换电流和控制电机的大脑）、带有耦合和减震解决方案的变速器（用于混合动力汽车）或减速器（相当于传统汽车的齿轮箱）、车载充电机和直流转换器（安全有效地确保从高压电池到车载电网的能量传输）提供解决方案。

其中，法雷奥将和雷诺集团率先量产无稀土的200千瓦 800伏电机。其独特的电动动力总成系统，基于无需稀土，能以更少能源提供更多动力的电机技术，同时满足最严格的环境要求和最高的性能标准。

同时，法雷奥的下一代综合动力系统基于新的多合一优化概念，包括一个电机及其逆变器和减速器（有驻车锁止或断开装置选项）。相比上一代产品，这一经过优化的电驱动系统减重10%，紧凑20%。这套电驱动系统依靠全新一代的800伏碳化硅逆变器，最高能够实现效率+5%，功率密度+40%。

此外，法雷奥还推出了其第四代车载充电机。除了给电池充电外，该充电器还能将能量反向注入电网，为未来的智能电网提供能量。法雷奥正在为一家美国汽车制造商开发更为强大和紧凑的新一代产品（与上一代相比，功率密度提升40%）。

而作为法雷奥传统业务之一，车灯照明产品线也在进入「全域智能」的新周期。比如，融合视觉感知技术和智能灯光控制，将赋予车灯更强的感知和交互能力。

以ADB（自适应远光灯系统）为例，高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配ADB功能的LED前大灯搭载率达到31.11%，交付量同比增长36.31%。

此外，对于带有变道辅助及NOA功能的车辆来说，AFS（大灯随动转向）功能意味着尤其是夜间行驶状态下，对于ADAS的前向感知有更好的配合效果。高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配AFS功能的LED前大灯搭载率为5.09%。

同时，可视化照明也为智能化带来了更好的车外人机交互体验，汽车内部和周围的全方位照明将变得更加重要，从而辅助驾驶，传递信号，推动汽车智能化和个性化发展。

目前，法雷奥正在与中国的汽车制造商合作，协助其平台开发可视化解决方案，这得益于高性能动态OLED车灯，能够实现设计自由、高端成型、个性化应用与及时信息交互。

在高工智能汽车研究院看来，电动化、智能化，以及整车电子架构（跨域融合）的转型升级，带来了全新的市场机会。从短期来看，是更多单一的产品上车，但长期仍是要回归到单车搭载产品的总价值量。