珠峰下面也堵车了！北上广的无人车试点啥时能解放司机？

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五一假期最后一天，从我的观察看，这个假期最火的新闻主题不是什么美景、美食，而是「人山人海」「高速堵车」。

前面四天时间，全国各地各种堵车、排队的新闻接二连三都上了热搜，其中有一条印象最为深刻，那就是珠峰攀登路线在海拔5500米的昆布冰川，出现了凌晨2点还在「堵人」的情况。

当然，珠峰线路因为本身非常狭窄，每年热门季节出现拥堵也很正常，只能说侧面反映这次五一出行的人确实挺多。

交运部发布的数据更能说明问题，仅仅4月29日假期第一天，全国高速公路小客车流量达到5635万辆次，同比增长120%，可以说只要五一自驾出门，必然会遇到堵车的情况。

还记得去年我和一些自动驾驶业内人士做了对谈，他们都认为2025年这项技术就会落地，以后人们就不用焦虑出行、堵车的问题。

距离这个时间点还有2年，我们看到主流电动车配备的仍然只是「辅助自动驾驶」功能，2025年的自动驾驶产业究竟能否迎来新起点呢？

正好明晚的科技特训营直播，我就要和大家分享一下自己对自动驾驶技术趋势的思考，一起看看出行服务行业的变革何时发生。

今天，我就和大家先聊聊当前自动驾驶到底是什么进展。

首先，我们必须要搞清楚，目前基本所有量产电动车上都还没有配备「自动驾驶」功能，都只能算是「辅助自动驾驶」。

简单说，带上「辅助」两个字，那么车祸的责任就在驾驶员自己，开车全程车主都必须保持专注，有什么问题都得自己负责，如果没有了辅助二字，那么出了车祸事故，那就是车厂，或者自动驾驶企业负责。

看起来只是两个字的差别，背后其实是对技术能力和责任划分的巨大差别。

相比之下，直接宣称自己拥有「自动驾驶」功能的车企，大多还处在试点阶段，为了降低事故风险，都只能在有限的场景和地区运营自己的车辆。

那么我们离丢掉「辅助」二字还有多远呢？

这个问题的答案就比较复杂了，因为它涉及到了技术、产业的一整个完整图景。

从实际应用看，自动驾驶确实越来越成熟了，就在五一前北上广都纷纷发布新的措施，为无人车上路放行。

上海3月22日宣布在市区开放全无人驾驶RoboTaxi测试，浦东公开道路上直接允许没有安全员的自动驾驶车辆上路；北京、广州也向小马智行、文远知行等自动驾驶企业开放无人驾驶上路测试资格。

各类自动驾驶企业也都在发力：

车企都在技术、应用上发力，特斯拉在国外开放了大规模的自动驾驶测试，获得了上万用户支持；蔚小理都在改进自动驾驶算法，用上了占用网络等新的技术。

运营商也动作不断，国外有名的自动驾驶出租车企业Cruise，最近宣布了旧金山的业务扩大为7/24小时全时段运营； 滴滴也对外宣布，他们的自动驾驶车型2025年就会量产上路，未来他们的出行服务中，无人车将会是不可或缺的一部分。

我以前也和大家分析过，汽车电动化会有电动车、自动驾驶、出行即服务三轮变革，自动驾驶作为承上启下的中间环节，它即是新技术变革的起点，也会是下一轮产业大变革开始的标志。

所以掌握它的何时到来，对我们预判交通出行产业非常重要。

这种时刻，就不光要听产业一线的人怎么看，还要从技术趋势、产业格局以及监管等角度考虑，才能找到最为客观的答案。

5月4日，也就是明晚8点，我就会用「未来场景」构建的方法，和大家一起将这些要素整合，对未来做出一个判断，看看自动驾驶的趋势到底什么时候到来。

欢迎大家锁定前哨科技特训营直播间，假期回归第一天，我们一起看看更远的未来趋势。