为什么中国同意向泰国转让高铁技术？

2023-05-16 12:05

来源：牲产队作者：牲产队长

在昆明-曼谷谈判中，中国同意将部分高铁技术传授给泰国。泰国将成为全球第二个受到中国高铁技术转让的国家，上一个是印尼。中国帮助印尼建设的雅万高铁已经通车，在去年的巴厘岛G20峰会上，印尼积极向世界各国领袖秀了一把雅万高铁。

许多人都很担心，中国高铁技术对外转让，会不会带来技术外泄？这个担心属实多余了。大家都知道，中国高铁技术的源头来自于德国西门子，是在德国高铁的基础上技术升级、产业升级而来的。可在这个世界上，并不是中国可以，其他国家就也可以。

中国能够吸收德国高铁技术，并实现弯道超车，研发出比德国更先进的高铁技术，主要有三大优势：

其一是，辽阔的国土面积和庞大的人口基础。许多小国家国土面积和人口总数也就相当于中国的一个省，长距离的高铁运输市场很小。如果单独研发高铁技术，成本巨大，即便以举国之力也不一定能够研发成功。这个“举国之力”到了中国，也就是“举一省之力”，可能还只是相当于中国中西部的省份，达不到沿海省份的实力。

试想一下，泰国以举国之力与西门子合作，它能复制中国高铁的奇迹吗？显然，答案是否定的。

其二是，不计成本的资本投入。搞高铁技术研发，全靠民营企业是难以成功的。德国西门子的背后离不开德国财政的支持，日本高铁也离不开日本财政的支持。中国高铁是100%国营，本质上是国务院主导，在资本上可以不计成本地持续投入。

其三是，庞大的工业体系支撑。高铁产业链非常复杂，它不是把技术搞定就够了的，还得建设一堆的产业链公司，让这些产业链公司有持续的收入。这就需要高铁里程得足够大，如果只是修建几百公里的高铁，这些产业链公司都得亏麻，投资成本根本收不回。

例如，只修一条高铁，全长不超过1000公里，让中车集团制造30-50辆高速列车，不仅中车集团是亏的，产业链上大部分公司都是亏的。没有足够的利润支撑，这个产业链迟早会崩溃。很多中小国家在高铁产业链的搭建上，面临的不只是技术难题，还有资本难题。

这就跟中国芯片产业一样，没有光刻机，你设计的芯片再好也没用。

在这种情况下，中国对印尼和泰国的高铁技术转让，是完全不用担心技术泄露的。因为他们根本不可能搭建起完整的高铁产业链，他们也无法接收全套的产业技术转移。中国对印尼、对泰国的部分高铁技术转让，主要集中在轨道设计、隧道设计、桥梁建造、火车站设计、电力照明和信号系统等。

大家发现没有，不包括高速列车技术转让。轨道建设、桥梁建造、火车站建设、电力照明和信号系统等，这些都与后勤维护紧密相关。在泰国修高铁，肯定得优先雇佣泰国工人，那么，铁轨铺设、桥梁隧洞和火车站修建等，都得让泰国本地工人参与进来。这些基础设施修建完毕后，还得移交一部分管理权限交给泰国工程师。这就像师傅带徒弟，相关技术转让是必不可少的。