C-V2X从冷到热，前装加速

V2X赛道，被视为汽车智能化、网联化的下一个新风口。

本周，高通（Qualcomm）正式官宣，将收购以色列Autotalks公司，预计金额在3.5亿至4亿美元。后者从2009年开始从事V2X通信芯片及方案研发，迄今已融资1.1亿美元，拥有120名员工。其中，主打产品是符合车规级标准的双模V2X解决方案，并兼容多种V2X标准。

公开信息显示，C-V2X的首个3GPP标准最终版本于2017年6月份完成，包括V2I、V2P、V2N、V2V。2018年6月，3GPP完成了基于Rel-14的C-V2X技术标准的制定，即LTE V2X（也就是目前4G+V2X的产品方案）。

同时，C-V2X的技术也在向5G V2X进行演进。2020年7月，3GPP宣布Rel-16版本冻结，第一次完成了基于5G框架下的5G V2X标准。和上一个版本的最大区别是，Rel-16充分利用了5G大带宽、低时延、高可靠性的特性，提升车辆之间的感知能力，进而重点支持自动驾驶技术。

其中，LTE V2X更多是对基础设施的数字化，提供基础安全性的服务，包括把交通信号灯的系统数字化之后变成无线信号播发出来；而Rel-16版本的5G V2X技术则是更多进行车和车、路段感知之间的协同感知、路径规划，甚至是紧急制动。

而此次高通对Autotalks的收购，背后主要因素之一就是后者的双模方案。在高通公司看来，和手机类似（同时支持2G、3G、4G和5G），未来的汽车V2X技术演进同样会具备多模方案的并存。

同时，考虑到高通在4G、5G车载通讯市场的领先市场份额，此次收购也被视为高通率先发起V2X新一轮市场增量升级的明确信号。

此前，去年Autotalks推出了第三代芯片组TEKTON3和SECTON3，也是全球首款支持5G-V2X的终端设备，并拿到了某大型汽车OEM的乘用车量产订单。其中，特别之处，在于首次引入功能安全认证（ISO26262 ASIL B），支持自动紧急制动等功能。

而在中国市场，随着5G基础设施的建设以及相关通信技术的发展成熟， 部分行业企业已推出了基于5G和V2X技术的新一代T-BOX产品（车端OBU和路端RSU）。新一代产品在传统车联网功能的基础上， 延伸类似音视频监控、 高精度定位、 行车智能提醒等应用功能， 并将持续拓展更多智能网联领域新应用。

比如，V2X OBU获取车身信息，与外界路测设备实现数据交互，通过以太网网关将预警信息传输到车机上。预警信息包括红绿灯灯态信息、路况情况、路口动态、ADAS辅助驾驶信息等。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配C-V2X交付17.01万辆，同比增长268.18%，前装搭载率为0.85%；今年一季度，C-V2X标配交付4.61万辆，同比增长151.91%，继续保持高增速。

高工智能汽车研究院预计，随着国内路侧基础设施的逐步完善，5G搭载率将在2025年超过25%，从而有机会带动LTE/5G-V2X前装搭载率同期将突破10%大关。

此外，在今年巴塞罗那通讯展期间，华为透露，2023年将是5.5G的关键一年。标准、频谱、产业链、生态、应用等领域进展快于预期。5.5G标准将在3GPP版本18、19和20中交付，其中版本18将在2024年上半年冻结，并将进一步提升感知和协同通信能力。

而从今年开始，越来越多的新车也把V2X作为主打亮点之一。

比如，今年4月正式上市的岚图追光，车联网终端就搭载了联友5G V2X T-Box，实现基于算法的厘米级高精定位，有效覆盖全国网络，减少信号盲区。

在供应商部分，结合企业在手订单、实际量产交互、客户资源覆盖度，原有T-BOX市场份额以及相应的技术储备等综合指标，高工智能汽车研究院首次发布年度乘用车C-V2X车端集成方案本土供应商竞争力榜单。

其中，排名首位的均联智行，是2022年本土供应商交付乘用车车端C-V2X方案的份额领头羊，基于3GPP-R15标准的平台产品已经实现规模交付。3GPP-R16标准的5G+C-V2X也已经拿到了平台化项目订单。

在均联智行母公司均胜披露的2022年年报中指出，随着国内造车新势力客户5G-V2X订单开始进入放量生产阶段，公司智能网联系统的收入实现了快速增长，目前收入规模已超亿元。同时，公司也从5G+C-V2X拓展至数字智能天线，其中就包括全球首款基于高通最新一代网联芯片的量产项目。

东软集团除了传统车联网终端硬件交付，基于自主研发的V2X协议栈，率先研发并推出了集成C-V2X、千兆以太网、高精度定位等功能的5G V2X BOX；此外，该公司在国内率先实现V2X二阶段场景与自动驾驶的深度融合，在公共道路上完成多个应用场景的自动驾驶演示。

德赛西威，则是研发落地了集成式智能车载通讯产品—“5G V2X 智能天线”，集成5G MIMO、C-V2X、WI-FI、BLE、双频GNSS、AM/FM 等多天线技术单元，以及高精度 IMU、GNSS 模块，具备5G低延迟大宽带通信能力，支持厘米级高精度定位、车路协同以及V2X等服务。

此外，该公司还在2021年成立了广州市德赛西威智慧交通技术有限公司，进一步从车端延伸至路端，构建车路云协同的智慧交通解决方案。目前，公司已经发布路侧通信单元RSU、边缘计算单元MEC、隧道雷达视觉一体机、 V2X+RTK简便式OBU等多款产品。

斯润天朗则是一家专注于智能网联汽车领域的数字化运营服务提供商，在车联网服务平台及前装T-BOX方面，斯润天朗的合作客户包括大众、沃尔沃、上汽、东风、北汽等，纯电动车型主要适配上汽通用五菱，同国内前十大传统整车厂均实现合作，并且已经为国内前十五大新势力车企中超过70%的车厂提供服务。

该公司于2019年启动了基于5G+V2X的智能车载终端的研发，正在与多家整车厂开展面向前装量产5G-V2X OBU的紧密合作。目前，该公司的产品包括智能网联平台（OPEN TSP）及车路协同平台（V2X LINK）开发和运营，以智能车载终端（T-BOX/OBU/5G-V2X）为主的通讯域控制器产品的研发及销售。

此外，该公司的V2X云控统一设备运营管理平台，架构上具备高效、可靠、可扩展、智能和安全的特点；应用中具备集中管理、实时监测、多样性支持和数据分析处理能力，能够有效提高设备的利用率、可靠性和管理效率，从而支持车联网的稳定和可持续发展。

在路侧，斯润天朗还中标了无锡市车联网（C-V2X）城市级示范应用项目二期工程，包括路侧设施升级改造、通信网络优化，并探索精准公交、无人小巴接驳等特色车联网商业运营。

目前，除了市场端的需求启动，在政策层面，今年相关部门已经明确：将重点启动智能网联汽车准入和上路通行试点，加快5G车路协同的技术应用，促进电动化与智能网联化的协同发展。