没想到！因为这个原因，回国票价高涨！而且再也降不下来了！

2022年俄乌战争爆发后，加、美、英和欧盟等支持乌克兰的国家，禁止俄罗斯航空公司的航班进入其领空，俄罗斯也同样还以颜色，禁止上述国家的航班进入俄领空，此举令各家航空公司的运营更艰难。

据加通社报道，Ross Aimer是总部位于加州的航空咨询专家公司的首席执行官，也是前美联航的机长。他仍然记得在美国和亚洲之间驾驶飞机时，地平线上展现出雪白的俄罗斯苔原。“夏天，飞行全是白天，这是很美的景色。”现在，西方国家的机组人员再也无法看到这样的远景。

欧洲航空公司是受影响最严重的，但加拿大的航空公司也受到了影响，飞往东亚和南亚的飞机每天被迫绕开俄罗斯领空。

绕行意味着更长的旅行时间，更高的燃料和劳动力成本，在通货膨胀飙升和已经昂贵的国际旅行上，最终给乘客带来更高的票价。

据航班追踪网站“FlightAware”显示，国泰纽约—香港、加航多伦多—上海航班均曾飞经俄国上空。

2月27日，联邦运输部长Omar Alghabra宣布加拿大与盟国保持一致，即时向俄罗斯的飞机关闭领空。作为对欧美多国制裁令的回应，翌日俄国民航局宣布，将禁止包括加拿大在内的36国进入其领空。

虽然Alghabra指出，加、俄之间并无直航班机，但根据业内消息，在北美、中国两地常飞的3条航线——沿阿拉斯加岛链经日本抵华；经俄罗斯堪察加半岛进入日本、黑龙江；经北极圈入俄抵东亚——之中，只有第一条不受禁飞令影响。中国并未加入制裁行列，故本地中国航空公司航班仍可照常进入俄国领空，路线不受影响。

加航前首席运营官Duncan Dee表示：“加拿大和东南亚之间，以及介于这两者之间所有航线的最佳航线，是从朝鲜半岛以北的地方，然后向下飞越俄罗斯的部分领空。”

如今航班只能绕过俄罗斯领空，距离比之前多出10%。

咨询公司AirTrav Inc.总裁Robert Kokonis表示，这适用于从温哥华到香港或从多伦多到印度德里的航班。其他直达航线，如温哥华到曼谷或首尔，也需要调整航向。

如今燃油价格是每加仑2.68美元，比4年前上涨41%。

“这对美国和加拿大的航空公司来说绝对是负面的。这绝对是个问题，”TD Cowen航空分析师Helane Becker表示。

航班数据公司Cirium的数据显示，从2019年1月到2023年1月，加拿大航空公司（Air Canada）从温哥华到香港的单程票价上涨了41%。同期，加航从多伦多飞往德里的价格上涨了47%。

相比之下，在2019年1月至2023年1月期间，温哥华和香港之间所有航班，不仅仅是加航的平均票价实际上下降了22%。多伦多和德里之间的航班价格仅上涨了25%。使用这些航线的航空公司包括中华航空(China Airlines)、国泰航空(Cathay Pacific)、大韩航空(Korean Air)和印度航空(Air India)，它们都不受俄罗斯空域禁令的限制，单程成本更低。

Aimer说，这使得加航和其他被禁航空公司处于竞争劣势。

亚洲虽不是加航最大的市场，但毕竟是一个很大的市场。2019年，飞往太平洋国家的航班占其172.3亿元收入14%以上。尤其是疫情解封以来，中国和北美之间的旅行一直在增加，但这也意味着西方航空公司可能面临更多的对手，却只获得更微薄的利润。

加拿大航空公司表示，各国政府应确保有一个公平竞争环境，为所有航空公司提供公平竞争的机会，但没有具体说明这将如何转化为政策。

加航可能会对与中国国航的利润分享协议感兴趣，该协议将允许加航以中国国航的名义飞去中国，由此避开俄罗斯禁令，但利润将会减少许多。

“每增加一分钟，成本就会增加，”Aimer说。“如果能飞越(北极)，可以节省一两个小时。不飞越俄罗斯领土的西方航空公司……在财务上处于劣势，地球北部大部分地区都是俄罗斯领空。”

加航发言人Peter Fitzpatrick在一封电子邮件中表示：“由于禁止进入俄罗斯领空，加航飞往亚洲、印度和中东的许多航线都有一些改变。”温哥华-德里航线等一些航线已被暂停。

“较长的航线增加了成本和燃料消耗，减少了客运量和货物负荷，使一些航线缺乏竞争力，或者在经济上不可行。”

在加拿大，飞中国航班的乘客多数是在国内有亲友的本地华人，谷歌航班搜索显示，今年9月以前，多伦多至香港、上海、北京的往返机票价格在2500至3000加元以上。许多打工族在等待三年疫情限制结束和签证恢复后终于盼到回国的这一天，却不知道阻断回乡的还有一张机票……