东风转型受挫！岚图汽车人事变动频繁，销量压力山大

5月13日，有媒体报道，岚图汽车销售总经理余飞离职，同时营销等领域的高管也将进行调整。

实际上，岚图在去年7月才完成人事大变动，没想到彼时加盟的余飞，任职不到一年就离开了。

作为东风转型新能源的代表性品牌，岚图成立5年，销量一直不尽人意。如今请来救场的“大神”相继离开，或让岚图乃至东风雪上加霜。

人事变动频繁

此次离职的余飞，曾在江铃汽车、长城汽车任职，担任过欧拉的营销总经理，WEY 牌品牌轿车品牌总经理，直到2022年7月加盟岚图。

彼时，有业内人士称，余飞在品牌定位、市场营销方面想法比较多，创新能力突出，能力较强，或许是岚图当下正急需的人。

可10个月不到，余飞因个人原因离开了岚图。

就在4月，岚图的副总经理刘展术也离职了。其在去年6月加盟岚图，分管品牌与市场营销板块。

其曾担任极氪用户发展中心高级总监、一汽-大众奥迪运营管理部部长、上汽通用别克品牌市场总监等职务，在汽车行业经验丰富。

这两位人才，几乎都是在岚图去年7月调整管理团队时加入的。然而一年不到，他们就纷纷离开，岚图新搭建的营销管理架构也随之瓦解。

值得注意的是，自去年3月，岚图汽车首席品牌官雷新被调离后，岚图的高管层频生变动，内部充满了不稳定的因素。

影响他们的，或许有岚图销量的巨大压力。

销量平平无起色

岚图是东风集团2018年成立的高端品牌，第一款车岚图FREE从2021年8月起交付。

其高光时刻，是仅花5个月，成为2021年最快实现月销超3000辆的电动车新品牌。同年，岚图累计交付6791辆，与极氪销量相当。

没想到出道即巅峰，2022年的岚图，销量先是陷入月销不过千的低谷，再是反弹乏力，困于3000月销之下。

来源：岚图2022年交付情况

2022年，其交付1.9万辆车，仅是极氪销量的1/4。对比其他传统车企的新能源品牌，广汽埃安27万，长城欧拉超12万，岚图则不值一提。

一番打击后，岚图CEO卢放表示，希望2023年的销量在去年基础之上能够翻1-2倍，这是底线要求。

简单计算下，岚图今年目标是卖出4-6万辆。可前4个月，其累计销量为9021辆。按最低的底线计算，进度仅完成22.5%。

岚图唯一让人感到欣慰的，或是月销重回3000辆，但这与新势力差距悬殊，毕竟理想已发起月销4万的冲击。

目前，岚图已布局SUV、MPV、轿车三大市场领域，销量仍上不去。其原因或有：

一是，岚图定位模糊，缺少标签。同是增程车，理想ONE定位中产家庭用车，问界M5也有技术标签，还有李想、余承东这样的顶级“推销员”，迅速建立消费者对品牌的认知。而岚图的首款车FREE缺少辨识度，营销落后，无法打造出爆款。在新品牌层出不穷之时，还有消费者以为其是杂牌。

二是，选择的车型市场小众，竞争对手却众多。岚图第二款车梦想家是MPV，这类型在市场上的销量仅是轿车、SUV的1/10。而其还要与腾势D9、极氪009掰手腕，对销量的提振相当有限。

销量不济，岚图还面临财务压力。2021和2022年上半年，其净亏损超14亿元，同时负债攀升。截至2022年上半年，其负债总额为65.29亿元，资产负债率已涨至88%。

销量、财务两头碰壁，岚图经历着新能源汽车必经之路，但销量起色不明显，可以想象的空间也被限制。去年，高管们为岚图的销量而来，或许现在也因销量而去，人事的频繁变动，不得不令外界担心其内部管理的情况，是否会加剧岚图的困境。

东风转型的“唯一”希望

岚图所面临的，也是东风集团焦虑的一点。

近几年，新能源汽车行业蓬勃发展，燃油车市场份额被挤压，已严重影响了东风集团的业绩。

财务方面，公司企业2022年收入926.63亿，同比下降18.12%；归属于上市公司股东净利润102.65亿元，同比下降9.9%。

来源：东风集团年报

销量方面，公司总销量为246万辆，同比降11.19%。其中，新能源汽车产量为35.84万辆，同比增124.7%。

感受到大势所趋，东风正加速转型，在今年3月，掀起燃油车大甩卖热潮，一款B级车最低能狂降9万。但这并不能快速且持续地提升其新能源汽车的销量。

目前，东风的新能源品牌有猛士（豪华型）、岚图（高端）、纳米（经济型），但只有岚图完成了产品上市、交付。如果岚图继续在市场上出演“隐形人”的角色，东风的转型可能要预告失败。

情急之下，东风已经将目光瞄向了东风风神，在今年4月提出“1258‘e启’”计划，全面开启电动化转型发展，同时发布全新主流电动系列品牌eπ。

其目标是到 2024 年实现 100% 电动化，2025 年全系销量 50 万台。但eπ能否为东风走出一条花路，还需时间检验。

结语

传统汽车向新能源的转型，一直是行业的热议话题之一。随着发展趋势的明朗，车企们已加速融入其中。

比亚迪的转型最成功，其在去年当机立决停掉燃油车，转向新能源后销量快速起飞，成为新能源一哥。其次是广汽，凭借埃安在新能源领域杀出一条血路，单月销量突破4万。

但大部分传统车企的新能源品牌，发展得并不成功。长城欧拉、吉利极氪尚且能与新势力比肩。可上汽的飞凡和智己去年合计销量2万辆，北汽极狐上险量约1.2万辆。长安阿维塔自去年底交付以来，截至4月刚突破6千辆，相当惨淡。

岚图汽车与它们的境况不相上下。新能源品牌竞争越发激烈，行业进入淘汰赛的声音四起，个别新势力玩家已经病危。岚图承担着东风转型的使命，在一众品牌却不突出，经历人事变动刺激后，恐怕会使东风陷入更不乐观的局面。

•END•