印度最大的汽车企业拒绝电动车，为啥不靠谱？
你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。
6月27号，印度汽车制造商马鲁蒂·铃木（Maruti Suzuki）董事长巴尔加瓦（Bhargava）表示，电动车并不是印度减少碳排放的最佳选择，应该把战略重点放在混合动力、天然气和氢能源汽车。
这家印度国有公司1981年成立，2002年由于日本铃木公司持股比例增加，就成为了合资公司。现在它是印度最大的汽车制造商，每卖出10辆车，有4辆就是它们制造的。
这家传统汽车巨头的未来战略让不少人困惑，因为电动车成为主流是产业界的共识。同样是传统车企，大众、奔驰、通用也都纷纷表示要全力发展电动，而且是纯电的。为什么这家印度公司却选择背道而驰呢？
马鲁蒂·铃木迄今为止没有一款电动车上市，计划推出的混合动力汽车，是通过日本母公司铃木去找丰田汽车来合作研发的，还远没到量产阶段。
马鲁蒂·铃木的战略在印度这个国家似乎很“政治正确”。印度总理莫迪去年宣布，要打造成全球氢能源的生产和出口中心。印度政府在今年三月份还发布了氢能源路线图，2030年要把制氢产能达到每年500万吨。产业界积极响应，大笔投资砸进了氢能源。
我认为印度不发展电动车有一个重要原因，那就是中国和美国已经遥遥领先，看来追赶无望，只能把弯道超车的机会押注在看似虚无缥缈的未来清洁能源身上，尤其是氢能源。
在电动车产业，印度跟咱们的差距有多大呢？印度道路上的电动汽车数量在2022年4月达到了100万辆，但中国是约800万辆，已经占到了全球电动车保有量的近一半。
印度的基础设施也缺乏发展新能源汽车的根基。在印度的很多地区，停电、偷电、电压不稳等问题已经成为当地居民的日常，这就导致充电站建设的阻力很大。根据印度能源效率局的数据，截至2021年3月份，印度国内公共充电站的数量仅为1800座。就算按照每个充电站配置10个充电桩来估算，也只有2万个不到，还不到咱们的1%。
根据中国汽车工业协会数据，截止2021年底在我国有115万个充电桩，是美国的10倍，预计2022年充电站达到10万座，充电桩达到近170万个。
有业内人士做了计算，如果想要实现新能源汽车的全面普及，那么印度至少还需要再建290万座充电站。但从印度目前的制造水平来看，很难在短时间内完成如此大规模的基建工作。
电动车已经落后了，那么印度有希望把氢能源发展起来吗？要回答这个问题，我们可以再看看太阳能产业的发展现状。因为太阳能跟氢能一样是清洁能源，可以看出一个国家对于新能源产业的重视程度和执行力。
有研究机构做了估算，2020年的时候中国的太阳能电池板制造能力是240吉瓦（GW），是印度的10倍。全球有四分之三的多晶硅都是在中国生产的，这是太阳能电池板最重要的制造原料。
截至2022年6月1日，印度总的太阳能装机容量为57吉瓦。但是中国在2021年就达到了306吉瓦，占到了全球的三分之一。看来对比相当悬殊。
今年5月份，国家发改委、国家能源局发布了文件，强调了我国到2030年风电和太阳能发电总装机容量要达到1200吉瓦的目标。对比之下，印度政府制定的2030年目标是500吉瓦，仍然比咱们小很多。
印度现在发电主要依赖煤炭。截至去年9月份，火电，也就是燃烧煤炭、天然气和石油产生的电力，占印度发电的60%，仅煤炭就占了一多半。这么沉重的包袱，想推动任何新能源产业都是不太容易的。
所以结论很明显了。现有的电动车和太阳能产业在印度的发展都不够给力，去讲一个氢能源的未来故事，号称发展氢能，只不过是为眼前的不利局面找个借口，千万不要当真。
马鲁蒂·铃木的观点引起了很多国内产业界人士的注意，真有不少人认同应该大力发展氢能源，甚至觉得氢能源会颠覆今天以锂电池为主的电动车产业。如果你也这么认为，那就是上当了，因为印度是没有足够实力去引领任何新能源产业的发展的。
在整个汽车产业向电动车转型的历史潮流面前，我们抓住了电动车和光伏产业弯道超车的机会，打造出了一个健全的产业生态，很多中国品牌已经走向全球市场，很有可能在未来诞生出覆盖全球的巨无霸企业。
这个时候，咱们一定要坚定不移地走自己的路，集中所有的产业力量和资源，加大电动车的投入，继续引领下一个智能化时代的浪潮，不要被印度这样的落后国家忽悠了。
说到这里很多人可能会疑惑为什么我们认为氢能源不是未来。我在前哨科技特训营里分享过氢能源存在的种种问题，这里就不细说了。更多科技产业的底层思考逻辑，会在科技特训营里分享。欢迎关注全球风口微信号，报名加入！
王煜全要闻评论，我们明天见！
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