红旗品牌为迎接新能源时代的挑战备齐了充足的“弹药”。 |
“2023年的上海车展会成为燃油车的绝唱吗？”车展过半，关于“燃油车是否到了退场的时候”的讨论成为汽车行业热议话题。如同“拥抱汽车行业新时代”的车展主题所言，今年上海车展所呈现的景象似乎成为燃油车时代与新能源汽车时代的分水岭——各家车企展台的C位被新能源汽车所取代，总体参展的1500多辆整车中，有2/3的车型都是新能源车。时代变了。进入新能源新时代，自主品牌的表现尤为亮眼。红旗品牌也于今年年初发布新能源汽车全球战略，宣布“All in”新能源，坚定实施纯电动、插电式混合动力（含增程式混合动力）和氢燃料电动化战略，全域推动全部车型电动化。上海车展期间，红旗携旗下两款新能源产品红旗E001、红旗E202全新亮相。其中，红旗E001是红旗“旗帜”高端电动智能超级架构FMEs（以下简称“‘旗帜’超级架构”）下的首款全新产品，一经亮相便引发行业关注。近几年，面对新能源与智能化的攻势，各大车企都在打造属于自己的造车架构平台，以期更好地迎接新时代的挑战。2019年下半年，红旗品牌就开始打造“旗帜”超级架构，历经三年的投入与研发，该架构于今年年初发布。彼时，旗下两大平台家族成员——电动平台HME和智能平台HIS同步亮相。4月初，“旗帜”超级架构下的第三大平台“混动平台HMP”也进行了发布。至此，红旗品牌为迎接新能源时代的挑战备齐了充足的“弹药”。从红旗在新能源领域的布局中，我们也得以一窥自主品牌在新时代的独特打法。
未来十年，混动“唱主角”
上海车展前，混动平台HMP的推出，侧面证明了红旗品牌在行业变革中的敏锐的洞察力。虽然相较于混动汽车，无论是从技术难度还是想象空间而言，纯电汽车的发展更令人兴奋，但一个不可忽视的事实是，未来十年，混动汽车的市场增长潜力远远大过纯电汽车。中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确表示，到2035年，传统能源动力的乘用车将全部更换为混合动力车型，与纯电动车型各占国内车市的“半壁江山”。中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，混合动力汽车市场正在快速发展，未来十年，插电式混合动力车的市场销量都将保持增长。乘联会数据显示，2022年中国插电混动车销量142万辆，同比增幅达到160.5%，远高于纯电动车的74.2%，以及整体新能源车市场的90%。行业普遍预测，2023年插电混动车与纯电车的增速差距将进一步扩大。“市场上混动车型之所以卖得火热，是因为自主品牌敏锐地嗅到了消费者的需求。”中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示。针对新能源汽车消费者的用车体验，中国汽车流通协会曾做过一次面访调研。调研结果显示，有31.8%的消费者在购买新能源车时最关心“电池续航能力”，占比最高。可见，里程焦虑是汽车行业在向新能源转型过程中的一大拦路虎。而相较于纯电汽车，混动车型几乎完美解决了这一问题，其不仅能在电动机“电量告急”的情况下使用发动机驱动车辆，也免除了消费者到处寻找充电桩的困扰。在北方寒冷的冬季环境下，消费者也无需担心混动车型会因低温而“趴窝”。此外，相较于燃油车，混动车型在动力性能、驾乘感受、燃油经济性能等方面的“长板更长”，更符合消费者需求。
技术才是硬道理
可以预见的是，在燃油车向新能源车过渡过程中，混动车型将在未来很长一段时间内与纯电动车型共存。而相关车型能否被更多消费者所接受，考验的便是车企混动技术水平的高低。历时五年的研发，红旗混动平台HMP突破了526项关键核心技术，构建起四大核心系统与一个智慧能量控制模块，全面展示了其平台技术的前瞻性。在混动系统中，变速器是调和内燃机和电驱系统的关键所在。对此，红旗混动平台HMP推出的高效混动变速器系统，兼容横置、纵置两种动力布局。其中，C级以上混动车型应用红旗纵置混动变速器LDU45。作为国际首创的纵置前驱双电机多挡混动变速器，LDU45采用多挡化设计，高速巡航时发动机转速保持在2000转以下，处于高效率、低噪声区，有效破解当前多数混动车型高速噪音大、油耗高的难题。此外，A、B级混动车型应用横置混动变速器HDU35，最高传动效率超过98.5%，混动系统综合效率超过90%，这样高效的系统效率能确保整车实现更低油耗、更好的平顺性。在发动机热效率方面，红旗混动平台HMP打造了高性能混动发动机系统，20TD、15TD两款混动发动机的热效率分别实现了行业最高的44.3%和45.2%——远超30%到38%的业内发动机热效率的正常水平，而45%左右的发动机热效率甚至已经超过了行业技术标杆。混动发动机兼顾“更清洁”、“更强劲”是一个“鱼和熊掌不可兼得”的国际性难题，红旗凭借多项国际首创技术，彻底攻克了这一难关，在高热效率前提下仍可实现60kW/L以上的超高升功率，进一步为消费者带来更舒适的体验与行车静谧感，并节省油耗。与此同时，红旗混动平台HMP也打造了动力解耦式电驱系统与高安全耐低温电池系统，在保证驾趣在线的同时，构建了高等级的安全屏障。其中，动力解耦式电驱系统能在“智能断开+电动辅驱”的创新结构的作用下，实现了100ms内自动切换四驱、两驱的模式。在车辆保持经济状态行驶的时候，没有拖拽损失，最大限度减少四驱对能耗的负面影响；高安全耐低温电池系统，则采用轻量化全复合材料箱体，具备高达1000MPa的强度和不脆裂的材料特性，相较于行业中普遍采用金属箱体的电池组，其箱体重量可以降低15%以上，防护性与全绝缘特性都更好，彻底杜绝短路及拉弧等风险。除了四大核心系统外，红旗混动平台HMP还具有智慧能量控制模型，能够将用户个性化使用习惯与全要素瞬态特性相融合，瞬间识别各系统状态与驾驶员意图，做出最优判断、发出最优指令、实现能量最优动态调节，精准管控和充分释放系统潜力。
新时代，新战略
在四大核心系统与一个智慧能量控制模块的加持下，搭载红旗混动平台HMP的车型，能满足消费者在城市生活圈短途出行与跨城等长途行驶的不同场景的需求。在城市场景的短途出行中，红旗混动平台HMP车型不仅能实现更长的纯电行驶里程，也能以经济性强、补能快速、补能频率低等特点降低用车成本；在跨城、郊游、自驾旅行等长途行驶的场景下，红旗混动平台HMP车型则能通过智能的能量分配实现更低的油耗和更长的续航，同时兼顾动力输出，满足多种路况下的用户驾驶需求。根据规划，今年下半年，将有2款搭载红旗混动平台HMP的车型实现量产。未来，在红旗混动技术推动下，用户体验或将被重塑，混动市场也将掀起另一股“技术唯上”的风潮。作为老牌自主品牌，红旗在近几年始终在探索转型之路，而回头来看，红旗的每一步都是经过深思熟虑所下的决定。六年前，中国一汽开始了大刀阔斧的改革运动，红旗迎来全新变革，自此，“要做中国第一、世界著名的新高尚品牌”成为了红旗的品牌目标。随后，红旗品牌年销量持续增长，迅速突破30万辆大关。在塑造品牌力的同时，红旗也在产品和技术领域加大了投入力度，“旗帜”超级架构便是红旗在当时着手研发的。六年后的今天，正值燃油车向新能源车转型的关键时期，红旗在扭转用户品牌印象后，适时地向外界展示了一系列技术研发成果，宣告着新战略的开启。对于红旗而言，“All in新能源”不仅是一句口号，更是红旗品牌的第二次跃迁，预示着未来十年的品牌努力方向。以技术为核心，2025年，红旗将在12个技术领域，着力突破1055项关键核心技术，新能源汽车将占据红旗总销量的一半，到2030年成为品牌销售主体。作为中国一汽高端化战略发展的“承接者”，一汽红旗肩负汽车产业变革与能源结构调整的重任。在“双碳”背景下，红旗毅然选择全域推动全部车型电动化，且已经在2022年下半年初现成效，这必将成为未来新能源市场中不可忽视的一股力量，也将加速中国车市从燃油车时代向新能源时代的转型升级。
