一手涨价，一手上线新车，特斯拉想要干什么？

这个五一很特殊，特斯拉相继两拨骚操作后，中国人18万买特斯拉梦碎，老美看新车直瞪眼！

五月份刚过几天，特斯拉就成为了中美热议关键词。中国汽车价格战的“始作俑者”特斯拉突然放下了价格屠刀，在美国、中国、日本、加拿大等主要的市场都进行了涨价。在国内市场把Model Y和Model 3售价调高2000元，特斯拉“等等党”们18万左右入手Model 3的期望成为了幻影。

这边还在涨价，而另一边，特斯拉又在美国重新推出了Model 3长续航全轮驱动版（Model 3 LR AWD），而中国并没有该版本。新版本上线后，三处BUG让外媒连说“NO”，直呼“专坑美国人”。

从续航、定价上看长续航版Model 3性价比并不高，在Model 3性能版和Model Y长续航四驱版面前并没有很大竞争力，从电池上看新版极大可能采用非美国本土的低容量电池。

可以说，过去的几天里，特斯拉骚操作不断。细究来看，特斯拉涨价可能仍然是出于成本和利润率的考虑，此前一季度财报公布后，特斯拉的利润率有所下滑，从23.8%到了19.3%，因此小幅度涨价也在情理之中。

而增加新的车型，则可能是为了进一步提升Model 3的销量，夺取更多的市场份额。但这些措施是否真的会见效，还需要等时间来验证。

Model 3/Y多国全系涨价，国内涨两千

多番降价后销量起伏不大，毛利率却明显下滑，特斯拉最近有些焦头烂额。

尽管依旧保持盈利，领先国内一波造车新势力，但特斯拉的净利润和毛利率明显下滑。

根据特斯拉一季度财报，今年一季度特斯拉净利润低于预期，仅为25.13亿美元（约合人民币173.7亿），同比减少24%；毛利率也跌破20%至19.3%，去年四季度则为23.8%。其中，汽车业务毛利率为21.1%，去年四季度还是25.9%，近两年毛利率持续走低。

局势十分明显，特斯拉的汽车毛利率已经进入危险区，先前特斯拉首席财务官扎卡里·柯克霍恩曾表示，今年特斯拉汽车毛利率将保持在20%以上。

为了缓解危机，特斯拉开启了一系列“搞钱”路子，比如在中国市场开放了自己的充电桩，给其他品牌的总共37款车型使用。

但谁都没有想到，就在五一期间特斯拉向多个国家开始涨价了！

根据特斯拉中国官网，特斯拉Model 3标续版在中国的售价从22.99万元涨至23.19万元；Model 3高性能版从32.99万元涨至33.19万元。

而在中国特斯拉Model Y标续版的价格从26.19万元上涨至26.39万元；Model Y长续航版从31.19万元上涨至31.39万元；特斯拉Model Y高性能版从36.19万元上涨至36.39万元。

▲特斯拉中国车型价格变化（特斯拉中国并没有Modle 3长续航版本）

同时特斯拉也小幅上调了美国、日本、加拿大的汽车售价。根据美国特斯拉官网数据，Model 3标续版价格从之前的3.999万美元上涨至4.024万美元，现在售价约合人民币27.8万。Model 3高性能版价格从之前的5.299万美元上涨至5.324万美元，现在售价约合人民币36.8万。

而美国Model Y标续版的价格从之前的4.699万美元涨到了4.724万美元，现在售价约合人民币32.66万。Model Y 长续航版的价格从之前的4.999万美元上涨至5.024万美元，现在售价约合人民币34.74万。Model Y 高性能版的价格从之前的5.399万美元上涨至5.424万美元，现在售价约合人民币37.5万。

▲特斯拉美国车型价格变化

长续航Model 3回归，三处BUG老美直摇头

除了涨价，老美们还见证了特斯拉长续航Model 3重出江湖！

据外媒Insideevs报道，近日特斯拉在美国重新推出了Model 3 LR AWD，简称Model 3长续航版，该版本曾于9个月前从官网车型阵容中被删除，当时马斯克解释道，由于需求火爆，该车的候补名单太长并承诺该版本将于2023年内回归。

而现在，Model 3长续航版在美国市场恢复了订购，新款车型起价为4.724万美元（约合32.67万人民币），提供325英里（约合523公里）以上的续航里程，最高时速为145英里/小时（约合233公里/小时），0-60英里/小时（约合0-96.6公里/小时）需要时间为4.2秒。

▲Model 3长续航版在美国市场恢复订购

对于Model 3长续航版，老美们却对于三个BUG直摇头，声称“专坑美国人”。

1、续航拉胯：续航里程明显低于旧版

新款Model 3长续航版与旧版最明显的不同就体现在了续航方面。

据外媒Insideevs报道，新款特斯拉Model 3长续航全轮驱动版的续航范围编号与官方的2023年EPA编号不同，这表明这是一个完全不同的版本，甚至还没有评级。

对此，特斯拉给出了一个预估续航范围：2023款、18英寸轮胎、Model 3长续航版续航里程可达325+英里（约合523公里），比2022款Model 3长续航版减少了33英里（约合53公里）。

▲美国市场特斯拉Model 3续航对比

而2023款、19英寸轮胎、特斯拉Model 3长续航版续航里程可达310+英里（约合499公里），比2022款Model 3长续航版减少了24英里（约合38.6公里）。

值得注意的是，2023款Model 3长续航版的续航范围同Model 3 性能版315英里（约合507公里）的续航里程已经十分接近。

▲特斯拉美国部分车型续航对比

虽然新车型的确切EPA组合范围暂时没有准确数据，但新车的续航里程大概在310~325英里（约合499~523公里）左右，明显低于2022年版本的续航范围334~358英里（约合537~576公里）。

2、电池揭秘：极大可能采用国外低能量密度电池

新车型续航里程明显减少，问题出在了哪里？

假设电池容量相同的情况下，我们可以推测新车型电池容量较低或动力总成效率较低。

这样一来，新款特斯拉Model 3长续航版的电池或许会有三种选择：宁德时代的磷酸铁锂 （LFP）电池、其他供应商（排除松下/特斯拉内华达工厂）的2170型电池、进口的4680电池。

根据Model 3长续航全轮驱动版4.2 秒内0-60英里/小时（约合0-96.6公里/小时）和最高时速 233公里/小时、重量达到了4034磅和明显减少的续航，有人或许会猜测它配备了特斯拉全新的4680圆柱形电池。

但是必须看到的是，根据美国联邦政府公布的税收抵免信息，Model 3长续航全轮驱动版并没有获得全额7500 美元（约合人民币5.19万）的联邦税收抵免，仅仅税收抵免了3750美元（约合人民币2.6万）。

这意味着该车不符合以下两个要求之一：一是40%的关键矿物价值需要在美国（或自由贸易协定国家）开采或加工，或在北美回收，二是50%的电池组件必须在北美制造或组装。

由此可猜测新车型的电池或许不是特斯拉美国本土生产的4680型圆柱形电池。但这种猜测基本上也可以排除，因为特斯拉目前在海外还没有具备4680电池生产能力的工厂。

而特斯拉的Model 3后轮驱动版已经采用了宁德时代的磷酸铁锂电池，续航里程为272英里（约合438公里），比新版Model 3长续航版的续航里程至少少出53英里（约合85公里），由此可推断新车采用宁德时代的磷酸铁锂电池的可能性也不大。

海外特斯拉观察者Troy Teslike也表示，Model 3长续航全轮驱动版采用磷酸铁锂电池几乎是不可能的，他表示Model 3长续航全轮驱动版必须使用2170电池，且无论该车或2170电池都是进口的，这样才符合3750美元（约合人民币2.6万）的税收抵免。

3、奇葩定价：同另外两款相比不占优势

特斯拉Model 3长续航全轮驱动版的另一个令人困惑的事情是它的定价，加上只有3750美元（约合人民币2.6万）的联邦税收抵免，使Model 3长续航全轮驱动版与其他特斯拉车型相比十分尴尬。

2022款Model 3长续航全轮驱动版售价加上目的地费约为 5.799万 美元（约合人民币40.1万）。而新版本起价为4.724万美元（约合人民币32.66万），这里面包含了1390 美元（约合人民币9611元）的目的地费和250美元（约合人民币1729元）的订单费，总计1640美元（约合人民币1.134万）的强制性费用，扣除联邦税收抵免后定价为4.513万美元（约合人民币31.2万）。

▲美国市场特斯拉Model 3售价对比

虽然价格明显下降且新版本将在2023 年 6 月交付，交付将更快速，但在定价方面，新款Model 3长续航版似乎并没有很大优势。

▲特斯拉美国部分车型定价对比

Model 3性能版和续航为330英里（约合531公里）的Model Y长续航四驱版扣除7500美元（约合人民币5.19万）的联邦税收抵免后分别是4.738万美元（约合人民币32.76万）和4.438万美元（约合人民币30.69万）。

结语：冲销量仍是特斯拉当前主线任务

来到五月份的短短几天，特斯拉的反向涨价使众多抱着“18万买特斯拉”的用户幻想破灭了。而特斯拉长续航四驱Model 3的重出江湖更使一些外媒并不看好。

但抛开性价比、竞争力来说，长续航四驱Model 3的更新是特斯拉完善其产品阵容的重要举措。特斯拉看似“胡闹”的背后到底还藏着怎样的考量呢？或许冲销量仍是特斯拉当前的主线任务。

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